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华人运通丁磊:汽车2.0时代的特点是融合创新

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网易汽车9月27日报道 9月27日,2021年世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话在乌镇举办。华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊在现场发表主题演讲,他认为,过去十年,汽车产业讲究垂直供应链,今天汽车行业讲究生态圈,而且这是一个没有边界的生态圈。

对于科技汽车造车与传统汽车制造商的PK,丁磊认为最终的结果不是谁打败谁,而是融合。这其中有物理融合,指把过去的产业链、生态全部解构,在物理方面进行融合。有二者互相渗透的融合,还有化学的融合,可能催生新的产业。

在丁磊看来,实际上用户不太在乎是产品是互联网企业还是制造型企业出身,更在乎的是用户体验。因此,华人运通高合是互联网和传统汽车工业融合的成果,愿意将未来发展的东西去跟用户共创。

丁磊还介绍了华人运通高合汽车在思维模式上和其他车企的区别。过去车是单体思维,高合则是群体思维,认为车应该放在智慧城市、智慧道路里面统一思考和规划。在此背景下,场景定义设计,软件定义汽车,从H-SOA架构出发,把场景和软件开放给用户,成为一个共创定义价值的过程。高合正是这种理念下造出了第一部车HiPhi X。

以下是发言实录:

丁磊:尊敬的各位领导,各位同行,女士们、先生们,大家下午好。

非常感谢吴迎秋老师,也是会长,能够邀请我来参加今天的活动。

乌镇咖荟活动越办越好,特别是专业性和前瞻性都是得到行业公认,同时刚才几位领导和嘉宾的发言给我很大的启发。

我想吴老师讲了新汽车在这样一种互联网的冲击下整个行业都发生了解构,解构的最后要“融合·创新”才能走出一条新的路。

在座的各位都是多年在行业里面的行业人士或者是专家、领军人物。大家能不能跟我一起共享这样一种感觉,现在是一个激动人心的时代,回想第一次离开汽车2010年,那时候岁月静好,前三名永远不会变的,也没有什么大的冲击,我当时带领的企业第一个超过100万台,当时总共市场才1600万台,能超过100万台,那时电动化已经有了,但那个时候差不多电动化是作为一个新能源的花絮,大家没把它当成最主力的市场,今天完全不一样。十年以后我们来看,现在最热门的话题你是制造业还是互联网企业,相互PK,现在大家觉得应该是相互融合,相互妥协。

第二是硬件还是软件,有些公司完全是硬件的印象非常深刻,有些完全是软件公司,它完全看不起硬件。所以社会上的新能源造车的工程师,也蛮有意思的,有些单位非常吃软件的工程师,有些单位非常吃硬件的工程师,这个跟CEO有非常密切的关系。

手机还是车机,最近有一个信息,李书福总要造手机,不知道真假,但是我觉得蛮有道理,我现在开发车机人也有上千人,开发一个手机也不过这点人,并且开发一款手机的投资大概几个亿,开发一款车的投资几十个亿,你们既然能做汽车,我为什么不能做你手机,同时手机和车机之间完全是互融的,这个逻辑有一定的道理,我不知道吉利集团会这样的决策,现在造车机的老兄都是手机过来的,现在雇的软件工程师基本上是手机工程师,做手机Tier 1的工程师,激动人心的时代来了,大家斗吧,手机和车机,最后我不认为车机的人会输给手机。

最后供应链,过去十年前供应链,汽车产业讲究垂直供应链,今天讲究汽车行业是一个生态圈,是一个没有边界的生态圈。

批售PK直营。这样一个激动人心的时代,实际上三四年前就意识到,当时创建华人运通高合汽车,因为接触过大量的互联网企业,真正知道他们真正最后的动力和逻辑是什么,我在创建这个公司的时候,第一个想到就是融合创新,我是完整经历过传统汽车产业发展整个过程,一点都没有错过,我从上海大众、上海通用、自主品牌,但是在今天这个时代完全应该被解构了。所以说当时创立这个公司的时候是融合和创新,就是高度融合,所以给这个公司起一个名字就叫高合,今天也有机会给大家汇报一下高合汽车的来源。

我们的logo非常有意思,两边水平代表西方和东方,一个是中国的中,一个是西方的西,中国的中代表开放的中国,纵向是现在与未来,代表时间,斜杆代表科学和艺术,再一个斜杆代表务实和创新,所有都是对立,只有把对立融合起来,才能产生高度融合。

我认为这样一种PK,最终的结果不是制造出身一定要打败互联网出身来造车,互联网造车的人一定要打败制造造车的,我认为不是这么一回事,现在互联网造车跑在比较前面,一方面我认为是起步早,抓住这个风口,另外一方面基本的力量也是非常雄厚的,这样一种赛跑不是平行竞争的,而是融合的。整个融合有这么几种:一种叫物理融合,把过去的产业链、生态全部解构,物理方面进行融合,以两团面粉扭在一起也是融合,还是物理。还有一种化学的融合,想产生新的产业。还有一种是所谓的渗透融合。华人运通高合已经没有什么互联网还是制造,我是想把所有的未来发展的东西都放在一个空间跟用户去共创。

跟用户共创,实际上用户不太在乎是互联网企业还是制造型企业出身的。他更在乎的是他最后得到的用户体验。极大多数的用户不在乎你上面装的什么芯片,在乎的是集成软件最后给他真正的体验。所以我们的终极目标是用户体验的不断优化。

在我们开发的过程中,有完整的经验,也带来比较大的桎梏,如果你不小心就滑回原来那个惯性,相反互联网企业也会有惯性,这个惯性思维不只存在在传统企业,互联网企业也会存在,我说的融合在新的发展过程中这样一种融合,从硬件思维转向软件思维。

过去定一部车,总是定义它轴距、车高,我们现在定义车完全先从软件出发,过去定义车基本定义它的功能,加速度,功率、续航里程,座椅这些功能,实际上现在定义是场景,是一个场景体验思维。

过去车是当商品卖给经销商的,批售,过去卖过400多万部车,没有几个用户朋友,现在在找第100万个年销超过100万的用户在哪里,这有一张照片想找那个用户,我准备把高合再卖给他。从批发思维转成车主思维,消费者是用户,过去很多主机厂实际上都是批发思维,卖给经销商就结束了,用户的事情你们去处理,现在没有办法,CEO直接跟用户面对面,包括安聪慧总看你的PPT,也必须直面用户沟通,过去车是单体思维,我们是群体思维,车应该放在智慧城市智慧道路里面统一思考和规划。

在这个情况下,场景定义设计,软件定义汽车,硬件我们太熟,不要跟我谈硬件,从软件架构,从H-SOA架构出发,把场景和软件开放给用户,成为一个共创定义价值的过程,所以高合在这样一种理念下造出第一部车HiPhi X,倡导高端的科技豪华,取得初步的成效,目前大概卖掉2千多部车,相当于十几万价格的车已经超过1万部车,就在这几个月里,交付遍布全国各地,大概100多个城市,这个模式对于中国的高端品牌来说是第一次。

汽车2.0时代是一个开放无边界融合创新的时代。谢谢大家!

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