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日本工匠不懂浪漫?天籁带你看看何谓日式豪华

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网易汽车综合8月26日报道 关于东西方造车理念的差异,曾经有过这样一种说法。在汽车诞生之前,欧洲人多以骑马出行为主,各大贵族更是以跑得快、好受控的坐骑,来彰显身份与地位,这样的观念一直影响着至当今欧系汽车的研发与生产。

反观亚洲文化,古代官宦、贵族日常出行多以轿子为主,讲究排场、舒适性和平稳性,这也成为了自主、日系、韩系豪华车最为人熟知的“关键词”。特别是上世纪90年代,公爵王、风度参数图片)、皇冠等早期日系豪华轿车,以包裹感极强的座椅、平顺且安静的V6发动机等体验,率先让中国人感受到了日式豪华的魅力。

时至今日,日式豪华依然有着一大群忠实粉丝,并通过多样的产品选择进入到千万中国家庭当中。这其中就包括了风度的后辈——日产天籁

触感交汇,品味日式细腻

不知从何时开始,很多消费者对豪华的理解,就局限在了车标、内饰材质等非常表象的层面,殊不知区隔、属性以及价格相近的产品之间,材质差异一般不会太大,真正能拉开差距的恰恰是在造车过程中,品牌对材质、用料的匠心打磨。

众所周知,东风日产素有“沙发厂”的外号,天籁更是其中的“Best of the best”。可以说,东风日产在天籁座椅的打磨上,已经到达了近乎“疯魔”的状态,哪怕找不到对手,也要把曾经的自己比下去。

刚进入中国市场时,天籁的坐垫、靠背非常厚,内部通过大量软性缓冲材质填充,以此来营造陷入感和贴合感。但时代变了,现在的年轻人想要更清爽且带点运动感的座椅体验。

因此,第七代天籁带着Multi-Layer人体工学座椅来了。全新的座椅从外到里分别采用复合层、SLAB材质和高衰减发泡三层缓冲材质,以及最底层的弹簧骨架结构。其中“SLAB”作为日产独有的技术,它有着类似于“海绵填充物”的手感,但材料工艺和耐久度等方面对比传统材质有着巨大的优势,提供更加优异的柔软感和吸震性能。

座椅外部皮质采用菱形绗缝技术工艺,配合合理的通风孔预留,提升了真皮的延伸性与贴合度,让座椅整体在受力后提供更好、更充足的包裹性与陷入感。

在运动感体验营造上,天籁结合人体脊椎、盆骨、大腿结构,对背部、坐垫和侧翼支撑结构进行针对性了优化,如增加、优化支撑点,拉高侧翼高度,填充双硬度发泡材质等,在保证包裹性的前提下,大幅提升座椅支撑性,延缓长时间固定坐姿带来的疲劳感,强化高速变现、过弯的驾驶者坐姿固定,提供舒适安心的驾乘体验。

除了座椅,天籁在很多细节的处理上,也是处处体现着日式细腻感。比如车内的实体按键手感,回弹反馈力度适中,不会因为回弹过快过硬带了的廉价感,也不至于因为太过粘手导致人与功能键缺乏交流感;旋钮阻尼感把控的非常好,既能清晰感知自己调了多少,又能在连续操作时得到一丝顺滑的感觉。

此外,内饰构件间紧密连接的接壤位、凸起部位的圆角处理,以及旋钮阻尼适中顺滑等细节处理,无时无刻向车内人员提供日式的细腻关怀,以触感交流唤醒豪华认知。

五官觉醒,感知日式浪漫

看过日本爱情电影的朋友应该有这样的感知,日式的浪漫,更多表现在默默地付出。我猜天籁的研发人员或许都是日式浪漫的践行者,总能在你需要的时候,默默地让天籁完成你想要的操作。

对比历代天籁,当今年轻消费者希望产品能够保留一贯的静谧、平顺、澎湃体验之余,又渴望拥有更强的操控性能和电子辅助系统。为此,日产研发团队带了的第一个解决方案就是VC-TURBO超变擎。

单看账面数据,第七代天籁所搭载的VC-TURBO超变擎最大功率为179kW,最大扭矩为371N·m,媒体实测百公里加速6.42秒。每一个数据都远超历代车型,即便在目前B级车市场也无出其右。

但澎湃之外,这台可变压缩比涡轮增压发动机能做到静谧、平顺的核心,与可变压缩比技术对发动机结构的优化有着密切的关系。该技术的实现源于一套精妙的多连杆结构加入,行车电脑结合驾驶者的动作(油门深度)和现实情况,通过连杆调节活塞行程高度,实现对8:1~14:1压缩比的无级切换。

而这套系统带来的利益却远不止于此,可变压缩比让天籁在涡轮介入之前拥有了更强的低扭表现,并线性延续至涡轮介入之后,间接解决了涡轮延迟的问题,使得天籁的动力爆发直接且线性,配合全新智能XTRONIC CVT 无级变速器,平顺体验媲美当年的VQ+CVT组合。

另外,发动机内多连杆结构的加入,让这台直列四缸发动机有了更好的震动和噪音抑制功效,配合天籁的双层隔音玻璃和主动降噪,带来媲美行政级座驾的静谧体验。

底盘调教方面,日产工程师也听取了年轻人的意见,摒弃传统日系避震行程长、一味求软的设定,升级采用单筒减震器,并适当缩短了避震行程,提升了整体韧性,既能过滤掉路面、碎石传递的稀碎震动,又保留了一定的路感。同时,避震更迅速的回弹,配合梯形结构多连杆后悬挂的物理特性和横向刚性优化,有效消除了车辆多余的晃动,提供更高的过弯极限,更精准的指向性和更舒适的乘坐体验。

最后,日产工程师还非常贴心地配上舒适且功能强大的抬头显示系统、自动驾驶辅助技术、智能互联等技术和功能的融入,让天籁在你需要的时候,给予你舒适且恰到好处的辅助。

天籁不会讲话,但背后“直男”们的日式浪漫,全汇聚在了天籁的每一个细节当中,他们以一种纯享受、不打扰的方式,继承并诠释着日式浪漫与豪华。希望你在日常用车过程中,也能发掘到更多有关日系轿车的细节,跟我们一起分享、讨论。

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奔驰CLS级 (进口)

  • 厂商指导价(万):57.68~78.38万
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  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:4款
  • 排量(L):1.5~2.0 AT
  • 油耗(L):7.2~7.9(官方)
2

奔驰S级 (进口)

  • 厂商指导价(万):91.78~178.17万
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  • 上市时间:2007年
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凯美瑞 (合资)

  • 厂商指导价(万):17.98~26.98万
  • 级别: 中型车
  • 上市时间:2011年12月8日
  • 在产车型:14款
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