乘联会：9月零售158.2万辆持续低迷 同比降17.3%

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网易汽车10月12日报道 今日，乘联会发布9月乘用车销量数据，数据显示9月乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%，9月乘用车零售明显偏弱。在8月零售环比7月下降的特色基数下，9月零售环比三季度最低值的8月仅增长9.1%，与历年9月至少增长20%以上的正常走势相比是相对低迷的。

低迷原因之一，是由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然回收价格高，但仍难以抵冲收益损失。

崔东树表示，芯片问题上目前来看，并不能短期之完全顺利改善，四季度随着市场逐步走强，芯片问题会得到大幅改善，就目前的情况来看，市场恢复增长的可能性不大，而他则认为到明年的年初可能才会有所好转。

1-9月零售1448.6万辆 新能源车增速提升11%

今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆，同比增长12.0%，较1-8月增速下降5个百分点。减速的原因主要是受2020年7-9月零售高基数的影响。今年1-9月同比增量155万辆中的新能源车增量139万辆，占总增量94% 对1-9月同比增速贡献了11个百分点。

9月豪华车零售20万辆，同比下降23%，环比8月增长0.1%，但相对2019年9月增长3%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。

9月自主品牌零售69万辆，同比增长5%，环比8月增长16%，相对2019年9月增长6%。自主品牌国内零售份额为44.3%，同比增9.4个百分点。批发市场份额47.7%，较同期份额增长11个百分点。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31%，环比8月增长6%，相对2019年9月下降26%。9月的日 系品牌零售份额20.8%，同比下降3.8个百分点。美系市场零售份额达到11.3%，同比增长1.3个百分点， 表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势的阶段。

9月乘用车生产172.1万辆，同比下降14.8%，环比8月增长16.1%，走势改善。其中豪华品牌生产同比下降17%，合资品牌生产下降31%，自主品牌生产增长8%。1-9月累计生产1430.0万辆，同比增长11.4%。近期海外疫情导致芯片短缺影响生产节奏，但9月末有所改善。自主品牌传统车企和新能源车企强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得9月环比8月生产增长的良好表现。

9月厂商批发销量173.7万辆，环比增15.0%，同比下降16.1%，较19年9月下降9%。1-9月累计批发销 量1460.3万辆，同比增长11.3%，但较2019年同期减少40.2万辆。

今年去库存明显，近几个月厂商库存持续保持低位。9月末厂商库存环比下降2万辆，渠道库存环比增长3万辆；2021年1-9月厂商库存减少29万辆，相较历年同期库存减少幅度偏大，形成连续四年强力去库存的特征。

2021年1-9月的渠道库存相对减少84万辆，较2020年同期去库存22万辆水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺影响整车生产节奏的问题逐步显现。在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，出现部分畅销车型无车可提、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等的现象。部分合资企业损失大量订单并导致士气受损， 同时也给自主和新能源企业留出了窗口期。

原因分析：9月购车接送孩子上下学等家庭第二辆车、暑假学车潮向后推导的本地大学新生练手车、职场新人入门级代步车的需求更强烈，导致经济型电动车市场趋势出人意料地走强。

新能源零售达到33.4万辆，同比增长202.1%

9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

新能源车厂商批发渗透率20.4%，1-9月渗透率13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月， 自主品牌中的新能源车渗透率33%；豪华车中的新能源车渗透率30.5%；而主流合资品牌中的新能源车渗透 率仅有3.0%。9月纯电动的批发销量29.8万辆，同比增长192.4%；插电混动销量5.7万辆，同比增长149.0%， 占比16%。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势改善。9月电动车高端车型销量强势增长，中低端 走势较强。其中A00级批发销量9.0万，份额达到纯电动的30%；A级电动车占纯电动份额24%，保持相对稳 定；B级电动车达8.6万辆，环比8月增29%，占纯电动份额29%。

国潮消费意识 拉动造车新势力增长

新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。9月， 自主品牌中的新能源车渗透率36.1%；豪华车中的新能源车渗透率29.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.5%。

蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体都很优秀，尤其是哪吒、威马、零跑等二线新势力持续走强。崔东树表示，消费者对特殊品牌的信心不断增强，形成了国潮消费意识，是拉动消费增长主要推动力。

电动车占总用电量的0.13%，不会造成电力紧张

近日的各地电力供应紧张成为社会新闻焦点，有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现 供给不足的假设情境，但目前的电动车用电环节对全国电力系统应该是没有明显影响的。在多方深度报 道中重点提及的能源结构格局变化，虽然表明了短期内能源转型的压力，却也彰显了中国发展绿色能源、中长期坚定实现碳中和的决心和毅力。未来随着电动汽车电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的突显， 电动车为社会的绿色发展会有更大的贡献。

国家能源局发布8月全社会用电量等数据显示，我国8月全社会用电量达到7607亿kWh，同比增长3.6%， 两年平均增长6.0%。

2021年8月全国充电总电量约9.89亿kWh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。

9月末乘联会批发销量大幅走强是芯片改善的信号

10月有17个工作日，相对去年10月持平，与今年9月相较少4个工作日。去年“金九银十”的表现是受政策促进和疫情后复工复产的共同作用，今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点， 但10月销量好于9月的“银九金十”是值得期待的。

由于7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，因此疫情确诊人数已经跨越峰值大幅回落。随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确晶圆供货大于装车用量体现的渠道中间囤货问题， 并采取针对性措施，相信芯片供给改善会有更好的预期，车市产销会迎来一定改善。9月末的乘联会批发销量大幅走强也是芯片改善的信号，期待这样的供给改善对10月车市的零售有促进作用。

10月开始的车市产销是冬季加库存的最佳时机，冬季车市旺销必须有秋季的库存储备，但因芯片供给尚未全面大幅改善，今年10月的车企建储库存的供给保障能力大幅下降，不利于10月增量。今年的中国北方降水量异常偏多，冬季气温也是偏低，这都对购车需求带来明显的促进，尤其是家庭购买第二辆车的热情进一步高涨，推动车市热度持续升温。三季度局部地区暴雨天气带来的泡水车处置话题，引发了一定程度的二手车购车顾虑，间接助推新车销售和经销商店的渠道优势。但从中长期看，此类车辆需要持续推进多主体共同完善处置方案。