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杨忠阳:法拉第未来还有未来吗

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“下周回国”的肥皂剧又有了续集。日前,贾跃亭创办的法拉第未来(Faraday Future Intelligent Electric Inc.)在北京举办“919未来主义者共创节”。这是FF今年7月在纳斯达克借壳SPAC(特殊目的收购公司),获得约10亿美金“救命钱”之后在中美两地与外界的首次互动。

此次活动中,法拉第未来不仅中国高管团队集体亮相,而且宣布了FF 91的量产交付最新进展和与吉利的合作情况,并表示中国首批旗舰店选址“北上广深”。不过,活动当天一些语焉不详的表达,并没有打消舆论对其疑虑。而诸如“单挑全球超豪华塔尖汽车产品”“达成全球塔尖市场行业第一的占位”等“口号式”宣传,在被媒体报道后引来公众嘲讽,认为贾跃亭忽悠乃全球一绝。

没有对比,就没有伤害。作为造车新势力的一大旗手,总部位于美国洛杉矶的FF创立于2014年,比“蔚小理”成立的时间都早。然而,受乐视债务危机影响,虽然其首款车型FF 91在2017年1月就已发布,却始终没能够量产落地。其间,全球汽车产业“智能化与电动化”浪潮澎湃,特斯拉已经成长为市值超过7500亿美元的巨无霸,“蔚小理”也愈发自信,大众、通用等传统巨头则在加速电动化转型。而起了大早的FF,甭说赶上晚集,就是能否赶上集,都是一个大大的问号。

不得不说的是,在通往贾跃亭造车梦的路上,法拉第未来需要跨越的路障实在太多。首先,FF 91在屡屡跳票后,目前究竟还具有多少“领先性”仍不得而知。按照法拉第未来的说法,“FF 91在‘性能、奢华和科技’三大领域中单挑奔驰S迈巴赫参数图片)、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛,结果FF 91完胜”,但这样的自说自话,又有几人能信。尽管贾跃亭发微博解释,“结果不是凭空而来的,而是由参加919未来主义者共创节的现场预订用户、投资者、豪华车品牌车主等人投票评比的结果,是纯粹的第三方评选行为”,但需要追问的是,这样评选的标准是什么?其究竟有多大公信力也经不起推敲。

退一步讲,就算FF 91有其产品和技术的领先性,但也要看到,当前智能电动汽车技术迭代很快。一台最大马力为1050匹(783千瓦)的电机驱动,峰值扭矩超过1800牛·米,搭载130千瓦时容量的电池组,NEDC工况下最大续航里程700公里,0—97公里/小时的加速时间为2.39秒,这样的参数在5年前可能比较出色,但要拖到现在量产,其领先性恐怕也得大打折扣。

其次,法拉第未来产品定位也让人费解。根据FF的规划,三个乘用车系列中的每一款都将有两种不同配置。如FF 91的高端版本为FF 91 Futurist,其最低售价为18万美元,常规版本的起售价格为10万美元。如此高的价格,影响的只是一个小众市场。此前,与之定位于豪华市场类似的华人运通高合HiPhi率先上市,但市场反响平平,目前几无存在感。显然,这为法拉第未来敲响了警钟。

还要看到,汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业,造车烧钱早已成为业内共识。按照蔚来汽车创始人李斌的说法,“200亿只是门槛”。虽然法拉第未来现在手握约10亿美金,但并不经烧。以FF目前的财力,维持量产都不够用,而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系,可谓杯水车薪。有人指出,这也就是法拉第未来现在急于通过在中国总部的选址,绑定“渴望发展汽车产业”的地方政府的“秘密”。问题是,合肥的70亿元资金救活了蔚来,这样的奇迹不一定能复制。

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