9月7日，丰田汽车在电池·碳中和简报会上宣布，到2030年将投入1.5万亿日元（约合888亿元人民币）用于纯电动汽车和混合动力汽车的电池研发和制造，届时，电池年产能或超过200GWh。
一直被指电动化缓慢的丰田此次投入大笔资金进行电池研发，是否意味着要加速新能源汽车转型？
2030年电池产能达目前的33倍
“对于混合动力汽车的电池，我们的研发重点是输出功率；对于插电式混合动力汽车和纯电动汽车的电池，我们的研发重点是容量，也就是续航里程。”丰田首席技术官前田正彦介绍。
在丰田计划投入的1.5万亿日元中，约1万亿日元用于扩大电池产能，将把电池生产线扩大到约70条。丰田方面表示，如果纯电动汽车的普及速度超过预期，公司将把电池年产能从之前预计的180GWh提高到200GWh以上，约是现在的33倍。
丰田的目标是，到2030年，通过应用新材料和优化结构实现电池成本削减30%以上，同时，推动整车功耗降低30%，最终实现到2030年每辆车的电池成本降低50%。此外，丰田还计划纯电SUV bZ4X搭配的电池可使用10年并能保持90%的续航里程。
据了解，丰田将通过自产和外部供应两种方式来保障电池供应。目前，丰田在电池领域的合作伙伴有宁德时代、弗迪电池、松下、索尼、东芝等。同时，前田正彦表示：“公司将以生产本地化为原则，推动新的电池工厂在全球布局。”
有数据显示，截至今年3月，丰田的电池投资为800亿日元，并将在2030年前维持每年超过1000亿日元的投资水平；2021财年的设备投资总额为1.35万亿日元，其中近10%会投入电池研发。
此外，丰田方面还表示，到2025年左右生产固态电池的目标没有改变。前田正彦指出，寿命短是固态电池的短板，丰田正积极寻找新材料，努力解决这一问题。
混动仍是主力车型
在电动化转型方面，丰田的混合动力车型普锐斯（参数丨图片）曾热销全球，但在纯电动领域，丰田步伐缓慢。按照相关计划，丰田bZ4X纯电SUV或于2022年上市。
目前，大众、宝马等传统车企均已表示未来将以纯电动汽车销售为主并明确了销量目标。虽然到2030年丰田旗下电动汽车的年销量将达800万辆，但其中600万辆为混合动力汽车，其余200万辆为纯电动汽车和燃料电池汽车。
据丰田测算，3辆混合动力汽车的二氧化碳减排效果约等同于1辆纯电动汽车。“目前，我们可用相对实惠的价格提供混合动力汽车产品，因此在可再生能源使用广泛的地方，混合动力汽车是减少二氧化碳排放的有效方法之一。”自1997年丰田普锐斯上市以来，截至目前，丰田混合动力汽车销量已达1810万辆，碳减排量相当于550万辆纯电动汽车。
2020年底，丰田总裁丰田章男对纯电动汽车的言论曾引发热议。他认为，电动汽车被过度炒作，发展电动汽车对环境保护的意义不大，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放也越严重。而且，若所有汽车都由电力驱动，将导致日本夏季电力短缺。
日本政府去年12月宣布，将于2035年全面禁售燃油车。根据市场分析机构IDTechEx的研究报告显示，预计油电混合动力汽车销量上升将持续至2027年。
不再排斥纯电动
有数据显示，受制于能源供应，目前日本电动汽车的普及率仅为1%。现阶段日本电力的主要来源是煤炭和天然气发电，大量依赖进口。
日本政府近日明确，到2030年可再生能源占比将提高到36-38%，该目标是2019年的2倍。日本汽车工业协会表示，若要实现该目标，需继续向可再生能源领域追加超过25万亿日元的投资，同时，为保证电力平稳供应，也需要每年投入超过1万亿日元。丰田章男对该投资的成本表示担忧。
虽然丰田的电动化转型之路缓慢，但同时，也在逐渐调整节奏。
据悉，丰田bZ4X将在中国和日本生产，作为全面电动化的重要一环，到2025年时，bZ纯电动专属系列计划推出7款产品。丰田表示，未来将根据市场变化，利用已有经验，加快引入纯电动汽车和插电式混合动力汽车。前田正彦表示，丰田正规划一个完整的产品矩阵，努力降低插电式混合动力汽车和纯电动汽车的锂电池制造成本、提高续航能力。“公司将把在混合动力汽车电池领域积累的经验应用于纯电动汽车的电池研发。”前田正彦介绍。
不过，对丰田未来的发展，不少业内人士认为，在汽车纯电动化转型提速的浪潮下，丰田面临很大压力。“能拿出有竞争力的纯电动车型最为关键。”
本文来源：盖世汽车
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王灏_NA3186
