“跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟”。这首曲律优美、传唱久远的《康定情歌》，让康定小城闻名中外。这次我们哼着这首歌，来到了康定市，与兰达兄弟一起体验征服高原的快感。作为7座SUV的标杆性车型，汉兰达（参数丨图片）和它的“小弟”威兰达面对高海拔的路况能否得心应手，能否展示出高人一筹的实力呢？
汉兰达与威兰达都是极具热度的SUV车型，基于TNGA-K高端平台彻底换代的全新第四代汉兰达，以全新第四代增强版THSII丰田混合动力系统、E-FOUR电子四驱系统、颠覆性升级的全新车机，带来全新驾乘体验；而兄弟车型威兰达，以三种动力和三种四驱系统，成为一个能打的好帮手，其中，威兰达高性能版可以实现零百公里加速5.92秒。
广受关注的第四代汉兰达有多火？
在国内7座中型SUV的细分市场，包括BBA等豪华品牌和绝大多数合资品牌车型在内都在进行终端优惠抢占市场，而有一个品牌车型却是个例外，不仅不打折还常年存在加价提车的情况，它就是丰田汉兰达。汉兰达于2000年在北美问世，21年全球累计销量超450万台。2009年广汽丰田引入汉兰达，正式国产化，在车市竞争最激烈，同类车型相继没落的时候，汉兰达依然傲立潮头，一枝独秀。如今汉兰达的国内累计销量达110万台，同时也是国内首款累计销量突破百万台的大七座SUV。
据广汽丰田透露，从6月1日开启预订以来，第四代汉兰达的订单数量已经超过了3.8万台！
外观更宽大厚重 年轻了还更运动了
TNGA时代下丰田设计年轻化明显，第四代汉兰达如今看上去也没有了老气横秋的感觉。新车采用的设计理念名曰“力量型绅士”，而优雅就是绅士与生俱来的气质，而得益于全新的TNGA-K架构，整车的尺寸大幅提升。
全新上下分体式梯形进气格栅以及两侧柔和的立体曲面，在提升前脸豪华感的同时，使高光大轮毂更显眼突出，展现出新车的宽大感与厚重感。
全系标配LED前大灯，造型细长，内部灯组横向铺开。蓝色的牛头标预示着这是一部电气化丰田车型，车标也效仿它家加上了小飞翼装饰，与前大灯组行程舒展流畅的流线。
贯穿式前倾腰线与溜背式悬浮车顶造成视觉反差，极富冲击感。尾部采用宽体设计，塑造更强有力的宽体感。
全新第四代汉兰达车身尺寸全面升级，全车长度及轴距比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm。力图用更大的车身尺寸，消除TNGA造车理念对于车内空间的侵蚀，经过实车乘坐体验，车内的空间相比于老款确实有所让步，头部的空间余量不再大面积留白，作为弥补第二排座椅滑轨延长30mm，使得进出第三排更为便捷，第三排座椅靠背更长、更宽厚，舒适性得到提升。
常规状态下的后备箱高度宽裕，但进深比较局促，但无须担心，第三排座椅放倒后，后备箱无论是空间还是便利性，还是让人无法指摘的，可以满足家用或者节假日的出行。
内饰：大幅提升豪华氛围 车机系统不再落伍
内饰不是丰田的优势，甚至可以说没有任何一辆丰田车能够逃过这一劫，哪怕是高端品牌雷克萨斯。走进汉兰达的车内，你可以看到更精致豪华的内饰设计，丰富多变的曲面。新车方向盘、仪表板、车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，触感舒适，深线缝纫的宽大座椅，包裹性更好，乘坐更舒适。
现在智能和互联相关功能已经是新一代车型、尤其是新能源汽车的标配了，而这方面丰田一直处于落后的位置。虽然新车提供了目前丰田品牌最高级的全液晶仪表，但显示颜色不够丰富，UI设计不够潮流，稍微显得有点朴素。
不过，首次搭载12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控显示屏，加入了人脸识别这样的新兴功能，汉兰达还用上了最新的车机系统：智能网联、语音控制、在线应用应有尽有。毫无疑问，丰田正在努力：让多媒体互联体验提升至行业平均水平之上。
动力更强，还更省油了！
第四代汉兰达动力只有一个：全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统，更换更大的电机以保证整部车的动力响应。同时也作出了每百公里5.3L的经济油耗和超过1000km的续航水平。它也是国内首款全系搭载混动系统的中型7座SUV，可以说有开创了一个全新的开端，你要问感受如何？直呼真香！
这套混动系统由一台2.5L发动机和电动机等构成，其中发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238Nm，电动机的总最大功率为174kW（试驾的四驱车型），峰值扭矩为391Nm。而这套系统综合功率可达183kW，对于一辆身材庞大的车型来说，动力可以称之为出色。
试驾车辆采用了E-Four电子四驱系统，四驱系统由前后双电机负责动力输出，其中，前电机的最大功率为134kW，峰值扭矩为270Nm，后电机的最大功率为40kW，峰值扭矩为121Nm，这意味着，新车的动力更多来自前轮，比传统的搭载适时四驱系统的城市SUV还要极端得多。
E-Fuor电控四驱提升了第四代汉兰达的脱困能力，其原理是在后桥上增加一个小电机，在需要的时候增加推力。可以说第四代汉兰达有了“一键脱困”的能力。
这套混动系统不仅让新车动力更强、油耗更低，在舒适性层面的大幅提升也得益于此。而有了TNGA架构的加持，这也让原本只是开着舒服的汉兰达更有驾驶乐趣，方向盘转向力度比较适中，指向性算精准，E-CVT无极变速箱的存在感非常低，它所带来的最大优势就在于平顺性。因此，从动态行驶和静态乘坐的角度来看，汉兰达毫无槽点。
本文来源：网易汽车地方站
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王晓易_NE0011
