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坚定深耕差异化 东风日产e-POWER车型首亮相

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网易汽车综合10月11日报道 对于车的想象,这几年越来越丰富了。汽油车近几十年的繁荣看来似乎要走到尽头,新能源和混动以及其它细分形态的车如雨后春笋,掀起一波汽车动力革命。

在产品节奏和创新力度上,自主品牌无疑挣足面子,声量不小,一年到头发布会不停,各种平台、架构卯足了劲往外抛;欧美厂商反应略慢,但电动化也很坚决,发布的都是动辄几百亿的大战略。最特别的是日系品牌。燃油时代辉煌过,如今新技术和新产品也不断出新,并且融入了日式工匠的巧思。

作为日系三强之一的日产,去年品牌焕新之后开始扬鞭策马,今年产品节奏骤然加快。上海车展,斥资190亿打造的全新一代奇骏参数图片)亮相;下半年的天津车展,又连发全新劲客和e-POWER首款车型两款新车。

技术日产,气氛起来了。

e-POWER中国首款车型,来了!

9月底的天津车展,东风日产发布了两款车型。全新劲客就不多说了,作为中期改款,在配置和设计上都进行了一定的升级,对年轻消费者来说会有更强的吸引力。最瞩目的无疑是第一次在中国亮相的e-POWER车型。

实际上,e-POWER首款车型早已不是秘密,在之前的工信部定妆照上,大家已经看到了这款使用了日产全新logo的新车型,但真容在天津车展的亮相还是激动人心。按照东风日产官方的说法,这是一台“比混动更电动”的车,虽然要加注燃油,但已经和燃油车没有太大关系。

e-POWER在此时进入中国可以说是恰到好处。这项技术本身在日本市场已经服役多年,口碑也很好,强劲且省油。在越来越大的环保压力和日趋严苛的CAFC(乘用车平均燃料消耗量积分)法则的影响之下,全球各主要国际都推出各自的传统燃油车禁售时间表,对新动力的探索刻不容缓。而e-POWER中国首款车型,就是东风日产的答案。

思路清奇的e-POWER

作为日产全新一代动力技术,e-POWER通过独特的100%燃油发电,100%纯电驱动的工作方式,创新性地实现了既保留纯电的优势,又不用担心续航焦虑问题,为中国市场带来了不用充电的电驱车新选择。

根据官方资料,e-POWER首款车型搭载与LEAF同源的,获得“沃德十佳”的高功率专业电动机,瞬间可输出300N·m的同级最大峰值扭矩。这也是该车型区别于燃油车与传统混动车最大的特点,驾驶起来会更像一台纯电车。

而强劲的动力,离不开电池强有力的支撑。e-POWER首款车型搭载闪充闪放功率型电池,充放电倍率高达30C,是纯电储能型电池的10倍。功率型电池不仅集极速蓄能与瞬间释放于一身,而且体积更小、重量更轻,能够有效降低整车负担。

放电虽快,电从何来?e-POWER是电驱车,但却不用充电,因为自带了一台内燃机用以发电,并且实验热效率能高达50%。即使是当前已经实现的43%热效率也已经很可观,城市工况可以将百公里油耗控制在3.9L,日后热效率达到50%,很可能在油耗方面有更加惊人的表现。

因为目前国内e-POWER车型还未上市,从海外媒体的测评来看,搭载e-POWER的最新NOTE车型实车体验非常适合当前国内的驾车环境,“安静”、“平顺”、“强劲”是测评人提到最多的关键词。

目标2025,且看东风日产电驱化成果

碳中和、碳达峰无疑是当下最受关注的热点之一。放眼全球,世界多国将绿色作为发展的关键词,中国在2020年就提出了双碳目标,日产汽车自身则计划到2050年整个集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。电驱化无疑是实现目标的重要举措。

从东风日产的角度来看,积极推进电驱化也是对国家“双碳”战略号召的积极响应。电驱化技术不只e-POWER,根据东风日产的规划,e-POWER技术将和Zero Emission日产纯电一起构成电驱化战略的支撑,以e-POWER轩逸为开端,到2025年,将有6款e-POWER车型落地,3款日产纯电车型落地。

日产品牌之外,今年回归东风日产的启辰品牌也主打新能源车型,启辰车型也将在新能源技术和汽车智能技术方面和日产品牌形成互补。智能化和电驱化不断加速,已经成立十八年的东风日产,正在开启下一个篇章。

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宝马3系 (合资)

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  • 上市时间:2007年
  • 在产车型:9款
  • 排量(L):2.0 AT
  • 油耗(L):6.1~6.9(官方)
2

威驰 (合资)

  • 厂商指导价(万):7.38~9.48万
  • 级别: 小型车
  • 上市时间:2008年
  • 在产车型:5款
  • 排量(L):1.5 CVT MT
  • 油耗(L):4.9~5.1(官方)
3

思域 (合资)

  • 厂商指导价(万):11.99~16.99万
  • 级别: 紧凑型车
  • 上市时间:2006年
  • 在产车型:19款
  • 排量(L):1.0~1.5 CVT MT
  • 油耗(L):--
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