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前七个月新能源专用车销量同比增长171%

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图片来源:摄图网

乘联会日前发布的数据显示,2021年1-7月,新能源专用车销量达到6.9万辆,同比增长171%,占到2020年全年销量的97%。其中,纯电动专用车市占率保持在90%以上。

物流行业的快速发展,为新能源物流车开拓了新的市场,刺激了销量增长。乘联会秘书长崔东树指出,路权开放是纯电动物流车发展的难点,充电桩不足、纯电动卡车质量不过关等问题亟待解决。

纯电动专用车市占率超90%

数据显示,7月,新能源专用车市场销量为1.38万辆,同比增长127%。

从新能源专用车产品特征来看,1-7月,营业类专用车需求占比较高,纯电动车型是主流。

具体来看,2021年一季度、二季度以及7月,营业类专用车的占比分别为40.7%、53.4%以及52.3%,非营业类专用车的占比分别为57.3%、45.1%以及46.6%。

今年一季度,非营业类专用车占比一度超过营业类专用车;二季度营业类专用车需求有所回暖并反超;7月,非营业类专用车占比有所提升。纯电动专用车牢牢占据专用车销量榜首,市占率保持在90%以上。

从新能源专用车主力结构上来看,市场需求以微型客车为主,轻型卡车与轻型客车占比趋近。

主力车企参与度较弱

华南地区和西南地区是新能源专用车主要市场。

数据显示,7月,微型客车类新能源专用车需求量方面,东部-华南地区需求最为旺盛,在其新能源专用车中占比达到70%;京津沪地区次之。

7月,轻型卡车类别新能源专用车需求量方面,西南地区居于榜首,占其新能源专用车比重为47%;中部-长江地区次之。

华东地区对微型客车类以及轻型客车类新能源专用车需求量偏多,总体对新能源专用车需求偏低。

崔东树认为,这体现了华南地区较为激进的新能源推广策略。

从车企销量表现来看,重庆瑞驰、东风汽车等具有渠道优势的传统企业表现较好。7月,重庆瑞驰销量为1747辆居于榜首;长安汽车、厦门金旅、东风渝安、东风汽车销量居前,分别为1222辆、1036辆、875辆以及853辆。

崔东树认为,新能源专用车企业数量众多,主力车企参与度并非很强,市场品牌优势不明显,导致新能源专用车与乘用车的竞争格局明显差异。

崔东树指出,新能源专用车市场起步快,但目前呈现出散乱的特征。前期野蛮生长,后期可能面临发展后劲不足等问题。

新能源物流车销量暴涨

近年来,随着我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为新能源物流车带来了巨大的市场机会。

国家邮政局数据显示,1-7月,全国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件,同比增长42.9%。其中,同城业务量累计完成76.9亿件,同比增长15.2%。

中国汽车流通协会数据显示,2021年上半年,新能源物流车销售同比暴涨184.69%。

邮政、京东物流、顺丰控股等多家物流企业在新能源物流车领域进行了布局。

从2017年到2020年,京东物流在全国7个大区、50多个城市投放新能源车,并在全国建设及引入充电终端数量1600多个,支持新能源物流车辆的充电服务。

截至2020年11月,顺丰拥有超过16000辆新能源物流车。其中20%的车辆为自购,80%采取租赁的方式。从车型来看,纯电动车型占比达99%,包含微型面包车、中型面包车、大型面包车、轻卡车型。

2018年,邮政启动了绿色邮政行动,计划到2020年实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%。

2018年10月,国务院办公厅发布的《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》提出,到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。

2019年2月,国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度,鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型,并提出落实新能源货车差别化通行管理政策。

2019年5月,国家交通运输部等13部委联合印发的《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》指出,为便利货运车辆通行,优化车辆通行管控,对符合标准的新能源城市配送车辆给予通行便利,除特殊区域外,对纯电动轻型货车原则上不得限行。

据相关机构统计,截至目前,全国共有46个城市绿色货运配送示范工程创建城市,对新能源物流车实施不同程度的路权放开政策。例如,河南省装载运输车辆推广应用会上提出,到2023年底,郑州市中心城区物流配送车将全部更新替换为新能源车辆;对新能源相应车辆给予开通道路运输证,核发绿色通道。

崔东树指出,路权开放是纯电动物流车发展的难点所在。同时,充电桩不足、纯电动卡车质量不过关等问题,都是行业发展亟待解决的痛点。

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