威马为何能迈过新势力“月销5000”这道槛？

网易汽车综合10月5日报道 国内风起云涌的新势力造车逐渐告别了野蛮生长的混沌期，优胜（参数丨图片）劣汰的生存法则使得市场格局趋于明朗，也让那些真正具备竞争力的玩家更被市场所接受。10月初，造车新势力们最新销量曝光。其中为外界关注的是，威马汽车9月销量首破5000辆大关，共交付智能纯电汽车5,005辆，同比增长115.8%；三季度共交付智能纯电汽车13,378辆，同比增长137.5%，创单季销量历史新高。

“里程碑”蕴藏的战略意义

月销突破5000辆，对于传统汽车品牌，这样的成绩不足为奇，但对于造车新势力而言，无疑称得上是发展道路上的一座“里程碑”，有着深层的战略意义。

首先，尽管新能源汽车如火如荼数年，但走到现在，月销能够突破5000辆的新势力并不多。在此之前，能够实现这一销售数据的新势力品牌只有小鹏、蔚来、理想等玩家。此次威马以“黑马”姿态，用“里程碑”式的销量数据再次对外证明其站稳新势力第一梯队。

其次，数据背后也意味着威马销量增速的大趋势或来临。在行业内看来，月销5000辆对新势力来说是个销量递进式增长的重要节点。据相关数据分析小鹏和蔚来的销量增幅情况表明，从月销1000-5000辆，小鹏历经了21个月，蔚来用了22个月；而后从月销5000-10000辆，前者仅用了9个月，而后者也缩短到了11个月。业内人士认为，威马在跨越这一节点后，势必也会与蔚来、小鹏一样进入到销量快车道。

新势力月度销量重要节点与突破时间

除此之外，不同于家大业大的传统汽车企业，造车新势力需要稳定的销量来确保企业的收支平衡。正如乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说，“由于新能源车尤其电动车生产零部件相对较少，所以它的经济规模批量应该相对较低，因此造车新势力目前3000-5000台的规模已经能够进入平稳正常生存发展的状态。”因此，成功突破5000辆月销大关，也意味着威马智能汽车产销体系已步入良性循环。

销量5000+背后的威马信条

能够突破月销量5000大关，得益于威马汽车精准的市场定位、长远的战略布局以及在技术方面的大量投入。市场定位方面，正如此前威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖所表示，“目前中国家庭用车基数低、市场潜力大，并且对新能源汽车和智能体验接受度高。”威马汽车以科技为品牌标签，聚焦15-25万元主流市场，以“科技惠普，引爆主流”为愿景，以出众的使用体验和客户服务收获口碑和销量的双丰收，进一步增加客户粘性，培养一批又一批忠实的威马车主。

长远的产品布局也让威马汽车稳扎稳打，步步为营。在相继推出威马EX5、威马EX6、威马W6等车型后，威马汽车已基本实现了主流SUV市场的全面覆盖。并于今年7月开启双LOGO战略，实施SUV+轿车的双线布局，将于年内发布的威马Maven概念车的量产版车型M7，集威马各项领先优势与一身，势必将成为威马智能汽车进军轿车领域的“拳头”产品。此外区别于个人消费市场，威马还在大力布局蓝海的出行市场。旗下首款定位出行市场的智能纯电车型威马E.5，凭借良好的品牌口碑，自上市以来连续两个月实现销量增长，9月销量更突破2000台，已在出行服务市场初成规模。

居安思危者潜心深研，手握成熟产品才能笑傲江湖。而这也是威马汽车深耕技术层面的成功格言。事实上，威马汽车始终致力于打造中国智能出行的领军企业，无论在生产端还是在技术研发实力，软硬件投入方面都具备了国内外一流水准。在生产端，威马汽车具备集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套和自动驾驶试验四大功能于一身的世界级工业4.0智能制造园区，实现自动化、智能化、数字化的生产力。国际最先进的自动化生产系统，可以极大提升生产效率，同时在生产后的监测环节也更为全面而严格，确保品控的稳定性。在技术层面，深耕科技研发的威马汽车也是首家具备量产L4级自动驾驶汽车的企业，此外通过HAVP/PAVP模式，更可实现无人自主泊车功能，通过系统学习可实现真正意义上的智能化自动泊车的操作，颠覆了传统汽车的操作习惯，秉持科技以人为本，从而实现更为高效便捷的出行体验。