吉利造手机 来自车企的“礼尚往来”

昨日，有消息传出吉利正在谋划手机项目，并可能在武汉、上海等地设置办公场所。

这些年，手机厂商大举进军汽车行业，有像苹果、小米这样直接进入整车制造领域进行正面PK的，也有像华为这样先进入到零部件领域进行合作支持的。如今，传统车企终于“坐不住”，开始了反击。

吉利为何要造手机？

所有车企都明白，智能座舱是下一代汽车产品的必争之地，所以一些具备前瞻性的车企都成立了独立的科技公司，比如吉利有易咖通，长城有仙豆智能，都是想把智能座舱的软硬件开发掌握在自己手里。但是在智能座舱的打造中有一个绕不开的环节，就是座舱和手机之间的联动。

华为在车联网领域很强势，厉害之处就在于通过鸿蒙系统能够实现座舱和手机的无缝对接。这的确能够大幅提升用户体验，但也足够让车企“紧张”。汽车的利润来源正在由硬件向软件转移，如果将智能座舱完全开放，传统车企很有可能会沦为“硬件的组装厂”，被榨干利润。这样来看，吉利造手机还是想把主动权掌握在自己的手里。换个角度来看，车内的屏幕和车联网系统不就是个大号手机吗？

吉利有何底气造手机？

第一，有钱。2020年吉利集团收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，不用融资也妥妥的够用了。

第二，吉利旗下的易咖通有一定的ICT领域经验积累，在智能座舱和手机的整合上也能快速发挥作用。

第三，吉利拥有成熟的造车经验和管理体系，造车比造手机还是复杂不少，在这方面应该是能够“降维”切入了。