ID系列中欧表现迥异 “狼堡打造”要考虑中国需求

（原标题：ID系列中欧表现迥异 “狼堡打造”要考虑中国需求）

ID系列中欧表现迥异 “狼堡打造”要考虑中国需求

——汽车巨头能“带货”电动车么？

大众电动化转型的关键车型——ID系列在中欧市场的迥异表现，“归根到底还是产品不及预期，这种预期是被新造车企业的各种增值服务拉高的，国际巨头在打造产品的思维上仍停留在燃油车时代。”而如何尽快打开其在中国市场的局面，或许将成为大众冲击“全球电动车领导者”目标的关键。

我国“双碳”目标的提出，在倒逼汽车行业加快节能减排步伐的同时，也推动新能源汽车市场迎来新一轮爆发式增长。相比造车新势力们的节节攀升，传统汽车企业却出现“带不动”新能源车的尴尬局面。基于此，中国经济网汽车频道通过走访市场、采访专家、案例分析等，深入剖析传统巨头在电动化转型中遭遇的困境和挑战，期望引发战略破局的建设性思考。今日推出第一篇：ID系列中欧表现迥异 “狼堡打造”要考虑中国需求。

几度加码之下，大众汽车电动化的步伐正不断加快，且成果显著。其中，大众在欧洲市场表现尤为突出，电动化转型关键车型——ID系列更一度称霸电动车销量榜单。

与之形成巨大反差的是，在全球最大汽车市场、最大新能源汽车市场，同时也是大众的全球最大单一市场——中国，大众ID系列车型的表现，却仍难与特斯拉等造车新势力相提并论。

中欧表现迥异 大众ID在华亟待破局

今年3月，上汽大众、一汽-大众以“双车并行”的姿态“杀入”中国新能源汽车市场的激烈争夺，分别投放纯电动SUV车型ID.4 X与ID.4 CROZZ；随后，南北大众继续拓展其纯电SUV阵容，在6、7月相继推出ID.6 X和ID.6 CROZZ。

短短4个月时间，ID系列即在华推出4款车型，大众对该系列车型寄予期望之大可见一斑。“到今年年底，ID.家族系列产品销量预计将达8-10万辆。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在接受采访时表示。

然而，众望所归之下，初入中国的ID系列并未快速打开市场，形成“爆款”。乘联会数据显示，ID系列上半年在华销量尚不足万辆，与其目标相去甚远，与特斯拉、蔚来、小鹏等新势力头部企业更是差距巨大。

中国经济网记者在走访北京某一汽-大众4S店时也获悉，专程来看ID的顾客并不多，“7月份的20多天时间里，ID.4 CROZZ卖了14辆，上个月因为刚放指标，数量稍微多一些。” 销售人员略显无奈地表示，而ID.6 CROZZ因为刚刚开启交付，目前店里还没有订单。

一汽-大众ID.4 CROZZ

同样，在某上汽大众店内，ID产品虽然得到“C位”展示，但却顾客寥寥。“车卖得很一般，”一位销售人员对记者说，“上市以来，店内ID.4 X只有8个订单，已交付1单；ID.6 X共有3个订单，但受‘缺芯’影响，还没有交付。”

反观欧洲市场，大众ID系列的表现则引人瞩目。去年8月，大众紧凑两厢电动车型ID.3一经推出销量便迅速攀升，今年上市的ID.4更是“后来者居上”。今年4月，大众ID.4、ID.3以7565辆、5941辆的成绩，斩获欧洲电动车销量的冠亚军；在两款车型的助力下，上半年大众汽车在欧洲共交付电动车128078辆，同比增长156%，并占其全球销量的74.93%。

同为ID系列车型，在中欧市场却是表现迥异，这无疑值得大众深思：如何尽快打开其在中国市场的局面。这或许将成为其冲击“全球电动车领导者”目标的关键。

一汽-大众ID.6 CROZZ

产品不及预期 “狼堡打造”要考虑中国需求

对此，有业内人士直言，“归根到底还是产品不及预期，这种预期是被新造车企业的各种增值服务拉高的，国际巨头在打造产品的思维上仍停留在燃油车时代。”

记者走访中在试驾一汽-大众ID.6 CROZZ时，销售人员也表示，“如果比供应商、驾驶感受、舒适度等，大众是一个特别均衡的选择。”然而，产品“均衡”对于眼下快速成长的新能源市场来说，或未必是一个优点。在特斯拉的自动驾驶（尽管事故频发）、蔚来的高品质服务、小鹏的NGP以及理想增程式的映衬下，大众ID似乎显得过于中规中矩，平平无奇。

“大众要研究中国消费者的购买需求。配置、外形、行驶里程等，消费者到底需要哪些创新。” 中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时指出，“ID产品要有自己的核心亮点，不能自己说产品好，而要让产品与消费者的需求契合到一起。”

上汽大众ID.6 X

“由于疫情原因，德国狼堡的负责人无法来到中国，看不到实际的中国市场，他们认为ID.4在欧洲能得到单月销冠，产品方面是没问题的。”大众汽车一位内部人士也曾对记者表示，对于新车是否应该配备“大屏幕”以及具备“科技感造型”等方面，中德双方在认知上存在分歧。

此外，在销售端，大众ID系列车型在华采取“代理制”的直营模式。消费者可以网上完成全流程购车，并与上汽大众或一汽-大众直接线上签署购销合同。这一销售形式，令厂家能够直接触达消费者，有利于其进一步获得各类消费反馈。

但就目前来看，这也在一定程度上削减了经销商的销售热情。“经销商只负责产品展示、讲解以及试驾等环节，”上汽大众销售人员直言，“我们店只是提供一个代交车的服务，全程都会有厂家的ID伙伴与客户进行对接。”对此，许海东表示，“直营模式在中国市场是一个方向，但最终还是要靠市场来判定这种模式对大众来说是否合适。”

记者试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

当前，国内电动车市场仍呈现“哑铃型”结构，腰部市场有待开发，“主打腰部市场、定价10万-25万元区间的产品销量均未见明显起色，”上述业内人士表示，这对于身处这一区间的大众而言，无疑意味着更大的发展机会。

需要看到的是，作为拥有百年造车经验的传统汽车巨头，大众具有造车新势力们无可比拟的强大体系能力。如何进一步强化平台化优势，发挥规模化效应，也正是大众当前电动化转型的重点。一旦理顺各方关系，按照规划执行实施，其迸发出的能量、展现出的能力势必是巨大且惊人的。

未来，伴随电动车市场向着更为成熟的“纺锤形”发展，大众ID系列车型阵容愈发丰富，“大象转身”的大众将为中国消费者带来怎样的精彩，无疑值得期待！