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瞄准丰田3.5T 长城真高端越野车动力即将上线

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自主研发的3.0T双增压发动机,加上首台自主9AT,这么“高级”的动力系统,让长城往高端发展有了底气。

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网易汽车7月23日报道 说实话中国消费者的要求经常让车企头疼不已,因为排放和油耗法规政策的限制,车企搞个1.5T、2.0T吧,他说你连个V6都没有,一点也不高级……好了,长城的3.0T V6双增压汽油机终于要来了,同时搭配9AT变速箱,够高级了吧?这次你要是不买,人家长城真的要发飙了……

这次3.0T V6来了 再不买长城可要发飙了(保密到22日11点)

我们此前在车展上就对这套动力系统进行了解析:

坦克的“心”更强了 3.0T+9AT还有插混版  

■ 新动力包括哪些硬货?

3.0T V6发动机+9AT/9HAT变速器

目前长城的新高端动力包括两套动力总成,由3.0T增压发动机分别搭配9AT和9HAT(插混)变速箱,动力输出也是非常强悍:

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这次还展示了不少零部件,我们来仔细看看:

■ 这个时代不多见的3.0T V6发动机

双喷射系统

双VGT增压器

双水冷中冷器

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在2.0T已经是“大排量”的今天,长城依然坚持推出3.0T双涡轮增压V型6缸发动机,确实还是挺难得的。即便是与ABB的同级机型相比,这台3.0T发动机的参数也不落下风。

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动力参数对比表
车型 长城3.0T 宝马3.0T 奔驰2.5T
最大功率(kW) 260 250 270
最大扭矩(N·m) 500 450 500
网易汽车

由于采用了V6布局,所以这台发动机无论是涡轮增压器、中冷器、节气门等等都是双份的。

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出力是一方面,高效也是必须的,毕竟就算是六缸机,在新时代没有好的经济性也不行——另外说一句,通过和技术人员的交流,这台发动机实际上不需要颗粒捕集器也能达到国6排放(只不过由于后续平台的技术延续性,目前还是配备了GPF),这也说明其双喷射系统对于燃烧效率和颗粒物控制非常到位。

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当然,对于这么一台V6新发动机,一些主流技术也是不可少的:

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↑集成式缸盖↑

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↑高强度锻造曲轴↑

这台发动机的设计宗旨就是在高效、高动力输出基础上,兼顾NVH性能,当然,好的发动机也要好变速箱来搭配:

■ 自主首款9AT变速箱

为啥选择纵置AT路线?

平顺舒适,满足越野工况

新3.0T动力系统搭配的是长城自研的9AT,这也是自主首台9速AT自动变速箱,看齐诸多豪华品牌车型。而纵置布局有利于提高动力输出特性,符合其高端的定位。

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9个挡位太多?

已经是相对均衡的最佳方案

实际上长城此前已经有5AT、6AT、8AT等多款纵置AT变速箱的应用经验,对于今后的高端车型,9AT在动力输出、平顺性、经济性等方面是更为均衡的选择。而且借助离合器等零部件的紧凑化,变速箱的尺寸重量也很紧凑。

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TCU内置热不热?

越野更保险,响应速度更优

与常规单独布置TCU不同,新9AT变速箱将变速箱控制单(TCU)和滑阀箱等电控部件放到了一起,布置在变速箱油底壳的底部。这样一定程度上起到了保护的作用,但是由于内部的工作温度更高,也对TCU电子器件的稳定性提出了更高的要求。

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国产全地形系统?

驾驶模式超过20种

通过此前炮、坦克300等车型的研发经验,对于整套电控系统的研发,长城也有了相当的经验。新动力系统的驾驶模式预计超过20种,而电控四驱系统也能适合更多场景。

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■ 插混就是全部?

支持多种架构的混动

除开燃油版之外,这套新的动力系统还可以兼容插混等技术,现场展示的便是P0+P2结构的混动系统——值得一提的是,P2电机采用的是“宝马”式的P2结构,保留了液力变矩器,这样对于低速平顺性有所帮助。

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■ 动力总成哪儿产?

这套新的动力总成,包括3.0T发动机和9AT变速箱,都在位于重庆的工厂生产。从25万台的规划产能看,也足以满足未来的需求。

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结语:

自主研发的3.0T双增压发动机,加上首台自主9AT,这么“高级”的动力系统,让长城往高端发展有了足够的底气。而此前的纵置2.0T+8AT、横置2.0T+9DCT两套动力系统的优秀表现,也让我们对新动力非常期待。最后,到上市的时候,还 希望大家用自己的订单说话,键盘车神可要不得,嘿嘿。

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