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网易汽车9月3日报道 最近网上有个热词：“沉浸式体验”，一般特指在嘈杂的环境中专心的干某一件事，注意力专注，过滤掉所有不相关的外界干扰享受这个过程。而“沉浸式体验”并不是个新鲜的词，极狐也在今年下半年频繁的举办类似的营销活动，着实也吸引了一波关注。成都车展上，极狐不光带来了全家族的重磅阵容出席，也把这种“沉浸式”体验带到了现场。
从营销的角度来看，极狐的眼光很犀利，精准的抓住了市场的动向做出规划。关于极狐近期还有哪些动作，包含产品未来如何布局的，网易汽车也在成都车展上和极狐汽车进行了一次对话。
极狐一直在“悄悄”行动
聊起极狐的“极狐行动——ARCFOX沉浸式驾驶体验营”，这个活动其实早在7月9日就在北京正式启动了，而“极狐行动”是集剧情、任务、艺术、美食于一体，面向全网用户招募的综合性、嘉年华型超级试驾体验活动。
对于此种营销方式，极狐汽车全国渠道及销售事业总监马百功先生也积极进行了回应，他表示下半年极狐会有更多的落地活动。实际上极狐从6月份、7月份陆续开展了沉侵式体验营“极狐行动”，主要的目的也是为了加强极狐品牌产品与当地客户及媒体的互动，给用户们提供更多体验。而这种活动方式，可以让客户更进距离的与车进行接触，可以让客户真正地全方位感受到极狐品牌以及产品。
马百功先生还说：“今年对于整个极狐品牌来说是第一年，明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。”
对此，极狐汽车全国直销总经理赵志楠先生还补充到：“下半年‘极狐行动’会更突出深度体验，极狐是目前细分市场上在售的最长续航里程的车，极狐的续航都是真续航，所以极狐的电池在客户体验端有非常高的评价。”
左手百度、右手华为
而关于极狐和华为的合作开发，也有人说与华为合作相当于把极狐的灵魂交出去了。但对此北汽新能源工程研究院副院长曹琛院长也有不同的见解。她觉得极狐是以一种更加开放的心态看待技术的进步和生态的合作，三年前就共同在智能驾驶领域合作去进行产品的开发，这点可以通过在不同的领域以不同的视角去进行产品在最初时的定义和场景的定义，共同去进行一个产品的打合。
确实，早在三年前极狐就开始和华为一起研发面向下一代的智能驾驶解决方案，极狐是最早与华为一起布局于智能驾驶领域的主机厂之一。两个月前极狐又与百度共同发布了一个新一代共享无人车Apollo Moon，这个平台具备未来智能驾驶场景解决方案的硬件基础。
极狐在技术领域的优势占尽，左手百度、右手华为，尤其是鸿蒙系统的加持，让用户对这个来自北京国企的新能源造车企业充满了兴趣。
曹琛女士还进一步介绍到：“对于汽车产品，它是高复杂的系统产业，在研发过程中，我们也要不断吸收消费者对于产品的新诉求，结合华为的合作不代表我们失去产品主导位置。”
极狐阿尔法S华为HI版在今年4月17日品牌之夜的时候开启正式预售，这款车是极狐与华为联合共同打造的，是首款采用华为HI智能驾驶全栈解决方案量产车，是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车。预售以来就收到了大量订单，预计要在今年Q4及明年陆续地交付。
依托IMC平台架构，采用钢铝混合车身
关于极狐除智能化之外的技术优势，交流现场还有一位重磅的嘉宾，那就是极狐阿尔法S产品总监段立飞先生，他在介绍车辆的特点时，也讲到了极狐采用钢铝混合车身的技术优势。
其实钢铝混合车身现在已经是个趋势，较早之前有个别车企使用了全铝的车身结构。全铝车身结构在车身轻量化方面表现优异，极大提升了重视续航的新能源车型对它的友好度，然而由于自身材料特性原因，全铝车身碰撞后维修成本过高，且无法满足更高强度的安全追求。
钢铝混合车身可以通过合理的材料应用和分布，下车体全部采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递，上车体采用不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能，最终钢铝混合车身继延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全，也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本。
段立飞先生介绍说：“钢铝混合车身有一个优点，车身前部用的铝型材保证溃缩性，A柱、B柱等位置用的超强的热成型钢保证整个框架的硬度，车身底部在轻量化的同时保证承载。所以每一块的用料是根据部位的需求和特性来选择的。做到这些的难点就是怎么把它们连接在一起，所以连接工艺特别复杂。”
其实不光是工艺复杂，在保证强度的同时，降低了成本，也是后期用户维修车身节省本的最佳出发点。所以钢铝混混合车身，配以华为的智能驾驶系统以及鸿蒙车机，这种实力在行业内确实少有。
钢铝混合，鸿蒙系统，你以为这就完了吗。其实极狐还有一个杀手锏，那就是IMC平台。依托智能化IMC平台架构，极狐汽车也正朝着智能模块化的方向不断进化。
2019年极狐就发布了全球首个商业搭载5G技术的平台——IMC架构，当时堪称是电动汽车平台的一次革命，推动纯电动汽车的平台迈入万物互联的5G时代。
对选购纯电动汽车的用户而言，智能模块化平台将越来越重要，一方面可以实现按需定制、更卓越的驾乘体验、更前瞻的科技的需求,另一方面也关系到后续的产品维护、迭代升级。所以选平台时,不仅要注重模块化与拓展性,更要注重未来持续进化的能力,以满足即将到来的5G时代快速迭代升级的要求。作为全球首个商业搭载5G技术的平台，IMC架构拥有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大领先优势，是领先一个时代的平台，将引领未来新能源汽车的发展潮向。
曹琛女士补充说明了一下IMC的另外一个优势：“IMC平台可以支撑从A级到SUV、轿车的区间可以一直扩展到B级、B级跨界车，还可以继续扩展到MPV的产品。兼容性这些方面，代表这个平台的灵活性。”这也就是极狐的核心优势。
优势技术转化成用户的诉求，用曹琛的一句话概括，那就是：“极狐的IMC可以做到全电控组合单元冗余技术，对于智能驾驶技术非常关键，通过双冗余的方式就可以保证安全。”
针对如此丰富的前端技术，那么极狐推出的产品都面向哪一类人呢？对此赵志楠给出了明确的答案：“极狐的主力的客户年龄层是35-45岁，很多都是老司机，买我们车的客户会把市场上同级别的产品横向对比一遍，所以我们的客户更偏向于理性。 ”
结语：
诞生于IMC架构下的极狐，与合作伙伴百度、华为稳步前进，不久后即将看到量产车型落地。而纵观整个新能源汽车行业，已经连续12个月刷新了月销售纪录。2021年新能源车销售已经与传统车汽的增长保持到同一水平，用户不断成熟，产品不断迭代出新，给用户的选择更多样化，竞争就显得尤为激励。
极狐拥有这么强的优势资源，绝对不能轻易再放过任何一个发展起来的机会了。就像马百功先生说的那样：”明年我们将从品牌和产品两个维度一起发力，从产品品质、安全、性能多方面进行整合的营销，继续打造品牌，继续推广产品。”
本文来源：网易汽车
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王灏_NA3186
