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共享出行加速!解析哈啰出行发布多款新产品背后

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共享出行市场近日再现新动作。

7月21日,哈啰出行发布了新款共享助力车“白鸥”(Q18)、新款电动车A86(图灵)、”小哈能量站”社区充换电一体解决方案,以及适用于共享业务的抗菌“蓝把套”、智能共享头盔等新产品。

其中,《科创板日报》记者获悉,哈啰出行旗下的两轮换电网络运营服务商“小哈换电”于近日完成了数亿融资,大湾区基金、磐谷资本、慕华资本等参投。公开资料显示,“小哈换电”成立于2019年6月,由哈啰出行联合宁德时代、蚂蚁金服共同出资成立。

据悉,“小哈能量站”已于本月在上海部分小区进行试点。另据哈啰电动车研发负责人冰透露,哈啰VVSMART车机系统及对应的车联方案,目前已对行业开放,预计到今年底能够实现8-10家行业主流品牌合作。

对此,《科创板日报》记者采访了哈啰出行软件技术负责人刘行亮。他介绍表示,当前,面向业务联营商及合伙人,哈啰出行已向合作伙伴提供了设备监控、设备管理、设备检修、订单管理等方案;面向生产端,哈啰出行正搭建数字化生产平台,帮助生态工厂实现数字化升级。

此外,刘行亮向《科创板日报》记者表示,哈啰出行将逐渐向B端合作伙伴开放其AIoT平台能力,提供一次接入、场景互联、智能运营的解决方案。同时,哈啰出行的数字生产解决方案未来也将向生态伙伴开放。

截至目前,哈啰出行累计运营超1000万智能终端设备,2020年累计提供52亿次出行及生活服务,累计交易用户超2.7亿。

《科创板日报》:哈啰出行把技术开放给传统两轮电动车厂商,这其中的过程与方式是怎样的?

刘行亮:现阶段,哈啰出行和生产厂商之间的合作,更多会是一种开放形式。

在之前的流程里,所有销量库存等信息全是割裂的;现在,我们相当于把所有信息在数据上实现打通,使得每个环节都能有一个数字去可量化,且每一部分都进行模块化设计。这些数据能够更好指导去实现周期性、稳定的、持续的生产订单量,从而反哺给生产厂商。

《科创板日报》:哈啰出行现在有两轮共享、家用电动车、网约车等业务,不同的业务体系是的研发和运营方法是怎样的?

刘行亮:在共享出行领域,哈啰出行更多的还是一种工具属性的App,有在路面上投放的联网的车辆、电柜包括电池,后台能够远程连接并进行精细化运营;在四轮出行领域,哈啰是一个平台,提供顺风车和打车等服务;在电动车领域,哈啰是一个线上、线下零售,加上生产供应链的O2O模式,这三种形态的业务场景是不一样的。但基于不同的业务场景,我们沉淀了数字化中台能力,把用户、营销、大数据及算法、IoT等平台能力赋能到各条业务线,这样能够提升业务创新效率。

《科创板日报》:小哈能量站(社区充换一体产品解决方案)目前适配哪些车?

刘行亮:小哈能量站是“充+换”一体,首先充电模式是可以适配所有社区家用电动车的充电需求的。同时,亦可通过“以换代充”方式,加速推动大众两轮在电池共享租赁、车电分离模式上的进一步发展。大众市场零散的家用出行电池,通过企业的集中、规范、标准化的智能管理,能更好的实现在消防安全治理、社区充电安全方面的管理需求。

《科创板日报》:目前出行行业比较重视数据安全的问题,哈啰出行具体是怎么做好这件事?

刘行亮:哈啰一直非常重视用户的数据安全和个人信息保护,围绕数据的全生命周期,采取多重安全措施进行全方位防护。数据采集方面,严格遵照国家相关法律法规要求,在收集个人信息和设备权限时,确保收集合理必要、规则明示并获得用户明确授权;数据存储方面,采取加密技术对个人敏感信息进行加密存储,包括我们的App加固、服务器防攻击、网络安全隔离等防护手段;数据传输交互方面,我们内部严格审批把关,在获得客户授权的基础上,仅传输最小必要信息,并采取加密或脱敏技术保障传输安全。

《科创板日报》:目前哈啰在产品中的软件投入成本如何?怎么平衡成本与收益之间的关系?

刘行亮:哈啰其实是一家科技公司,我们不能单纯地去看每一块业务的收入,然后跟背后的技术成本进行一个简单的换算。实话实说,我们在核心技术上的投入非常大,因为我们希望通过技术手段去对我们的产品进行创新,而不是简单地靠营销吸引用户。

所以,我们在一些中长线的核心技术能力上会继续加大投入,包括:供应链平台、大数据智能算法平台、AIOT平台等技术领域。我们相信,有了这些技术作为核心驱动力,我们未来的业务发展空间才会更大。

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