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西藏已不是当年的西藏 但三菱还是那个三菱

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西藏得天独厚的环境,让很多车企选择来这里做活动,以证明自家产品过硬的品质。广汽三菱就是其中的佼佼者,而今年的“发现未历之境”活动,再次准时启动了。

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网易汽车9月27日报道 西藏对于很多人来说是个可望而不可及的地方,纵使它的自然景色迷人,人文底蕴深厚,但是遥远的距离,高原复杂缺氧的自然环境。即使许巍的歌再循环播放,也不敢真去到西藏浪。

西藏已不是当年的西藏 但三菱还是那个三菱

很幸运我从事了汽车媒体的工作,可以跟随车企的媒体活动深度感受西藏的魅力。西藏得天独厚的环境,让很多车企选择来这里做活动,以证明自家产品过硬的品质。广汽三菱就是其中的佼佼者,而今年的“发现未历之境”活动,再次准时启动了。

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没有高反意外之喜 拉萨繁荣超乎想象

虽然我有去过高原地区的经验,对于自己的高反适应力自信满满,但是接机的工作人员还是再三叮嘱,西藏和其他高原地区不一样,一定不可以大意。但是我对此不以为意,我都去过五千米的地方,拉萨才3800米左右的海拔,对我能有多大影响?

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后来经过当地的朋友提醒我才意识到,拉萨虽然海拔没那么高,但是这里的含氧量很低,这个观察周围山上的植被就能判断出来,拉萨周边的山基本只生长着一些草本植物,那就更别提周边的海拔更高的地方了。

所以对于初次到西藏的人来说,一定要注意高反的问题,不要有过于激烈的动作,第一天晚上不要洗澡谨防感冒(高海拔地区感冒严重可能会引起肺水肿等疾病),同时注意防晒和保暖。

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我还比较幸运,除了快走时候会有些喘之外并没有其他不适,倒是“日光之城”的阳光的确是名不虚传,我已经预感到自己返程时候最少要黑两个色号了(但是拉萨这自带滤镜的蓝天看着可太治愈了)。。。

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初到拉萨给我的印象就是街道真的很干净,而且这里也颠覆了我对于高原城市以往的“新又荒”的印象。拉萨真的是一座名副其实的大城市,虽然这里没有国内其他大城市那么多的高楼大厦,但是这依然是一座传统和现代化和谐共生的城市。

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这里既有穿着传统服饰虔诚转经的老人,也有打扮时髦的藏族年轻人。这里有古朴富有年代感的传统藏式街区,也有现代化的商业区(全国海拔最高的万达广场就在拉萨)。

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我每到一个没有去过的城市,无论多晚我都会沿着酒店周围街道转转,拉萨的夜景没有那么灯火通明,但倒也跟这座城市的宗教气息相契合,显得恬淡脱俗。

我们住的酒店条件还不错,提供恒温恒氧环境,但是干燥的问题只能寄希望于加湿器了,可惜并没有什么实际效果,经过了一晚上被多次“干醒”的难眠夜,第二天并没有其他的不适,看来自己的高原适应性还挺好的,不知道我的座驾,广汽三菱欧蓝德参数图片)会不会像我一样优秀呢,捏哈哈~

做公益览名胜 跟随广汽三菱感受拉萨

随着经济与社会的发展,一家企业追求利润最大化已经不是唯一目标,还要对消费者,对环境对社会负责,强调对人的价值的关注。广汽三菱作为一家立足于中国车市多年的老牌车企,也并没有忘记承担自己的社会责任,在公益事业上依然耕耘着一份收获。


来到拉萨的第一站,我们来到了拉萨市特殊教育学校。1999年10月,拉萨市特殊教育学校开始筹建,经过20余年的发展,学校现有聋部、盲部、培智部共200余名学生,其中,农牧民子女占大多数,并享受免费教育、助学金和“三包”政策,在校教职工103名。

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特殊教育学校的孩子对于有客人来到学校十分热情,按照藏族习俗还给我们献了哈达。特殊学校里不仅给孩子们提供上学的机会,同时还会教授她们一些生存技能,这样等他们毕业了,即使不再继续学业,依然可以有安身立命的本事。

通过参观学校,可以发现这所学校给学生提供了非常舒适的学习环境,而这也与像广汽三菱这类企业和个人的爱心帮助是分不开的。

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离开了特殊教育学校,中午吃了一顿具有藏式风格的“川菜”,其实传统的藏餐很简单,无非是肉类,酥油茶,糌粑等传统游牧民族常吃的食物。而在藏区最常见的就是各种“改装”过的川菜了。

吃过午饭,日光之城的阳光已经让我们这些平原来的人有些难以招架,在进行细致的防晒处理后,开始了下午布达拉宫的游览。

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提起拉萨,99%的人都会第一时间想到布达拉宫,布达拉宫外观13层,高110米,自山脚向上,直至山顶,外观上来看异常雄伟,但真正令人震撼的其实是它的内部。

由于布达拉宫内部禁止拍照,所以我很难用文字就完全描述出它带给我的震撼。我对藏区的佛教历史也不是很了解,但是我只需要列出一个数据,相信就足够震撼到绝大部分人。据导游介绍,布达拉宫使用的黄金,总量达到了40吨!你没看错,是40吨,在加上里面基本都是文物,有着历史沉淀元素的加持,因而整个布达拉宫的价值不可估量!

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当然,布达拉宫真正的价值不仅仅在于这些珍宝,它集中西藏宗教、政治、历史和艺术诸方面于一身,可以说是“西藏历史的博物馆”。

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结束了第一天的行程,真正置身于这座城市,也算理解了为什么那么多文艺青年向往生活在这里,这里的确拥有独一无二的自然和人文景观,你只有到了这里,才能深切体会到世界屋脊的独特魅力。

发现未历之境开始 羊卓雍措让人看醉了

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经历了第一天的参观,我们也就结束了在拉萨的行程,开始真正的“发现未历之境”的旅程。为了体现行程的独特性,使得活动主题名副其实。广汽三菱并没有选择普通的旅游路线,而是自己开发的一条很少有游客走的路。免去了商业气息的干扰,用更原生态的环境来深度体验什么叫“发现未历之境”。

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这次活动给我们的车型都是2021款的广汽三菱欧蓝德,出于高海拔缺氧的考虑,厂家给我们提供了2.4L车型。雅叶高速是我们本次行程为数不多的高速路况,2.4L自然吸气这种排量在同级别中现在已经很罕见了。虽然是自吸,但是数据其实还不错,192马力,235N·m。

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CVT变速箱深踩之后,反应没有AT变速箱和双离合那么凌厉,但胜在平顺。高速路况下,这辆车在高原上基本没问题,虽然满载人员和行李(我们车上坐了四个成年老爷们儿),但对于超车或者中后程的再加速,不会出现吃力的情况。

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从拉萨到羊卓雍措距离其实并不是很远,一共一百多公里,而且将近一半还走的是雅叶高速。但是因为是高原,我们仍然走了两个半小时才到达。我几次进高原,一看到高原地区的盘山公路,就不禁为我国的基建能力不断发出赞叹。在如此不稳定的地质构造上,不仅仅是修路,包括养路也要投入大量的人力物力和财力,在全世界,估计也就中国可以在高海拔地区保持如此优秀的路况。

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而在山路爬升的过程中,随着海拔的提升,还是能感到高原氧气稀薄给车辆带来的影响,但是还好欧蓝德匹配了手动模式,可以用拨片调整自己需要的档位,这样在上坡下坡时候就可以按照自己的意愿控制车辆。比如这种高海拔大爬坡的情况,建议切换到低速挡模式,这样才能让发动机获爆发出更大的扭矩。

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羊卓雍措是西藏的三大圣湖,藏语意为碧玉湖,第一次见到这样的景观,让我突然有了“焦虑感”,因为既想不停的按下手中的快门记录下眼睛所看到的奇妙美景,但又特别想放下一切器材,静静的用眼睛欣赏着这一切。

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我们这次的运气比较好,在达到观景台后,海拔7000米以上的雪山尽收眼底,再加上碧波如镜的湖水,茂盛的高原草场。蓝天、雪山、湖水,草地,眼前这幅尽是纯净配色的画面,让我有种置身于电脑特效制作的仙境一般的感觉。

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离开了观景台,我们的前行路线依然是围绕着羊卓雍措,中午用餐地点也特别选在了羊卓雍错的岸边,为我们制作餐食的厨师是综艺节目《中餐厅》里的大厨——林述巍。而他选择的菜单也是与藏族地区颇有渊源的尼泊尔餐,食材全部采用素食。

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为什么会选择这种轻食风的菜单呢,当我看见湖边布置的露营地,我突然明白了。或许广汽三菱在宣传一种用车生活的态度,回归自然,重拾本真,暂时远离现实生活的纷扰。

离开羊卓雍措,继续沿着风景如画的景观大道,奔向今晚的住宿地——洛扎县。

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途径藏族同胞的村落,虽然很多人现在已经修起了现代风格的藏式民居,也过上了现代生活,但是很多以前的生活习惯依然保留,比如仍然把牛粪糊在院落周围,晒干后当做燃料用。

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沿途虽然景色依旧令人沉醉,而且凭借祖国强大基建能力,在如此人烟稀少地质复杂的地段,依然可以享受全柏油路段的待遇。但是越来越频现的路面塌方,破损,让我意识到这里景色虽美,但还是那个危机四伏的高原地区。好在得益于三菱百年造车和达喀尔拉力赛冠军技术加持,欧蓝德在底盘方面有着出色的运动基因,连续弯路和泥泞湿滑路段都可以保证操控稳定性。

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洛扎县是西藏的一个边境线,南部与不丹王国接壤。洛扎县城整体处于洛扎大峡谷中,沿路可以不断发现道路塌方和来自两侧山体的滑坡,所以驾驶过程中务必要谨慎慢行,头车的领队也不断的通过对讲机向我们提示路况信息。

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到达酒店时,天都已经黑了,300公里的驾驶距离,在藏区显得格外漫长,一路在山路上爬上爬下。不过欧蓝德这款围绕家庭用车需求为核心的SUV,在空间,安全性和舒适性方面都有所保障,所以一天驾乘下来,并未有太多的疲劳感,反倒是有种意犹未尽的感觉。

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洛扎县是一个边境小县城,整个县城只有一个主干道,当地接待条件有限,整个车队只能分到三个酒店居住。我们居住的洛扎县陇巴庄园酒店,其条件已经超出了我的预期,酒店很干净而且舒适,但是因为采用了地热的缘故,地板因为热胀时不时的咯吱的响,仿佛有人在屋里走来走去,但我却什么也看不到,画风很是诡异。

追随雅拉香布雪山挺刺激 一路野生动物和offroad

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第二天因为行程比较紧张,所有人天没亮都已经早早起来准备出发了,沿着洛扎大峡谷,我们开上了219国道,这段路算是走过的公路当中比较危险的,一边是复杂而又脆弱的高山,一边是奔腾的河水,路上山体滑坡和塌方现象很严重。

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相比于前一天的行程,因为这里有干热河谷气候,干热河谷具有的典型特征,是“下干上湿、下热上凉”。山体的顶部部位植被比较茂盛,甚至出现了这几天少见的森林,而谷底植被则更稀少,与正常植被分布规律相反。

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这里的山体更高大,地势陡峭地质复杂,但是这里同样修建了路况非常好的公路,不禁再一次感叹我们国家基建实力的强大。这一路很多回头弯,而且依然上下坡坡度都很大,但是还好欧蓝德的操控和地盘调教很优秀,弯道中当你想近一步修正方向时,车头可以很准确的跟随方向盘的转动,虽然是家用属性的SUV,但是悬架依然保持了一定的韧劲,不会因为过大的侧倾让你对这种极限弯道产生恐惧感。

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至于车速控制,依然是尽量以稳为主,切换到手动模式,靠拨片切换到自己想要的档位。尽量不要一直使用“D档”,否则你上坡时候发动机扭力不足,下坡时候还有可能刹车衰减,这会严重危及全车人的安危。而且切换到手动模式其实更具驾驶乐趣,更适合这种大角度弯道的山路驾驶。

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在沿途,我们同时还能看到路边伫立着一些颇具年头但却无人居住的老房子,老房子都是就地取材,用的当地的页岩所建,它们被称为碉楼。这些碉楼规模大小不一,高大的有20多米,完全靠石板堆叠,没有任何钢筋水泥,工艺很是精湛。

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据领队介绍,这些碉楼,以前在打仗的时候,可以用来作为防守的要塞使用,而在和平时候还可以用来存储粮食。

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碉楼的建设充分体现了当地藏民的建筑智慧,比如在前往午饭点措美县时,周边地质环境变为了丹霞地貌,而这里建筑的碉楼的用料就变成了了夯土的。

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下午我们会前往本次活动的重点环节-雅拉香布雪山。在海拔5120米的卡里拉山口,我们已经可以很清晰的看到雪山了,但是望山跑死马,其实这个距离离得还很远。不过好在我没什么高反,只要不跑,即使在这个海拔我也没什么反应。

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这一部分路途径高原草场,地势相对平坦,但是海拔依然很高,基本都在4000以上,但是欧蓝德动力损耗的感受不明显,超车加速等动作依然可以正常操作。

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有部分路段旁边带有红黄相间的标杆,这个东西是标识路肩用的,可见这里冬天雪还是挺大的。

而最让我满意的其实是他的舒适性,我本身腰坐久了是会酸胀的,但是在这两天的行程中,欧蓝德的座椅能对我的腰部起到很好的支撑作用,而且我们车上的人都是长途跋涉来的,行李也多,随身携带的物品也多,欧蓝德的储物空间和后备箱空间仍然可以照单全收。

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我们这一路没有走传统的旅游线路,所以会路过一些无人区,经常会偶遇野生动物,比如藏羚羊,藏野驴等。

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而在牧区行驶时,还有个安全因素需要考虑,那就是牧民们饲养的牲畜,它们大部分时候都在草场吃草,但总有调皮好奇的会走到公路上来,因此必须控制好油门,不然像那种撞骆驼的悲剧,就还有可能重演。另外需要注意的是,路过这些动物时候千万别鸣笛催,不然被吓到了有可能突然暴走并撞向你的车。

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少数民族地区会有很多自己的节日,适逢哲古牧人节正在草原举办,很多当地人聚集于此购物、聚餐,很是热闹。受地理环境影响,这里居民更多选择皮卡车型,四驱SUV车型在这里也很普遍,轿车则相对少一些。脱胎于超选四驱的欧蓝德,拥有比同级车型更强大的四驱。因此三菱的产品在藏区可见度也是非常高的。

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藏族人很喜欢在户外野餐,或许这可能跟他们以前游牧生活有关吧。

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经过接近一天的跋涉,我们来到了雅拉香布雪山脚下,但是最后的考验才刚刚来到,我们还需要开车攀爬一段OFFROAD路线才能真正到达此行的目的地。

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这段越野路段按照领队的话说,可以达到7级难度,可以说足以挑落大部分城市SUV,尤其是在这种高海拔动力有损失的情况下。

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对于越野驾驶,我的经验很少,这种情况的路段,我也是第一次驾驶。按照领队的指示,将欧蓝德的四驱模式调整到LOCK状态,这也是欧蓝德四驱的最强状态。

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这段路有连续出现的交叉轴,以及斜坡和较深的坑,而且路上遍布大小不一的石头。但是对于我一个越野小白来说,只需扶好方向盘轻踩油门,欧蓝德就可以在满员的情况下,很从容的将我们带向山顶。全程没有出现打滑陷车的情况。

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到达雅拉香布雪山湖之后,车队稍作调整,照例开始拍照,但是因为水坝放水,雪山湖内其实并没有水,只有泥了,这对整体景色质感来说稍微打了折扣,但是没关系,我们按计划还会继续往前,在海拔5300米的雪山脚下喝茶。

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但是在这最后一站之前,还要经过一个横向距离极其狭窄的巨石堆路线,这个级别的项目,相比对于城市SUV来讲,基本算是到头了,硬派越野车玩起来,也不过就这种项目吧。在多个教练的合力指挥下,虽然经历了几次陷车,但通过几次倒车后,总算是开过来了,不过还是因为视线不佳,右侧防擦条撞倒了一个大石头上,也算是整体旅程的一个瑕疵吧。

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最后总算在雅拉香布雪山脚下喝到了冰川融水煮的茶,顺便再带一瓶雪山融水,留作纪念。活动时间不算太长,但是这种经历对我来说是一次很宝贵的体验。我认为发现未历之境,其实也并不单纯的指没去过的地方,也指一种经历,一段成长。

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就像广汽三里的品牌口号说的,“驾驭探索之趣”,在探索的过程中,享受新鲜的乐趣,但一切又尽在自己的掌握。广汽三菱和中国汽车市场,与中国消费者一起,都在经历着,成长着,并享受其中。如今的西藏已经发生了翻天覆地的变化,但是三菱却还是那个任劳任怨无所不能的三菱。

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