冯擎峰:每年一款新车 路特斯科技用博弈论做AI

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网易汽车9月8日报道 前不久，路特斯科技公司宣布正式成立，并将其全球总部落地武汉。这标志着老牌跑车品牌路特斯在被吉利收购四年之后的国产进程开始加速，同时路特斯这一超级豪华品牌在电动化和智能化转型道路上迈出了重要一步。

“之所以不称之为路特斯中国，因为容易让人理解为路特斯科技是从英国而来，仅在中国设立相应机构。事实上，在路特斯集团下，路特斯汽车在英国，专注跑车的发展；而路特斯科技在中国，专注Lifestyle生活用车以及智能化发展。我们将其命名为‘中英双引擎战略’。” 路特斯集团CEO冯擎峰这样告诉网易汽车。

路特斯集团CEO冯擎峰

据介绍，路特斯科技的产品定价将不低于50万，武汉智能工厂计划于2021年内建成投产，具备年产能15万辆整车生产能力。此外，冯擎峰还透露，现在市面上见到的电机持续输出功率大概是40%左右，而路特斯想让下一代的电机持续输出功率挑战70%、75%甚至更高。

“转型是时代赋予的机遇”

路特斯是有着73年历史的全球知名的跑车和赛车品牌。2017年6月，吉利控股从马来西亚DRB-HICOM集团手中收购了路特斯51%的股权。

2018年6月，时任吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）的冯擎峰成为路特斯集团首席执行官（CEO），开始接手英国方面相关事宜。

“2018年正值路特斯70周年，适逢汽车行业电动化和智能化的浪潮席卷而来，我们也坚定了自己向电动化和智能化的转型方向。但当时英国的团队对这个转型还有疑问——作为跑车品牌，向电动化、智能化转型会带来什么？其实转型只是有可能成功，但不转型则一定失败，这是时代赋予我们的一次机遇。”冯擎峰说。

2018年10月，路特斯推出了面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划，成为业内首个向电动化、智能化转型的世界级跑车品牌。今年7月，路特斯发布了最后一款燃油车Emira。

而根据最近发布的规划，5年之内，路特斯计划推出四款纯电智能产品。

2022年，推出代号为Type132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”，这三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

“路特斯明年底的时候就能够推出一款全新打造的SUV，然后以每年一款产品的节奏快速推出。所以在电动化，尤其是超豪华电动化的道路上，我们走得并不晚。”冯擎峰认为。

赛道级智能驾驶，用博弈论做AI

在燃油车时代，路特斯以轻量化设计与驾驶乐趣等见长。在智能电气化时代，路特斯将如何重新诠释“For The Drivers”的品牌理念？

路特斯科技首席营销官庆岩强调，路特斯去追求智能辅助驾驶，并不意味着要放弃驾驶的乐趣和快感。“For The Drivers”的品牌理念没有变，但路特斯增加了一句“Never Drive Alone”。这意味着路特斯不仅要打造一台跟你如影随形的、满足你一切驾驶掌控欲望的车辆，还要打造一台能够理解和陪伴你的未来新物种。

路特斯科技首席营销官庆岩

在路特斯科技的产品规划中，将2025年推出的产品定义为 “纯电智能新物种”。

“为什么用新物种而不是用车去形容它呢？其实它超出了理想的框框和梦想的云雾，那也是路特斯科技最想表达的精神层面上‘三个out’，就是OUT THINK，OUT INNOVATE，OUT PERFORM，实际上它已经超出了我们在价值、性能和精神层面上定义的边缘。这也是路特斯不断去创新、去适应变化的品牌核心。”

为了实现超高端的产品定位，路特斯科技将推出专门为超高端豪华电动打造的EPA边缘进化架构。EPA的高压系统采用行业顶尖的800V三电系统，可搭载92-120kWh电量。基于该架构打造的产品，可轻松实现3秒以内的零百加速。EPA架构还将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景，轴距可根据车型在2889-3100mm之间进行适配，并保留拓展空间的灵活性，可支持C+级、D级、E级和更高级别车型开发。

值得一提的是，路特斯还提出了“赛道级智能驾驶”概念，冯擎峰那句：“只要你能拿到驾照，就能跑赢F1冠军”一出，引发了不少讨论。

“我们要突破的方向是什么？是以智能化拓宽车的边界，让每一辆车变成真正的驾驶员，而不仅仅是把车当车。”冯擎峰介绍，所谓“赛道级智能驾驶”实际上是在用博弈论做AI。不同于其它人大数据统计下的AI，路特斯的AI技术叫博弈论。他认为，按照规划好的道路走，绿灯走红灯停，自动变道不能叫智能，所谓智能就是要博弈。举例来说，当我们走在十字路口的时候，要判断每一辆车的行为、判断所有的物体的行为，评估后做出自己的行为，这就叫博弈。

冯擎峰强调：“在赛道上，冠军和亚军可能只差0.01秒，并不是车的性能不行，实际上都是博弈。如果我们能够通过博弈的方式，把要求更高的赛道上的智能驾驶做出来，那么再应用到普通道路上来，可谓驾轻就熟。”

据透露，路特斯科技将采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全。这虽然不可避免地会带来更高的成本，但冯擎峰认为这种冗余是值得的，因为毕竟安全才是最重要的，这也能够让产品适应更多国家的法规。据悉，路特斯科技将于9月中旬发布智能驾驶品牌，届时将公布“赛道级智能驾驶”的更多信息。

中国市场是销售模式探索的“先锋队”

在路特斯的全球布局中，车辆研发、车辆销售两条线都是全球化的资源。

路特斯英国将负责造型以及纯电超跑等其他跑车车型的研发生产，德国研发中心负责欧洲的法规和一些先进的技术的研究，荷兰的营销中心负责欧洲市场营销和销售。在中国的路特斯科技将整合中，英，德研发设计机构及全球资源，负责全球超高端智能电动汽车的研发和生产。

路特斯武汉智能工厂效果图

“我们的第一批重点目标市场是英国、欧洲、中国。中国市场对于路特斯来说，既是一个生产研发的重要基地，也是销售模式探索的先锋队，还是销量的重头戏。” 庆岩这样强调中国市场的价值。

据介绍，路特斯已经在中国初步搭建好了团队和系统，包括一些初步搭建的充电网络以及销售网络。因为欧洲市场的准备工作比中国慢一个季度左右，一些先进的方式也将由中国复刻到欧洲，比如创新的商业模式。

在渠道方面，路特斯将采取直营与合伙人结合的模式。据悉，路特斯首家直营体验中心将于今年年底在上海开业，预计2022年中，首批体验中心将在北广深杭成以及总部武汉相继成立，均采取直营直销的方式。未来，其他部分城市会以合伙人的方式陆续开设体验中心。

对于合伙人模式，庆岩介绍：“当然销售方式还是由我们直接来开票给消费者，他们更多是像一种寄售的模式在进行销售。在销售模式上我们有很多探索，包括线上的、多渠道的、多流量的探索，以及线下自营自建的探索、合伙人的探索。通过公域场、私域场和线上私域场相互关联，最终打通用户在产品上最大的体验、在品牌上最大的感悟、在服务上最大的认同，这是我们整个营销的一个核心逻辑。”

路特斯的技术可以对外输出

值得一提的是，当天蔚来汽车创始人、董事长兼CEO、蔚来资本管理合伙人李斌以投资者身份出现在路特斯科技的发布会上。

冯擎峰坦言，蔚来除了资本的投入以外，也会与路特斯探讨更多合作的可能性。他认为：“未来的汽车市场，靠单打独斗是行不通的。我曾经多次说过，小批量化在机械时代可以生存，但如果在电动智能化汽车时代，你要去摊销智能化研发的巨大成本，所以小批量的很难成功。大家需要在这个领域里面共同合作。”

除了与蔚来合作，他还表示：“路特斯目前所拥有的技术，比如一批架构甚至是800V技术，其实是开放的，不仅仅是内部的输出，还可以向外部去输出。”

那如何在开放的同时保持领先呢？冯擎峰强调：“不是说把这个东西揽在自己怀里面，产生一个知识产权的壁垒，就能保持长时间的领先了。让大家都分享、共用，并在此基础上不断创新，才能够促使一个公司不断去前进。”

对于路特斯未来的规划，冯擎峰还有更宏大的想法：“很多人都认为谷歌是做搜索引擎的，其实不是，谷歌真正的目的是做AI。我想十年之后或者更久之后，路特斯科技所走的方向也一定是AI，我们要把这个AI赋能到车上去，赋能到出行上去。”