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比大哥P7也不差 试驾了小鹏P5后很期待价格

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小鹏汽车的第一款产品G3在机械层面就表现出较高的完成度,而P7的驾驶亲和度也非常不错,P5则延续了此前的优势。

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网易汽车9月6日报道 特斯拉越来越便宜,对于新势力来说可谓是压力山大,如何做出更有实力,同时价格还有优势的产品,绝对是打动消费者的重要因素。此前小鹏P7开着挺好,市场也买账,新出的小弟P5开起来如何呢?

* 此次试驾车辆为试制试验车(PT2),非最终量产版本,由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中,因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异,敬请知晓。

■ 快速了解小鹏P5

从产品的序列也可以看出,相比P7,P5是一款定位更为入门的纯电动轿车产品:

外观:不算抢眼,但也耐看

和P7刚出场的时候不同,说实话P5的外观包括家族式X Robot Face前脸并没有那么惊艳,辨识度倒还是可以,比较平淡的家用车风格而已。

但是在“平平无奇”外观的下面,P5配备了一套全新的传感器体系——包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个高清摄像头共32个传感器——尤其是首次出现在量产民用车上的激光雷达,为驾驶辅助功能打下了更好的硬件基础。

P5的车顶布置了太阳能电池板,停在户外的时候,可以发电驱动空调风机为车内通风——太阳能通风这个功能看上去不起眼,但这恰好是此前用户体验的体现(很多用户都会选择提前远程开启空调,而加入太阳能通风之后可以提升空调制冷的效率)。除开通风之外,车顶电池板在行驶中也可以为车载冰箱等低压电器供电,节省能量。

内饰:大屏真的是很大昂……

新的电动车内饰比的是什么材质的真皮么?NO!比的是屏幕!

当然,在做工细节方面,既然定价都在20万上下了,P5的细节和用料还是阔以的,尤其是座椅的触感非常棒。

空间:体验就是个中级车

虽然小鹏P5具备灵活的空间使用场景(点击阅读:小鹏P5变床车 堪比9平米卧室 能睡能玩能办公,但是我们还得看看正常乘坐时候的表现:

而在最常用的前排储物空间方面,P5表现的也很不错,手机、水杯和其他小物件,都能找到合适的位置:

P5还给后排乘客留了一个冰箱,内部空间也是非常可观,更重要的是可以快速制冷,冻饮料也不慢。

不要认为冰箱很鸡肋,体验之后才知道,空调是个伟大的发明,车载冰箱在夏天也同样称得上伟大,尤其是拍车之后来瓶冰咖啡……

更多细节也可以阅读:首搭激光雷达/订单破万 小鹏P5看这一篇就够了

或者图集:

■ 动态感受好开顺手的家用车

小鹏的车型总体来说,驾驶表现在之前就给我们留下了较好的印象,包括G3和P7的机械完成度都比较高,也就是说好上手、开起来很顺。小鹏P5也延续了这一优势,总体驾驶感受可以给好评。

首先P5的动力输出就比较到位,加速又顺又快——实际上,一台百公里加速7秒级别(官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒)的电动车的动力储备已经是非常充沛了,加上P5良好的动力响应,在城市道路上开起来也是非常自如的。

能量回收与机械制动的耦合一向是衡量电驱动(不限于纯电动)车型平顺性的好坏因素之一,既便是使用单踏板模式,P5的平顺性依然出色,没有那种突兀的感觉。这对于一款家用出来说,无疑是非常重要的,尤其是在拥堵的城市环境中使用的时候,把乘客开晕车的情况是不会在P5上面出现的(除非驾驶者用那种非常夸张的开法)。

相对于P5二十万元上下的售价来说,底盘的整体质感和舒适性表现可以说是中规中矩,因为到这个价位的同级车型也做得比较出色了。隔音降噪层面就长途高速的表现,虽然说不上什么惊喜,但是水平也与其定位相符合。

我个人比较喜欢比较轻盈地转向手感,所以选择了轻松模式。而在运动模式下转向的力度会明显加重,但是我觉得对于这么一款主打家用的轿车来说,大可不必。

■ 智能技术体验

驾驶辅助:留待下次体验……

小鹏P5的驾驶辅助系统已经进化到XPILOT 3.5,具备NGP(Navigation Guided Pilot,自动导航辅助驾驶)、停车场记忆泊车(AP)等多项驾驶辅助功能(预计P5的量产版本为XPILOT 3.0)。不过我们心心念念的XPILOT 3.5在本次体验的试驾车上(试驾车为XPILOT 2.5)并没有完成,还有待下次再体验了。

车机:语音控制一如既往好用

小鹏的车机尤其是语音控制一向是业内标杆的存在,P5搭载高通骁龙SA8155P车规级芯片,硬件基础不错,至于具体体验可以看看视频:

小鹏P5车机体验 (来源:网易汽车)

结语:

小鹏汽车的第一款产品G3在机械层面就表现出较高的完成度,而P7的驾驶亲和度也非常不错,P5则延续了此前的优势——小鹏的官方定位为“紧凑级”,但是开起来的就是个中级车嘛……

小鹏P5将在本月15日上市,我们也会第一时间带来最新的价格信息,敬请期待。

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轩逸 (合资)

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