9月8日晚间，Stellantis集团在其官方微信上发布一条声明称，集团正在制订针对其在中国市场发展的全新“战略规划”，该战略将在年底公布。
“整合Jeep品牌在华业务（One Jeep）”是集团此战略规划的重点之一，鉴于Jeep品牌在中国市场的巨大发展潜力，Stellantis集团将完全整合其在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务。此整合的实施过程将严格遵守有关的法律法规。
经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。股东双方将对相关工作的稳步、有序推进，特别是员工的妥善安置，提供充分支持。
8日早些时候，有消息称，广汽菲克将关停其广州工厂，并或将从广汽集团手中收购其拥有的20%广汽菲克股份，由此Stellantis集团将成为继宝马、大众之后又一家在合资公司占据控股权的外资车企。
从上述Stellantis集团的声明来看，整合广汽菲克的长沙与广州工厂已是既定事实，但收购广汽集团20%的股权并没未涉及。
资料显示，广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒）成立于2010年，由广汽集团、菲亚特集团、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立。前期该公司生产菲亚特国产车，后来随着菲亚特集团收购克莱斯勒集团，公司更名广汽菲克。Jeep的国产事项在2015年敲定，Jeep成了广汽菲克的主力品牌，菲亚特则日渐淡出。到了去年，由于PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒集团）合并为全新的Stellantis集团，广汽菲克两大股东方变为Stellantis集团和广汽集团，各自持股50%。
今年8月底的成都车展期间，广汽菲克总裁Ashwani Muppasani（穆安泽）在接受经济观察网记者采访时表示，针对广汽菲克广州和长沙的两个工厂产能调整是成本优化的重要一步，并表示公司董事会正在讨论，然后会给出一个正式的答复。穆安泽所言的答复，与Stellantis集团的上述官方声明不谋而合。
穆安泽当时还称，“不光是对于工厂和实体资产的优化，其实更多地还体现在一些软性的方面，比如说我们的工作流程、工作方式，还有内部组织架构、职能等等。现在我们可以看到整个内部的团队目标非常明确，了解需要完成的事项并全力以赴。从产能转移的角度去降成本是暂时性的，公司需要关注长期的成本的优化。”
对于广汽菲克Jeep品牌的复兴，穆安泽表示将采取三个步骤。第一是调整目标，从谈销量数字到谈盈利增长；第二是推行One Jeep计划，将Jeep进口车和国产车两个概念融为一体，在中国Jeep以一个统一的形象面对消费者；第三是加速产品焕新节奏，与中国消费者需求更匹配。
广汽菲克官网资料显示，广汽菲克长沙工厂设计产能16.4万辆，在长沙还有一座发动机工厂，广州工厂设计产能16.4万辆，整车总体设计产能达到32.8万辆，发动机产能达到48.8万台，在职员工4000人。
其中，长沙工厂主要生产Jeep自由光（参数丨图片）、大指挥官和大指挥官PHEV；广州工厂主要生产Jeep自由侠和指南者。发动机工厂生产菲克集团研发的1.3升和2.0升两款涡轮增压发动机。由于目前广汽菲克销量较低，两个工厂存在较大的产能不足问题。广汽集团销量快报数据显示，2020年广汽菲克产量3.86万辆，销量4.5万辆。
据了解，今年8月份，广汽菲克股东双方已经向公司注资30亿元，资金主要用于广汽菲克的产品焕新和市场营销方面。去年广汽菲克还从股东双方获得了10亿元增资，前后共计获得资金支持40亿元。这些资金将成为广汽菲克复兴Jeep品牌的底气和信心所在。
本文来源：经济观察网
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