新冠黑天鹅展翅依旧，在日内瓦、巴黎等车展相继停办后，汽车“老家”欧洲终于迎来了一剂市场强心针。
据统计，展会期间，将会有百余款首发新产品亮相，参展商超过1000家。
欧洲车企未来将在主场“干掉燃油车”
虽然不是东道主，重视欧洲市场的韩国现代集团也发布了与Motional公司联合打造的自动驾驶出租车（robotaxi），它的原型是现代汽车首款电动专用车型IONIQ（艾尼氪）5。
另外，雷诺旗下纯电车型梅甘娜E-Tech Electric亮相，它将是雷诺第一款完全在ElectriCity制造的产品，目前已开始全面接受预订。
从此次慕尼黑IAA车展亮相的产品看来，在欧盟公布“2035年禁售燃油车”时间表的背景下，大多数欧洲车企们“干掉燃油车”的选择显然已被摆上了台面，大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德（Ralf Brandstätter）在介绍自家产品时便表示，“我们正在使电动出行变得让更多人触手可及。”
不过值得注意的是，有许多国际车企并未出征慕尼黑IAA车展，如丰田、本田、日产、福特、通用这些传统老牌并没有出现，甚至连欧洲家喻户晓的欧宝品牌也宣告缺席。
客场作战的中国品牌纷纷“带电”亮相
与线下参展的中国“选手”们不同的是，两家造车新势力小鹏和零跑以“虚拟参展商”的身份参与。
小鹏展出的是旗下第四代飞行器——旅航者X1。其体型与普通汽车大小一样，可在车位上垂直起降，它计划于2021年年底推出并开放试乘试驾。
零跑方面消息显示，其将在慕尼黑车展正式发布两款纯电车型零跑C11、零跑T03以及零跑C01的设计图。
在传统老牌国际车企和它们的电气化新产品面前，年轻的中国品牌们毫不怯场。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此时参加国际车展能够更好地将产品在国际化舞台进行展示，也是国内车企实现全球规模化发展的重要一步。
欧洲市场电气化加速，供应商们顺势转型
不仅车企们在加速转型，产业链上的供应商们也在本届慕尼黑IAA车展上拿出了其应对电动化、智能化转型的技术。
据了解，采埃孚全球首发了一款模块化电驱动组件，该产品能将开发全新电驱动组件的时间缩短多达50%。
麦格纳为观众们展示的eDrive电驱动技术，可增加高达145公里的续航里程，预计此技术将搭载于一款将在2022年上市的全新量产车型中。
总部设在德国的马勒也展示了其充电技术、电池系统和电机等成果，其“chargeBIG POWER”快速充电系统额定功率高达750千瓦。
欧洲汽车产业链的电动化发力，让不少业内观点认为，得益于多国政府提出的减排目标及购车补贴等政策，欧洲电动汽车将迎来迅速发展期。据欧盟排放新规显示，自2020年起，欧洲汽车制造商生产的新车中，95%的车辆必须达到平均每公里二氧化碳排放量不超过95克；2021年，100%的新车必须满足上述标准。如果不达标，每辆车每克罚款95欧元。
事实上，在严格的碳排放新规要求下，欧洲新能源汽车需求已开始加速。
数据显示，去年欧洲市场新能源乘用车销量为136.5万辆，同比增长高达137%，已超越中国市场的124.6万辆，成为全球最大新能源乘用车市场。从市场份额来看，新能源车销量占整个欧洲车市份额的11%，其中纯电车型占比为6.2%，插电混动车型占比为4.8%。从市场渗透率看，在欧洲几大主要新能源车市场中，挪威以近80%的数据保持领先，排名第二位的瑞典为34.8%，德国渗透率为20.7%，法国、英国渗透率均为13%左右，而中国目前渗透率为10%左右。
瞄准外部增量空间，进击的中国军团开始“出海”
欧洲新能源汽车市场的繁荣，让越来越多的自主品牌对此展露了野心。
此番中国军团在慕尼黑IAA车展的“出海”，正是瞄准了欧洲新能源车市场的增量空间。今年以来，小鹏、蔚来相继宣布进军挪威等欧洲新能源汽车市场。
在此之前，包括爱驰、名爵、比亚迪、上汽大通、威马等中企已“先行一步”将电动汽车出口至欧洲市场。公开资料显示，2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；2020年9月，小鹏汽车在挪威开始交付小鹏G3；除产品出口，蔚来还宣布将在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系。
随着越来越多的中企进军欧洲汽车市场，中国汽车出口量也在不断走强。乘联会数据显示，今年前7个月，中国汽车出口量为112万辆，同比增长118%。其中，中国对欧洲新能源汽车出口量为11.4万辆，主要集中在西欧地区。
这些自主新能源汽车品牌能够进驻西欧等汽车发达国家，与中国新能源产业的快速发展息息相关。威马汽车创始人、首席执行官沈晖在接受媒体采访时曾表示，具备较高自动驾驶水平的产品具备成为新能源“爆款”的条件，此类产品不仅可以打开中国市场，也可以在欧洲等全球世界汽车市场取得不错的销量。
另外还有分析认为，自主品牌争先进军欧洲新能源汽车市场，与这一市场补贴退坡相对温和、碳积分交易市场的相对完善有关。数据显示，欧洲各国新能源汽车补贴退坡幅度都在500~2000欧元，税收优惠减免退坡幅度也相对较小。
而且，欧洲市场碳交易的快速发展已经在吸引国内车企参与其中。爱驰汽车创始人、董事长付强曾透露，“爱驰在欧洲能够拿到的碳积分总量已经过千，这些积分也都卖出去了，交易单价相当于国内碳积分交易的10倍。”
从下游整车、充电桩，中游电池、电机和电控等“三电”领域和材料，到上游设备、金属资源等相关环节，中国都已经出现具备全球竞争力的头部企业。科学技术部高新技术司副司长续超前表示：“截至今年7月底，我国新能源汽车保有量已超过600万辆，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车产业链。”
对于中国企业的积极“出海”，崔东树予以了肯定，“车企不仅要寻找更多增量可能，更要让品牌‘走出去’提升知名度，成为真正的全球品牌。”
但是，当自主品牌“排队”进入欧洲新能源汽车市场时，深耕本土的欧洲车企们同样转型迅速。随着中欧双方新能源汽车产品在慕尼黑IAA车展的相继面世，这场中欧两大新能源市场与车企间的“攻防战”将愈发精彩。
本文来源：澎湃新闻
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