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奥特能来了 通用Ultium平台中文名发布明年上新

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网易汽车9月14日报道 9月14日,通用汽车正式向中国市场推出Ultium电动车平台,并公布该平台的中文名-奥特能。


通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示,通用汽车的愿景是创造零事故、零排放、零拥堵的未来,电气化是实现这一愿景的关键。

博拉坚信,“纯电动,全球享”的拐点已至,通用汽车将引领这一变革。

为了达成目标,根据通用汽车的计划,到2025年其将在全球范围内推出30款纯电动车型,涵盖Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC HUMMER悍马超级电动皮卡以及凯迪拉克LYRIQ纯电SUV等车型。

这些车型中也将有超过20款来到中国,覆盖雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌。凯迪拉克LYRIQ作为奥特能平台下中国市场的首款纯电车型将在明年上市。


值得一提的是,上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心也参与了该平台底层架构的设计开发,并依托本地化的业务链体系,实现超过95%零部件的本土化采购。

也就意味着,奥特能平台的车型在中国市场将更具成本带来的竞争优势。

开发电动汽车,通用汽车有20多年的电气化经验,此次推出的奥特能电动平台在智能、安全和性能3大关键指标上也具备很多优势。

智能方面,奥特能平台上采用了全球首个无线电池管理技术wBMS,也就是将BMS植入到了电池模组中,与控制系统采用WIFI通信。


这样做的好处不仅节约了90%的线束、提升了电池包的空间利用率,还可以优化电池整体性能。

基于通用开发的VIP智能电子架构,奥特能可以通过无线连接实现OTA远程升级,精准进行电池全生命周期健康管理。



同时,生产工艺的简化,也使得电池包在车辆上退役回收时,不需过多重新设计即可便捷的梯次利用。

性能方面,奥特能电驱技术基于三款自主研发的电机,可以为不同的车型匹配五种驱动单元,实现前驱、后驱和四驱多种形式布局。

强大的动力使得纯电悍马这样的庞然大物,急速模式下0到100km/h加速仅需3秒。


安全方面主要体现在电子电气系统和动力电池主被动安全设计上。

首先,奥特能平台满足ASIL-D级别的系统功能安全要求,这是汽车行业电子电气系统安全的最高标准。

其次,奥特能平台针对电池包的开发和测试,也都严格遵循了通用汽车全球新能源车的标准,并高于国标要求。

从电芯开始,通用通过联合本土供应商,基于811三元锂电芯的基础配方,为奥特能平台共同研发出中国市场的优化配方。通过正极材料的纳米级原子包覆和定向掺杂,电芯的热稳定性提升10%。


在电芯的隔热设计上,采用了新一代气凝胶作为隔热材料,能有效降低电芯间温度传递。当电芯个体热失控时,可通过安全阀和排气通道,可快速排出高温气体。

冷却系统则针对每个模组,都配置了集成式独立液冷板。比起业内常见电池包集中式液冷板设计,奥特能平台的冷却系统设计更高效,换热效果提高约10%。

通过热管理系统和电池配方的优化,奥特能平台可以支持电池在全生命周期内快充使用,对电池容量几乎没有衰减的影响。


对纯电动汽车而言,其对电池包外围结构的防护安全的要求,也要远高于燃油车。

整车的物理防护层面,奥特能平台电池壳体使用了高强度的井字形框架结构,并采用多根超高强钢横梁进行加固,整包的超高强钢占比37.5%,高强钢占比约61%,抗挤压能力达到国标的3倍。

以车侧的柱碰为例,国际和国内的柱碰标准都是考察车侧单一位置柱碰性能,而上汽通用完全超越该标准,模拟车侧从A柱到C柱多位置进行柱碰。还增加底部球击工况、过铁轨工况等多种考验。


此外,奥特能平台还具备碰撞发生后5秒内完成主动放电等安全保护。

最为关键的是,奥特能平台具备高度灵活的电池组合方案,适用通用旗下不同尺寸、不同车身形式的产品。

悍马纯电动参数图片)皮卡到凯迪拉克LYRIQ,以及未来更多电动车产品,都将采用奥特能平台提供的近20种电池和电驱的搭配组合。




而国产后的奥特能平台将根据车型不同,提供8、10、12三种电池包,三款电池包零件共用率高达约80%,所有零件接口100%通用。


做电动汽车,通用可谓是先驱,早在1912年通用就制造出电动卡车,更是在1996年推出业内首款纯电动量产车EV1。

之后,通用汽车又打造了雪佛兰Volt沃蓝达,开创了增程式电动车先河,当前其纯电车型雪佛兰Bolt也获得不错的全球销量。

此次,奥特能平台在中国的正式落地,为中国用户带来通用最新纯电车型的同时,势必会加速推动通用汽车全面电动化的全球步伐。

今年前8月,我国新能源汽车累计销量达到179.9万辆,新能源汽车渗透率已提升至11%左右,8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%,我国新能源汽车正处在加速发展期。

面对潜力巨大的中国新能源市场,这一次通用开始出牌了。

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