蔚来的三元铁锂电池包 会引领混搭电池的潮流吗？

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网易汽车9月26日报道 9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用新一代CTP（Cell to Pack）技术，蔚来也因此成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。

*三元铁锂电池包是什么？

顾名思义，三元铁锂电池包就是既有三元电芯也有磷酸铁锂电芯。

通俗来讲，整个电池包仍以磷酸铁锂电芯为基础，在几个关键部位加入了三元锂的电芯，从而追求并达到两种电芯优点的融合。

三元电芯有着能量密度高，充放电密度高、低温性能好的优势；磷酸铁锂电池的突出优点是稀有金属如钴使用量少，成本低，而缺点则是低温性能差，SoC估算不准。蔚来在经过一年多的研发后，解决了磷酸铁锂电池低温性能和SoC估算体验差的问题，推出了能量密度更高、续航更长的75kWh三元铁锂电池包。

相比磷酸铁锂电池包，蔚来三元铁锂电池包低温续航损失降低25%。并且，通过算法、硬件、双体系电芯的有机结合，能做到SoC的精准估算，将传统铁锂SoC计算误差从10%降低到3%。

与原三元锂70kWh电池包相比，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）重量有所增加。

*三元铁锂电池包的综合表现

新能源汽车中用得最广泛的两种电池是三元锂与磷酸铁锂电池组。理论上将两种电芯放置一起，能够均衡发展，那么三元铁锂电池包具体表现如何呢？在低温续航表现、电池衰减周期等方面，能否让用户满意呢？

续航方面，官方给出的数据是，2020款ES8-450km、2018款ES8-385km、ES6运动版-455km、ES6性能版-465km、EC6运动版-465km、EC6性能版-475km。

而低温续航表现方面，基于完整的热管理软硬件体系设计，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）相比磷酸铁锂电池包，低温续航损失降低25%。

根据目前测试，在-10度的情况下，综合了高速、城市及郊区工况，75kWh相比70kWh大概会多出20km左右。

安全性方面，三元铁锂电池很好的继承了磷酸铁锂电池的优势。而对于分布在角落的三元锂电池，工程师也进行了多点触发热失控测试，确保在热失控后不会引发磷酸铁锂电池产生连锁反应直至起火爆炸。而且，在碰撞安全方面，三元铁锂电池包还将保险丝盒布置在了电池尾端，进而避免了前向碰撞引发大规模短路甚至自燃的可能。

但是，实际用车场景远比试验复杂得多。这也是对电池安全的一大挑战。再全面的测试也无法覆盖电池包可能遇到的威胁，消费者需要车企为电池的安全做出质保的承诺。

电池衰减周期方面，官方消息称，在第一年的使用周期内，三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的电池衰减，会略高于原三元锂70kWh电池包；从中长期使用来看，二者衰减程度持平，整体均优于传统磷酸铁锂电池。

*用户已开放预定 换电权益不变

从9月23日14：00起，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式开放预定，蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。

“三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格、换电权益、续航升级权益等与原三元锂70kWh电池包车型相同。选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）的车辆，预计将于今年11月开启交付。”负责人表示。

值得注意的是，在蔚来换电流通体系内，75kWh电池包与70kWh电池包将被视为同一级别电池包，在换电体系内均显示为“标准续航电池包（70/75kWh）”，不作区分。这意味着，选择原三元锂70kWh电池包的用户，通过换电体系，同样有机会能够使用到三元铁锂标准续航电池包（75kWh）*。

有趣的是，特斯拉CEO马斯克今年7月已经表示，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸锂铁电池方案，未来三分之二的特斯拉电池将使用磷酸铁锂，三分之一可能采用三元电池。

而蔚来也走上了三元和磷酸铁锂双拼的道路。三元铁锂电池包的量产，会引领混搭电池的潮流吗？这需要时间给我们一个答案。