2021年9月初小米汽车宣布『小米汽车公司』注册并落户北京，预示着小米汽车刚刚开始走入正轨。没想到，9月底刚刚成立200多天的集度汽车CEO夏一平宣布，集度软件团队已基于 SIMU Car（即「模拟样车」俗称『骡车』）与百度Apollo团队协作智能座舱以及智能驾驶功能的开发。目前SIMU Car处于集度在实现软件定义汽车过程中的早期研发阶段。集度汽车通过对基础车的电子电气架构调整，将智能座舱功能、智能驾驶的开发前置，以提高研发效率。
惊人速度背后的变革逻辑
在传统车企中，一辆新车的研发周期普遍需要4~5年。同为中国造车新势力的『蔚小理』，基本也需要1年左右的时间才能进入到『骡车』阶段。而成立于2021年3月2日的集度效率有多高呢？
第128天完成造型设计方案、进入工程开发阶段；第158天和知名Tire1供应商大陆集团签约战略合作；第180天完成首款车型的油泥模型风洞实验；第207天SIMU样车曝光，并且启动智能化软件相关开发、智能辅助驾驶及智能座舱功能开发。
集度之所以能在如此短的时间内，完成其他汽车制造商不可想象的任务，其背后离不开「智能前置」的变革逻辑！与传统汽车产品研发不同，集度汽车采用了和产品研发一起开发智能座舱和智能驾驶功能，也就是在产品设计之初，就把智能的需求融入设计之中，这样的最大优势就在于提供了更多可能，为未来提供更多发展空间。
软件定义汽车的集度汽车
和『蔚小理』不同的是，集度并非一家从零起步的全新车企。比如在自动驾驶辅助方面，集度就可以享受到百度从2015年就开始研发测试的Apollo自动驾驶开放平台技术。虽然百度目前并没有量产车，但是Apollo自动驾驶技术已经在福特、林肯、红旗等在多种车型上进行了超过1400万公里的道路测试。
此外，从专利数量方面来看，无论是汽车相关、自动驾驶相关还是V2X相关，百度在目前的互联网巨头中也是处于遥遥领先的位置。而在V2X领域的前瞻专利，同样也是为「智能前置」打下了良好的基础。
我们不难发现，最近百度在造车方面动作频繁。而从集度汽车的谍照中，我们也发现了很多智能驾驶的细节。比如在车辆的挡风玻璃上方有着一个异常的凸起，不出意外的话这个位置装的就是激光雷达。
如果集度汽车也决定采用激光雷达+摄像头+毫米波雷达的硬件布局，那么其在自动驾驶辅助方面的硬件结构就几乎与百度Robotaxi一致。这也意味着集度完全可以通过全国最大规模的无人驾驶测试车队共享数据成果，这对于任何一家汽车制造商都是可遇而不可求的。
浩瀚平台助力产品快速实现
除了在软件方面有着先天优势，集度汽车在整车制造方面也大可以享受到来自吉利耗时四年，投入超过180亿元所打造的SEA（Sustainable Experience Architecture）浩瀚整车架构。有了这个架构，就可以实现从A级车到E级车的全覆盖，极大地缩短了车辆研发过程中所需要的很多基本程序。
SEA浩瀚架构，是一个全新的基于纯电动力所打造的模块化架构。在这个架构中，传统的三电系统理念被打破，电驱动、电管理、电生态将成为新的主导者。目前已经打通的API接口超过来4000个，未来可以实现全场景、全生命周期的FOTA。
也正是因为有了吉利SEA瀚海架构这样『坚实的躯壳』，配合涉猎汽车领域已久的互联网科技公司百度所打造的『有趣的灵魂』，这样的组合在世界范围内都是极为罕见的，不免让人集度汽车充满期待。
本文来源：盖世汽车
责任编辑：
闫伟华_NBJS12307
