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网易汽车9月7日报道 不知什么时候开始，汽车圈也开始卷起来了，同一条产品线会同时出现标准版、PLUS版和PRO版。可以理解，这是厂商为了覆盖更多的细分用户。但实际上，受限于开发成本，大多数的Plus版的车型，都是一个简单的车身拉长和简单增配，并没给到消费者足够的诚意。那么问题来了，广汽埃安近日发布的AION V Plus，会是怎样的呢？
首先，我们从参数上看，AION V Plus配备了165kW/200kW两个版本的动力，比AION V的135kW提升了不少。另外，NEDC综合续航里程最高也达到了702km。那么，除了这些账面上的升级，AION V Plus还带来了哪些变化呢？
※外观详解
AION V Plus的前脸换装一体式封闭设计，取消了AION V的镀铬格栅，看上去未来感十足。车尾部的后保险杠造型也有所改变，相较于现款更显饱满。另外，新车的车身尺寸在长度上有细微增加、高度上有细微降低，其他均与现款车型一致；车尾的后尾灯刀锋造型狭长，并贯穿尾部和车身侧面，内部同样采用方条形光柱设计，整体造型与前大灯相呼应，看上去极具辨识性。
※动力变化
动力方面，新车搭载永磁同步电机，两种动力峰值功率分别为165kW/200kW。配备能量密度为185Wh/kg的三元锂电池，工况条件下百公里耗电量为15.4kWh，NEDC综合续航里程达到702km。
※内饰详解
新车的内饰延续AION V整体设计，内部采用了一体式中控大屏，双幅式方向盘和旋钮式换挡等家族标志性元素，内饰采用黑色为主调的设计，搭配红色双缝线及座椅后背的AION刺绣，营造出更具质感的车内空间。
※车内空间
得益于电动车平台的底盘构架，所以AION V Plus比汽油车有着更佳的座舱空间。如此一来，车身大部分空间被有效利用，配合平整的地台，AION V Plus在这个级别SUV车身尺寸规格内，能够提供足够可观的内部空间表现。
※智能体验
L3级NDA智能领航辅助系统
AION V Plus另一项超前的设计是能够实现L3级别自动驾驶功能，这与ADiGO 3.0智驾辅助系统加入了高精度地图有很大的关系，该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作，为驾驶员提供更加舒适便捷的驾驶体验。甚至加速超越相邻车道大货车时，往相反方向有一个规避30cm的动作。
得益于可交付高精地图的支持，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），在高速公路体验阶段，测试人员为大家展示了脱手驾驶。
超视距召唤泊车功能
AION V Plus超视距召唤泊车，原理是在车辆端的多媒体屏幕完成路线学习，主要记录驾驶员轨迹和环境信息，然后就可以路线使用时，系统会对车辆进行定位及轨迹规划，并通过控制车辆的转向、车速、挡位，辅助驾驶员完成入库或出库任务。可以做到无人代客泊车、召唤接驾等功能，据称甚至能能实现跨楼层代泊&接驾。
ADiGO 3.0智驾辅助系统
该系统提供包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等功能。据广汽埃安称，这是同级唯一的 L3自动驾驶，也是继AION LX后，全球第二款装备高精地图全路段全速域 L3自动驾驶技术车型。但目前 L2、L3定义存在广泛争议，我们不纠结于此，就单从功能层面来看。
※试驾体验
为了能让车辆在行驶时可以表现的更舒适，在操控性方面自然就会有一定的牺牲，高重心+高自重的AION V Plus在高速并线或转弯时会有较为明显的重心转移，再加上轻柔的转向特性，AION V Plus天生就与驾驶乐趣没有太多关系。
※总结
总体来说AION V Plus是一款好开、舒服、城市续航扎实的纯电动车，而且通过AION V Plus这款车，我也看到了一个用心造车的广汽新能源。
本文来源：网易汽车
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邬肜肜_NA3513
