“新能源赛道是一个长期的赛道，打个比喻，我们就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”近日，针对“威马在造车新势力中掉队”的说法，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖予以回应，并宣布今年下半年各项发展规划——威马正按照既定战略目标加快发展，持续发力新产品、新技术。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖
沈晖：有信心成为“头部企业”
“这种‘声音’很多，但实际上我们的销量上升速度非常高，今年1-6月份与去年相比同比翻番，预计全年也是这样的增速。”沈晖说。据其介绍，6月，威马销售新车4007辆，同比增幅高达97.6%；二季度销售10116辆，同比更是上涨105.6%；今年上半年累计销售15665辆，同比增长亦是达到103.8%。
在沈晖看来，威马不仅没掉队，还有信心能成为头部企业。他的这一判断主要基于威马团队的优势。 “我们曾经在燃油车的血腥战役中奋战过，有着从0到30万辆的经验。我们在战略上不摇摆，专注产品、专注主流的智能电动汽车、科技普惠，可能短期声浪小一点，但中、长期，我们能够成为头部企业，我们是非常有信心的。”
自2015年成立以来，威马始终坚持“科技普惠”，聚焦15万-25万元主流细分市场，成功打造EX5、EX6和W6三款车型，基本覆盖主流SUV市场。其中，主销车型威马EX5在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助，上市至今已累计销售5.8万辆，且连续20个月稳居造车新势力纯电车型销量前茅。
威马W6搭载AVP无人自主泊车技术
而作为今年上半年造车新势力中，仅有的一款实现量产交付的智能电动汽车，威马W6同样表现不俗，上市以来订单总量实现过万，覆盖多达75座城市。W6是国内率先实现限定场景下L4级无人驾驶的量产车型，搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现一键泊车入库、驶出车库。
此外，在谈及科技巨头跨界造车是否会引发更激烈竞争时，沈晖认为，“友商们的加入，将吸引更多年轻人或者潜在用户关注我们的产品、关注我们这个细分市场。”而且，“每一家造车企业从零开始造的时候总是有一些坑的，所以也是需要一些学习能力跟快速反应能力才能成功。”
持续发力新产品、新技术
如今看来，尽管面临“疫情”与“缺芯”的双重承压，中国新能源市场依然展现着强大的韧劲与活力。今年上半年，国内新能源汽车市场持续保持高速增长，销量不断刷新历史记录。
中汽协发布数据显示：6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。1-6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。中汽协方面预计，今年全年新能源汽车销量有望达到240万辆，同比增长76%。
沈晖表示，威马洞察到中国新能源市场正在加速升级，市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，而主流智能纯电品牌中，多数已进行“轿车+SUV”双线布局。同时，出行市场潜力将加速释放。
根据规划，今年年内，威马将发布智能纯电轿车M7，预计2022下半年量产交付；新车具备强大的全场景自动驾驶能力，配备多个激光雷达，以及500-1000TOPS超强算力。同时，威马还将于今年下半年推出E5电动轿车，加速布局出行市场。
下半年，威马仍将保持OTA的持续升级，实现季季有更新。为满足用户多元化的用车需求，让车“越用越好用”，真正实现“用户定义汽车”，威马已构建软硬件深度融合的全域OTA。目前，威马EX5已完成11次更新，以平均每3个月一次的OTA频率，新增、优化千余项功能；而W6自今年4月上市后也已迎来OTA。
“智能电动车时代和传统燃油车时代最大的区别，我们会更关注用户在实际使用中所遇到真实场景的一些难度、困扰等，利用OTA技术来解决这些困扰。” 威马汽车副总裁、智能系统及产品规划负责人林仕翰表示。
威马汽车副总裁、智能系统及产品规划负责人林仕翰
此外，威马W6将于四季度上线PAVP无人高精地图泊车，初期开放北京、成都、上海、深圳等四个城市的五大商圈。“我们基于高精地图的PAVP会逐步开通。这是智能汽车的一个特点，用户需要我们就做得快一点。”沈晖说，“这也是我们认为智能电动车非常关键的，必须要能够跟用户一起成长，用户也必须要能够自己去定义怎么使用车辆，而不是由厂家说了算。”
本文来源：中国经济网
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