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特斯拉见了也不敢小视 地平线征程5芯片发布

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网易汽车7月29日报道 智能汽车时代的发动机是什么?毫无疑问是芯片。

成立于2015年的地平线正迅速成长为全球汽车智能芯片的独角兽,征程5无疑是其硬核实力的最佳代言。

7月29日,地平线征程5迎来正式发布。地平线全场景整车智能中央计算平台Matrix5和MatrixSuperDrive超级驾驶系统也揭开面纱。

征程5是地平线针对L3-L4级自动驾驶量身定制,也是业界首款集成自动驾驶和座舱交互功能的全场景中央计算芯片。

先看看它的数据能力。

征程5单颗芯片AI算力最高可达128 TOPS,支持16路摄像头,算力超越特斯拉FSD(单颗芯片72TOPS,HW3.0使用两颗FSD芯片共144TOPS)。


由于征程5采用BPU贝叶斯架构打造,其计算性能可达到1283FPS(每秒传输帧数),但功耗却能低至30W,延迟仅有60ms,处于行业领先水平。

几天前,地平线曾宣布征程5通过ISO 26262 ASIL-B Ready功能安全产品认证,能够满足整车企业和Tier 1的产品功能安全开发要求。

发布会上,地平线宣布征程5已获得上汽、长城、长安、比亚迪、江汽集团、理想、哪吒汽车、岚图等车企合作意向。上汽荣威新一代RX5也将成为首款搭载征程5芯片的量产车型。

基于多颗征程5打造的地平线Matrix 5自动驾驶计算平台,则可以全面适配地平线的算法软件模块,硬件配置可定制,开放灵活易用。

而地平线SuperDrive全场景整车智能解决方案,则主要面向全场景智能驾驶,包括高速、城区、泊车自动驾驶场景,座舱智能交互、和车内外联动的整车智能。

此次,地平线还公布了一个重磅消息,将联合合作伙伴打造基于seL4安全微内核架构的实时车载操作系统-TogetherOS️。

TogetherOS采用安全微内核进行开发,能够满足高等级自动驾驶实时性要求和功能安全要求。

由于采用面向下一代域集中式和中央集中式车载SoC平台设计,TogetherOS既可通过虚拟化来承载Linux、Android等操作系统,满足车载各个不同功能域的操作系统需求,又可基于高度灵活性和可扩展性的OS架构,来支持小核简单和多核复杂的应用场景。

更为关键的是,TogetherOS️采用开放式软件架构,全产业生态合作伙伴都可参与共建。

发布会上,地平线宣布TogetherOS️首批合作伙伴包括AutoCore、斑马智行、长安汽车、长城汽车、江汽集团、上汽集团、雄狮科技。

了解地平线的都知道,征程5之前,地平线已经打造了征程2和征程3,实现了中国车规级AI芯片量产零的突破。

目前,搭载征程2芯片的乘用车品牌车型包括长安UNI-T参数图片)、奇瑞蚂蚁、上汽智己、长安UNI-K、广汽AION Y 、岚图FREE思皓QX 、广汽传祺GS4 Plus、2021款理想ONE等车型。

搭载地平线征程3芯片的车型共有三款,包括两款乘用车2021款理想ONE、上汽大通MAXUS MIFA 概念车、以及一款商用车(嬴彻科技自动驾驶系统轩辕)。

当前,汽车产业向智能电动汽车转型的过程中,软件定义汽车已成为行业共识。

随着汽车自动化程度提升,车载传感器的数量持续增加,传统的分布式架构出现瓶颈,ECU算力不能共享。如果新增传感器和ECU,则需要部署大量通信总线,增加装配难度和车身重量,效率极低。更重要的是车内ECU来自于不同的供应商,各功能无法实现统一化编程和软件升级,无法实现整车OTA。

高级别智能驾驶的到来,更智能的汽车需要处理更大量的图片、视频等非结构化数据,仅依靠传统 MCU 芯片不能满足运算需求。

因此,智能汽车SoC芯片成为终极解决方案,因为它能极大简化供应链管理、提升效率。但这种中央计算机架构对算力提出了更高的要求。

小鹏P7使用英伟达Xavier计算平台,算力为30TOPS。理想成为第一家牵手英伟达最新一代Orin系列芯片的车企,预计2022年量产200TOPS运算能力的芯片。智己汽车发布的车型,未来甚至可以实现500至1000TOPS以上的算力。

但是,算力或许并不能真正代表一款芯片的真实实力,比如,评价一款车动力性能的好坏,发动机的马力数不如百公里加速时间更真实有效。

地平线创始人兼CEO余凯很早之前就曾表示,芯片算力的TOPS数值,只是一个理论上限,真正能够利用多少取决于跟软件算法的配合,算力不能代表汽车智能芯片的真实性能。

因此,地平线一直认为,算力并不反映汽车智能芯片实际性能,而每秒准确识别帧率MAPS才是更真实的性能指标。

MAPS是地平线针对AI芯片评测中存在的问题提出的评测方法,这种评测方法聚焦快和准两个关键维度,用最优帧率精度所围面积体现AI芯片的能力。

全维利他助地平线再上新台阶

当前百度、小米、恒大甚至苹果等各路玩家的入场,智能化已然成为汽车科技创新的下半场。

面对智能化研发,车企通常面对三种路线,全栈自研,全面拥抱巨头,自研加合作。

全栈自研,以特斯拉、苹果、小鹏为代表,但这种模式对企业要求非常高,且存在风险和不可复制性。

全面拥抱巨头,可以帮助车企省时省力,但与封闭技术方案供应商的合作是买卖关系,会让车企失去主导权,容易失去”灵魂”。

实际上,对大部分车企来说,自研加合作共赢才是最佳路径。

地平线走的就是第三条路,目前地平线已建立起覆盖产业链上游、Tier1和汽车应用的汽车产业合作伙伴生态,共同服务于车厂。


发布会上余凯再次表示,地平线不做量产硬件,不做软件捆绑,不做封闭方案,地平线将以“全维利他”的思维助力智能汽车产业伙伴的发展。

此次,随着征程5系列芯片的推出,地平线已成为唯一覆盖 L2到 L4的全场景整车智能芯片方案提供商,地平线也将迎来更广阔的发展空间,面对智能汽车芯片的全球竞争,这家企业后续还能给行业带来哪些惊喜,特别是TogetherOS️实时操作系统的最终成果,我们拭目以待。

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