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何处安放?马自达的情怀与执着

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那个不愿长大的男孩怎么样了?

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网易汽车9月3日报道"没有人能了解聚散之间的定义,拥有过也是一种幸福,希望在我告别的时候,你仍怀着真挚的内心饱含深情去拥抱你所爱的一切。"8月30日,一汽马自达在微博上发文表示:"没错,这是我们最后一篇推送了",正式宣布告别。

至此,"南北马自达"合并尘埃落定。

这意味着,马自达在中国市场将只有长安马自达这一家合资公司。

*长不大的马自达难说再见


"留在我心中的,永远是那抹亮眼的魂动红。"

"五年,96000公里,依旧崭新。"

这篇推文,炸出了不少马自达车主,特别是一些老马6(MAZDA 6)的车主,纷纷表达了自己的不舍之情。大家聚在一起,谈论着那个朦胧时代闯入视线的亮眼红色。

今年前7月,综合批发量和实销量来看,长安马自达的市场表现优于一汽马自达。一汽马自达旗下阿特兹参数图片)、CX-4的实销量均大幅下滑;长安马自达旗下MAZDA3昂克赛拉、CX-30、CX-8实现了同比正增长。

回顾过去,2003年,MAZDA 6风风火火地闯入中国市场,凭借出色的底盘调校和优秀的操控性能一战成名,也让它成为国内市场上名副其实的"弯道之王",这款"神车"第一次让中国消费者亲身体会到真正的人马合一。

"东瀛宝马"这一火,就火了十余年。

2014年,MAZDA 6在2014年正式有了新的命名——"阿特兹",创驰蓝天技术参与其中,阿特兹承载着全新的生命形态前进,在潮动车圈内树立了B级轿车运动标杆。

可惜此时的市场早已更新迭代。当涡轮增压的风头渐起,马自达依然坚持自然吸气;当同类型车纷纷针对中国消费者喜好加大空间,加强配置,马自达沉醉性能研发、操控感和设计感的优化。

在全球汽车行业日益电动化的趋势下,马自达也承诺将推出更多电动化汽车产品,供消费者选择,但技术宅马自达并不打算放弃”一生挚爱“——转子发动机。

"马自达不是在研究转子,就是在研究转子的路上;别人造车赚钱,马自达赚钱造车;只要没破产,马自达卖车就是为了研发转子发动机。"一位马粉这样评价,马自达就像十几岁的自己,坚持热爱,不愿迎合、妥协、改变。而这,恰恰也是大多数粉丝喜爱马自达的原因,他们形容马自达,就像一个长不大的小男孩,固执、热血,还有些中二。

"追求情怀,坚持价值营销,不降价"是经销商们对马自达的评价,在南北马自达合并后,很多一汽马自达4S店的员工需要另谋出路。他们当中,有人对马自达“恨其不争”,评价它“情怀得用销量惨淡来买单”;也有人和马自达一样“怀揣梦想”,很有信心地表示“不后悔陪伴,期待合并后能开花结果”。

从MAZDA 6到全新一代阿特兹、CX-4,无论时代如何变迁,马自达一直是那个执着追梦的少年,很多人为它叫好,却不是所有人都愿意为它买单。

"当年人生第一桶金,买了马6,9年后换了第二辆马6,刚换第三次,2021款阿特兹,朋友都笑我这时候提车是真爱。"有车主回忆与马自达的故事,并表示:"希望合并是件1+1>2的好事,也很期待新长安马能推出更多‘神车’。毕竟老马6是我们很多车主二十出头的第一辆车,很难说再见。"


*1+1是机遇也是挑战

到底能否实现1+1>2的效果呢?马粉和市场,都在等一个答案。

不过新长安马自达可谓信心满满,未来规划中,2022到2025年,马自达将引入基于创驰蓝天技术的电动化车型,计划将引进5款油混、5款插混、和3款纯电车型。

刚过去的成都车展上,长安马自达携首款纯电车型CX-30 EV再度登场,表明了推动品牌向电气化转型的决心。

当转子狂魔马自达开始搞电机,能再次发光吗?

CX-30 EV依然是独具马自达特色的魂动设计理念,外观的风格和造型,还是大家喜爱的熟悉配方,熟悉味道。但因为底部放置电池组,整体车身增高了不少,这么看,侧面车身有些臃肿。对比燃油版本,长度和轴距有了小幅度提升,但后排空间依旧偏小,依旧会成为CX-30 EV的诟病。

对于CX-30 EV来说,马自达车型出色的外观样式这一优点被粗暴的硬加电池设计打破,而作为灵魂的出色油门响应和Zoom Zoom主打卖点又因为电动车的身份而不复存在。油改电身份、不算出挑的续航里程似乎缺少了一定竞争力。

不过从经销商的反馈来看,目前马自达仍以燃油车销售为主,Mazda 3和CX-5仍是卖得最火的两款车型,但新亮相的CX-30 EV,也有一些忠实粉丝来咨询了。可见这个坚持做自己的"马老哥",确实圈住了一部分消费者的心。

此外,根据了解,一汽马自达的车已经交付得差不多了,很多4S店已经全部清库完毕;也有长马的4S店表示,合并后前期会增加销售一马的车型。所以,对消费者来说,以后买车会更加方便。

同时,一汽马自达经销商也表示,合并之后,消费者购买一汽马自达的售后不会受到影响。新长安马自达会接手一汽车主后续服务,保证车主后续维修、保养等问题照常进行。

1+1,对马自达在中国市场来说,是机遇也是挑战。

在相对成熟的国内新能源市场,马自达新推出的CX-30 EV,以及未来规划的新能源车型,有缓解积分压力的使命,但也需要大量时间来打开市场。

随着技术提升、市场飞速发展,之后必须要有强大的产品矩阵铺开,且能击中消费者的心,才能有一定影响力,而不是昙花一现。合并之后,如果能重新规划发展战略,马自达凭借自己那股子执着不放弃的劲儿,或许能扭转在国内的处境。


*如何续写与马粉的故事


市场竞争加剧,很多曾经风靡一时的汽车品牌开始淡出视野,在自主品牌向上、主流合资品牌挤压的背景下,难道“坚持”真的成了原罪吗?

个性过于鲜明的产品意味着偏小众,同时意味着所占市场受众基数不大,销量自然不会太高。但正是因为坚持做自己,让马自达收获了一批忠实的车迷,喜欢它的人可以说是爱惨了它,用户的忠诚度方面有着独特的优势。

"只要它还在,还愿意推出新车,那就是我不二的选择。"有车主表示,自己就和马自达一样固执,认准了它,换车购车就只认它。

讲回现实,马自达产品线较为淡薄,且产品推出速度较慢,也是它最大的劣势。南北马自达合并后,有利于提升马自达自在中国市场的效率,品牌建设减少内耗,调整经销商网络,将更多精力投身于完善研发产品。同时,产品方面也需要跟上用户需求,一味走情怀、小众路线,并不利于打动吸纳新用户。

有消息称,目前马自达想打造豪华平民车,未来车型定价不会太高,会在内饰,配置,安全各方面尽量赶超同级别车,尽管造价成本会比较高,但会更从消费者体验的角度出发去完善产品。

"从只要个性到不放弃个性的前提下接地气。"这是马自达给出的态度。

你看,那个不愿长大的男孩,也开始学会考虑别人的感受了。

对于马自达来说,这不是故事的终点,而是一个新的起点。或许真如它诚挚的愿望一样,世上的鲜花会盛开,壮丽不朽的事物会接踵而来。

热门车型推荐

1

奔驰C级 (合资)

  • 厂商指导价(万):32.52~36.92万
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2

库斯途 (合资)

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  • 上市时间:2020年9月26日
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  • 油耗(L):6.4~6.9(官方)
3

红旗L5 (国产)

  • 厂商指导价(万):价格尚未公布
  • 级别: 豪华车
  • 上市时间:不详
  • 在产车型:1款
  • 排量(L):6.0 AT
  • 油耗(L):18.0(官方)
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