换装后更迷人 星越S变漂亮了也变强了

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网易汽车9月2日报道 在国内汽车市场中SUV车型可谓是销量常青树，如果你足够细心就会发现，无论市场如何变化它们受追捧的程度却丝毫不减，而且还进化出了各种细分车型来讨好不同需求的消费者。而今天我们要试驾的是一台出生就自带运动细胞，年轻人见到都会喜欢的运动SUV“吉利星越S（参数丨图片）”。

星越S
13.57~17.17万(参考成交价)

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提起吉利星越S那就不得不说一下它的前身吉利星越，记得吉利星越上市的时间是在2019年，那时的轿跑SUV并不常见，这类车型还算是一个比较新鲜的事物。我第一次见到它首先就被那帅气的外型所吸引，其次就是漂亮的车身配色和充满运动气息的四出排气，我恨不得决定下次买车就换它了。而时间来到2021年，吉利星越也华丽转身脱变为吉利星越S，而我的换车计划呢.......？

场地不过瘾 咱们上山溜一圈

虽然最终我没有选择吉利星越，但我今天能试驾到它的升级版吉利星越S，也算是兑现了我当时想法吧。其实这台车今年7月我同事已经在场地进行了一些有意思的性能测试，当时他对这台车的评价很高，什么动力猛，弯道稳，刹车强，说实话我还真有点不相信。心想然在封闭场地可以尽情撒花，但很难全面的体验到这台车的全部优势甚至不足。所以这次我选择了将吉利星越S开进山溜一圈，看看有没有他说的那么神，看看这台换装后变漂亮同时也变的强的吉利星越S，在多变的山道中的表现如何吧。

我这次驾驶的是一台搭载了2.0TD涡轮增压高功率发动机的四驱版车型，在驾驶模式上分别提供了经济、越野、运动、舒适以及雪地五种驾驶模式，在上路试驾中我一直使用的是运动模式，这台2.0T涡轮增压发动机在1000转涡轮即可介入，在1400转时爆发350N.m的最大扭矩，此时车辆的油门响应速度会明显变得灵敏，最大扭矩可以延续到4500转，动力释放区间非常长，此时你会感觉到一直踩一直推。吉利星越S的油门踏板偏沉且行程较长，这需要稍微适应一下。

这台8速手自一体变速箱是爱信非常成熟的产品，在运动模式下升档和降档的速度与双离合基本无异。这还是一台非常聪明的变速箱，自动降档和升档的时机把握的比较准确。如果你想更多的去掌控这台车，也可以通过拨片使用手动换挡，只要你将转速维持在2000转以上，这台吉利星越S在动力方面就可以给你不错动态响应。在试驾过程中，如果切换手动换挡后，一段时间没有操作，变速箱会自动切换到D挡模式。

很多人都在说操控，我认为操控首先要能准确的了解车辆当前的状态，好的底盘会给你一个清晰的路感，告诉你现在车辆处于何种状态。吉利星越S虽然主打的是性能轿跑，但毕竟还是一台家用为主的SUV，加上前190mm后219mm的避震行程，在路感反馈上还是稍微有些模糊。不过好在这台车的避震调教还不错，在通过细碎石子路和坑洼路面时，能很好的过滤车轮传来的振动。同时在弯道里对于侧倾的抑制也还不错，简单的说就是撑得起来拉的住。

吉利星越S的转向支持提供了两种模式，但实际使用下来区别不大，方向盘左右大约两圈半即可打死，不过好在目前的设定转向力度和反馈手感都还不错，在低速弯和高速弯时不发飘。加上滤振较好的悬挂系统，这台吉利星越S开起来我觉得特别的稳。

山里比较潮湿有时路面会有积水，吉利星越S使用的这条固特异EAGLE F1 ASYM-METRIC SUV系列，规格为245/45R20的轮胎，在山路中的动态表现真挺不错的，这套胎主打抓地力和静音舒适，算是一个比较中性的选择。在制动方面，吉利星越S的刹车非常有线性，且脚感绵软不会无论是紧急制动还是温柔制动，都能有很不错的制动力且不会有那种刹不住的感觉。

总的来说吉利星越S在运动性的表现我是挺满意，虽然谈不上犀利但对于日常使用和让你偶尔激情一下足够用了。尤其是动力部分在这个价格里基本上找不出毛病了。回归到公路驾驶后，你可以将驾驶模式调整到舒适模式。即便是在舒适模式，如果你深踩油门踏板，这台车一样会表现出积极的动力响应，但确实会相对温柔一些。

在试驾的四驱顶配车型上搭载了一块HUD抬头显示屏，信息显示的非常全面，就连智能驾驶辅助的相关信息都可以显示。12.3英寸的液晶仪表提供了地图显示模式，在试驾中基本上眼睛可以不离开前方就能掌握行车信息，大大的提升了行车安全性同时缓解了驾车疲劳。

吉利的智能驾驶辅助系统在别的车型上也详细的体验过，使用过程中还是很舒服的，处理情况基本都是预判，即便发生紧急情况也不会突然让你觉得害怕。驾驶过这么多车型，吉利的智能驾驶辅助系统确实好用。

吉利星越S四驱版车型配备了博格华纳智能四驱系统，适时的根据路况和实用场景去自动调节前后轮的扭矩分配，可以获得在弯道中更好的稳定性。在遇到下雨下雪等极端天气下，操控也会比两驱车型更灵活和从容。

增加运动元素 年轻人更喜欢

因为是基于吉利星越而来，所以吉利星越S在外形上几乎没有什么变化，最明显的就是增加了一些运动元素，比如车辆的窗框、反光镜、轮毂、中网等地方使用了黑色的涂装。换装鱼鳞样式的中网等等，这些让整车运动感的增强都有不小的提升。从某些角度看吉利星越S是不是还能看见点领克05的影子？其实这也不稀奇，毕竟他们都是来自CMA超级母体架构下的车型嘛。

我这个的试驾车是一台宙斯白色，在阳光下漆面显得挺有质感，但相比起战机灰还是有些缺乏战斗气息。另外，车辆虽然使用了很多熏黑涂装，但我觉得还是有些少，比如像门把手和中网下方的饰条，如果也能换成黑色装饰，也许就显得更顺眼了。

轿跑SUV最佳的观赏角度应该是斜后方，恰到好处的溜背造型烘托出年轻活力的运动氛围。吉利星越S提供了骑士黑、宙斯白、雷霆灰、亚瑟蓝、赫拉红、战机灰等多种配色可供选择。尤其是这个战机灰在很多性能车型上用的最多，在阳光下看着也很有质感。另外，这个真四出排气也挺有气势，在运动模式下可以自动开启排气阀门，声音的表现还是有点感觉的。

这个双五辐的轮毂看着是不是非常动感，重点是试驾车上的这条固特异EAGLE F1 ASYM-METRIC SUV系列，规格为245/45R20的轮胎主打抓地力和静音舒适，在山路中的动态表现也是可圈可点。

大胆的内饰线条 烘托出运动气息

在这个什么都触摸的年代，很多车都尽量简化按键操作而转为触摸控制，但我认为这样做不但会增加行驶中的误触，还缺失了那种和车辆交流的确认感。吉利星越S在内饰上保留了一定量的实体按键，用着非常顺手。内饰采用了大面积的翻毛材质包裹，手感非常好，同时在小细节比如空调旋钮，内饰缝线、安全带、饰板上的暗纹等等，都使用了绿色涂装，对于运动定位都刻画的非常到位，这个必须给好评。

吉利的GKUI 2.0吉客智能生态系统相比大家都比较熟悉了，在这个智能化当道的年代，没有点本事还真不好意思和别人打招呼。自主车型在智能机车这方面确实做得非常好，满足了日常在线导航、娱乐的需求外，拓展功能也非常的丰富。就拿这套系统来说，目前主流的功能它都支持并且还做的很好很顺手，和它互动不让你抓狂，我认为这就够了，何况它具备FOTA云端升级，FACEP-ID人脸识别功能，相信我绝对好用。

我被打脸了 吉利星越S的确有这个实力

文章到这里相信你对吉利星越S也有了比较深入的认知了。而我也确信我同事和我说的话句句属实，并没有忽悠我。真让我打脸啊。从性能层面上讲，吉利星越S虽然和性能SUV还有差距，但从动力、操控层面已经完全可以满足追求刺激的年轻人了，如果你买了高功率的四驱车型，那给它将给你翻倍的快乐。而从品质上说，CMA超强母体架构赋予了它强势基因。年轻的外观、出色操控以及稳定的品质，这些都与同级别合资车型竞争的资本。加上13.57万元的起售价，年轻人的第一台运动SUV没理由不考虑它。