“不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案”，关于特斯拉加码充电桩，特斯拉全球副总裁陶琳此前这样表态，如今，特斯拉再下一城。
9月7日，新京报贝壳财经记者独家获悉，特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕，该项目生产的是特斯拉的第三代超级充电桩，年产量一万根超级充电桩。
艾瑞咨询研报显示，大量资本从2015年开始涌入充电桩行业，由于不断扩张导致的盈利问题凸显，企业经营状况不及预期，但随着行业不断发展，部分运营商已经开始从重资产向轻资产转变，重视精细化运营，开发数据价值，提升单桩利用率以突破自身发展瓶颈。
除了车企本身不断加大充电桩布局外，如华为、恒大、万科、滴滴、高德地图等一系列并非车企的企业都利用自身优势加入赛道。
不过，艾瑞咨询也提醒，充电桩行业目前仍然存在不少痛点，如产品质量、技术制约、前期运营和社会因素等多种因素共同导致了多种用户实际使用充电桩时的不便。充电速度慢、充电桩数量少和费用高同时加大了车主用车的隐形成本。
年产量1万根超级充电桩原计划总投资额达4200万
根据特斯拉充电桩项目的非重大调整报告和环保落实措施显示，该项目今年1月20日正式动工建设，建筑面积接近1万平方米，年产量一万根超级充电桩。
据了解，该项目在8月20日正式竣工，调试期为8月21日至9月25日，预计验收期限为9月26日至10月30日。
该项目生产的是特斯拉的第三代超级充电桩。
2019年3月，特斯拉推出V3超级充电桩，可支持高达250kW的峰值充电功率，使得部分Model 3（参数丨图片）车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。V3充电桩最早在美国旧金山湾区开放使用，其后在2019年年底首次进入中国，落户上海金桥超级充电站。
去年，特斯拉中国还在上海开建充电桩制造工厂。环评报告显示，该工厂投资总额达4200万元，计划在今年6月建成投产，项目建成后，该工厂将拥有5条半自动化组装线，预计年产充电桩1万件。经过调整后，该项目涉及资金1780万元，其中环保投资15万元，施工周期为3个月。
在建设过程中，特斯拉的充电桩生产项目进行了调整，包括将原计划委外的充电桩接线盒生产线自行生产、调整部分原辅材料用量、仓库中新增电芯翻包线等。
此外，非重大调整报告称特斯拉根据试生产实际情况减少项目员工人数，由原来的200人减少至150人，并实行22小时运转，年工作天数为300天，总计生产小时为6600h/a。
特斯拉在大陆充电桩已超7000桩曾言提高充电速度
根据特斯拉对外公布的数据显示，目前特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站1730+目的地充电桩，特斯拉充电网络已覆盖中国330个以上的城市。
在不少公司加码研究换电的背景下，特斯拉在中国一直通过建设超级充电桩为车辆补能。
特斯拉副总裁陶琳此前表示，在2013年时特斯拉就尝试过换电，不过公司一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。
陶琳称，不断加大充电桩的布局，同时提高充电效率，“我们认为这是解决用户充电焦虑的最佳方案。”
她表示，电池的发展日新月异，各种型号、品牌的电池层出不穷，哪怕是同一品牌的不同车型，在电池形态上很有可能也不同。而国标充电接口是一致的，这会极大提升补电的效率。“特斯拉最新的V3超充技术能够在15分钟内最高补充250公里的续航电量，喝杯咖啡的时间就已基本满足市内通勤的一周电量需求。”
按照陶琳的说法，以前使用的很多电子产品都采用可拆卸电池，一个手机需要配备两块电池。而现在的手机、电脑等等绝大部分电子产品都变为了一体化内置电池，补能的方式也由更换电池转向了大功率快充，“这背后是各大电子产品厂家结合技术发展趋势以及产品逻辑深度思考的结果。”
陶琳其后补充表示，满负荷运转下，提升换电效率本质上还需提高充电速度。“出租公交货运车等适合换电，是因为电池规格统一，需求可预测，线路相对固定，不需分散布局换电站。因此，换电设施主要服务公共交通。民用大功率快充更为便捷稳定。”
新玩家加速入局仍存产品质量不稳定等痛点
艾瑞咨询研报显示，大量资本从2015年开始涌入充电桩行业，参与企业总融资额达上亿元人民币，获投企业多为主机厂及制造商。2016、2017年共有20余家企业获得融资，融资额超10亿人民币。企业的共享充电、智能充电平台等多元化模式开始涌现，建设进程明显加快。
但是，由于不断扩张导致的盈利问题凸显，企业经营状况不及预期，仅特来电一家在2019年宣布盈利，多家企业退出充电桩市场。资本热度随之减退。而进入2020年，智慧充电、信息 聚合平台等模式 逐渐成熟，加上新基建助力行业发展，预计投资热度稍有回升。企业将逐渐从内部发力，由资本驱动变为资本拉动。
研报指出，行业发展早期部分运营商建设发力过猛、盲目自信，且过多考虑电力和场地资源而未考虑市场需求，同时为了拿到补贴而过度投资成本低充电慢的交流桩，不符合用户的使用习惯，导致整体利用率低下回报周期变长。但如今，部分运营商已经开始从重资产向轻资产转变，重视精细化运营，开发数据价值，提升单桩利用率以突破自身发展瓶颈。
近年来，充电桩行业不断有新玩家加速入局。研报显示，因为新玩家容易看清之前行业走的弯路，从应用场景倒推所需资源，结合自身优势寻找定位，因此不会盲目投建，后发优势明显。多数新玩家选择进入细分领域，将会优化产业结构产生鲶鱼效应，对行业产生积极影响。
如华为直流充电模块，宁德时代成立合资公司经营范围包含充换电设施建设运营，拥有强大的制造、技术、成本优势，然而上游制造门槛低，玩家多，成本优势或难以体现。
如恒大、万科、碧桂园、融创等地产企业已与国网成立合资公司或签订合作协议，拥有稀缺场地资源成为其绝对优势，但直流桩铺设成本或影响其资金流动。
再如滴滴建立充电桩聚合平台、蚂蚁金服投资入股、高德地图推出高德充电地图，具有强大的引流能力，其商业模式的创新和信息聚合能力将成为盈利的关键。
不过，充电桩行业目前仍然存在不少痛点，如产品质量、技术制约、前期运营和社会因素等多种因素共同导致了多种用户实际使用充电桩时的不便。充电速度慢、充电桩数量少和费用高同时加大了车主用车的隐形成本。
就在今年1月，南昌一位车主在使用特斯拉超级充电桩充电后，车辆出现故障无法启动，而客服人员给出的理由是国家电网的电流过大，导致车辆出现损坏。随后，国家电网南昌公司在微博上回应称，（故障）原因并非是国家电网电流过大，建议“特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因”。
2月1日，“特斯拉客户支持”微博发出致歉声明，称当时导致电流过载的具体原因还在调查中，售后人员向车主提及多种可能因素，“这个沟通被录音，并且选取了关于国家电网的部分进行剪辑传播，对于由此引发的网友误会以及给南昌电网造成的困扰，我们深表歉意。”
作为全球最大的新能源汽车市场，中国的新能源汽车销量有望在未来数年突破两百万辆，但与此同时，新能源汽车出现的种种问题亦引发公众忧虑，新能源汽车的安全性亟须提高。
近年来，不少新能源车型都出现过充电导致车辆自燃、爆炸的情况。去年10月，一辆威马EX5在充电至96%时发生起火事件，事后威马召回该批次的车辆，并指出起火原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。
在2019年5月，上海安亭一辆ES8电动车在车库内突然冒烟，其后蔚来披露情况称，该事故车辆在插枪状态下停放了4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，公司随即宣布对处于联网状态的专属桩和车辆，临时采取措施将充电量限制在90%。
本文来源：新京报
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