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网易汽车9月3日报道"没有人能了解聚散之间的定义，拥有过也是一种幸福，希望在我告别的时候，你仍怀着真挚的内心饱含深情去拥抱你所爱的一切。"8月30日，一汽马自达在微博上发文表示："没错，这是我们最后一篇推送了"，正式宣布告别。
至此，"南北马自达"合并尘埃落定。
这意味着，马自达在中国市场将只有长安马自达这一家合资公司。
*长不大的马自达难说再见
"留在我心中的，永远是那抹亮眼的魂动红。"
"五年，96000公里，依旧崭新。"
这篇推文，炸出了不少马自达车主，特别是一些老马6（MAZDA 6）的车主，纷纷表达了自己的不舍之情。大家聚在一起，谈论着那个朦胧时代闯入视线的亮眼红色。
今年前7月，综合批发量和实销量来看，长安马自达的市场表现优于一汽马自达。一汽马自达旗下阿特兹（参数丨图片）、CX-4的实销量均大幅下滑；长安马自达旗下MAZDA3昂克赛拉、CX-30、CX-8实现了同比正增长。
回顾过去，2003年，MAZDA 6风风火火地闯入中国市场，凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能一战成名，也让它成为国内市场上名副其实的"弯道之王"，这款"神车"第一次让中国消费者亲身体会到真正的人马合一。
"东瀛宝马"这一火，就火了十余年。
2014年，MAZDA 6在2014年正式有了新的命名——"阿特兹"，创驰蓝天技术参与其中，阿特兹承载着全新的生命形态前进，在潮动车圈内树立了B级轿车运动标杆。
可惜此时的市场早已更新迭代。当涡轮增压的风头渐起，马自达依然坚持自然吸气；当同类型车纷纷针对中国消费者喜好加大空间，加强配置，马自达沉醉性能研发、操控感和设计感的优化。
在全球汽车行业日益电动化的趋势下，马自达也承诺将推出更多电动化汽车产品，供消费者选择，但技术宅马自达并不打算放弃”一生挚爱“——转子发动机。
"马自达不是在研究转子，就是在研究转子的路上；别人造车赚钱，马自达赚钱造车；只要没破产，马自达卖车就是为了研发转子发动机。"一位马粉这样评价，马自达就像十几岁的自己，坚持热爱，不愿迎合、妥协、改变。而这，恰恰也是大多数粉丝喜爱马自达的原因，他们形容马自达，就像一个长不大的小男孩，固执、热血，还有些中二。
"追求情怀，坚持价值营销，不降价"是经销商们对马自达的评价，在南北马自达合并后，很多一汽马自达4S店的员工需要另谋出路。他们当中，有人对马自达“恨其不争”，评价它“情怀得用销量惨淡来买单”；也有人和马自达一样“怀揣梦想”，很有信心地表示“不后悔陪伴，期待合并后能开花结果”。
从MAZDA 6到全新一代阿特兹、CX-4，无论时代如何变迁，马自达一直是那个执着追梦的少年，很多人为它叫好，却不是所有人都愿意为它买单。
"当年人生第一桶金，买了马6，9年后换了第二辆马6，刚换第三次，2021款阿特兹，朋友都笑我这时候提车是真爱。"有车主回忆与马自达的故事，并表示："希望合并是件1+1>2的好事，也很期待新长安马能推出更多‘神车’。毕竟老马6是我们很多车主二十出头的第一辆车，很难说再见。"
*1+1是机遇也是挑战
到底能否实现1+1>2的效果呢？马粉和市场，都在等一个答案。
不过新长安马自达可谓信心满满，未来规划中，2022到2025年，马自达将引入基于创驰蓝天技术的电动化车型，计划将引进5款油混、5款插混、和3款纯电车型。
刚过去的成都车展上，长安马自达携首款纯电车型CX-30 EV再度登场，表明了推动品牌向电气化转型的决心。
当转子狂魔马自达开始搞电机，能再次发光吗？
CX-30 EV依然是独具马自达特色的魂动设计理念，外观的风格和造型，还是大家喜爱的熟悉配方，熟悉味道。但因为底部放置电池组，整体车身增高了不少，这么看，侧面车身有些臃肿。对比燃油版本，长度和轴距有了小幅度提升，但后排空间依旧偏小，依旧会成为CX-30 EV的诟病。
对于CX-30 EV来说，马自达车型出色的外观样式这一优点被粗暴的硬加电池设计打破，而作为灵魂的出色油门响应和Zoom Zoom主打卖点又因为电动车的身份而不复存在。油改电身份、不算出挑的续航里程似乎缺少了一定竞争力。
不过从经销商的反馈来看，目前马自达仍以燃油车销售为主，Mazda 3和CX-5仍是卖得最火的两款车型，但新亮相的CX-30 EV，也有一些忠实粉丝来咨询了。可见这个坚持做自己的"马老哥"，确实圈住了一部分消费者的心。
此外，根据了解，一汽马自达的车已经交付得差不多了，很多4S店已经全部清库完毕；也有长马的4S店表示，合并后前期会增加销售一马的车型。所以，对消费者来说，以后买车会更加方便。
同时，一汽马自达经销商也表示，合并之后，消费者购买一汽马自达的售后不会受到影响。新长安马自达会接手一汽车主后续服务，保证车主后续维修、保养等问题照常进行。
1+1，对马自达在中国市场来说，是机遇也是挑战。
在相对成熟的国内新能源市场，马自达新推出的CX-30 EV，以及未来规划的新能源车型，有缓解积分压力的使命，但也需要大量时间来打开市场。
随着技术提升、市场飞速发展，之后必须要有强大的产品矩阵铺开，且能击中消费者的心，才能有一定影响力，而不是昙花一现。合并之后，如果能重新规划发展战略，马自达凭借自己那股子执着不放弃的劲儿，或许能扭转在国内的处境。
*如何续写与马粉的故事
市场竞争加剧，很多曾经风靡一时的汽车品牌开始淡出视野，在自主品牌向上、主流合资品牌挤压的背景下，难道“坚持”真的成了原罪吗？
个性过于鲜明的产品意味着偏小众，同时意味着所占市场受众基数不大，销量自然不会太高。但正是因为坚持做自己，让马自达收获了一批忠实的车迷，喜欢它的人可以说是爱惨了它，用户的忠诚度方面有着独特的优势。
"只要它还在，还愿意推出新车，那就是我不二的选择。"有车主表示，自己就和马自达一样固执，认准了它，换车购车就只认它。
讲回现实，马自达产品线较为淡薄，且产品推出速度较慢，也是它最大的劣势。南北马自达合并后，有利于提升马自达自在中国市场的效率，品牌建设减少内耗，调整经销商网络，将更多精力投身于完善研发产品。同时，产品方面也需要跟上用户需求，一味走情怀、小众路线，并不利于打动吸纳新用户。
有消息称，目前马自达想打造豪华平民车，未来车型定价不会太高，会在内饰，配置，安全各方面尽量赶超同级别车，尽管造价成本会比较高，但会更从消费者体验的角度出发去完善产品。
"从只要个性到不放弃个性的前提下接地气。"这是马自达给出的态度。
你看，那个不愿长大的男孩，也开始学会考虑别人的感受了。
对于马自达来说，这不是故事的终点，而是一个新的起点。或许真如它诚挚的愿望一样，世上的鲜花会盛开，壮丽不朽的事物会接踵而来。
本文来源：网易汽车
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张卓涵_NS4762
