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1.5T很活跃 2.0L智跑Ace就应该稳妥些

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先期试驾的智跑Ace 1.5T版本有CVVD气门控制技术和GT-Line套件加持,整车从里到外都相当活跃,不过我们今天的主角2.0L+6AT版本则换了风格,动力上追求的是稳妥可靠,设计方面也更成熟稳重

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网易汽车10月13日报道 虽然只是老款智跑参数图片)的改款,但智跑Ace却带来了让人耳目一新的外观和内饰设计,先期试驾的1.5T版本还有CVVD气门控制技术和GT-Line套件加持,整车从里到外都相当活跃,不过我们今天的主角2.0L+6AT版本则换了风格,动力上追求的是稳妥可靠,设计方面也更成熟稳重。

起亚智跑Ace三个月前正式上市,售价区间13.98-15.78万,虽然价格上较老款有所提升,但横向来看依然是这个级别中很有性价比的合资车型,我们今天试驾的精彩版是2.0L的顶配,售价14.98万。

※ 不同动力对应不同外观

先来看2.0L车型本身,整车线条依然保持了老款的硬朗风格,算是这个级别城市SUV中带有一定硬汉气质的车型,改款后针对前脸和车尾做了比较大的改动,使得外观的精致感有所提升,同时也更有攻击性。

整个前脸都算是全新设计,融入了起亚集团最新的设计理念,相比于老款来说视觉效果确实好了不少,车侧的变化几乎可以忽略,车尾的改变也差不多是换了个车的幅度,整个线条更加笔直硬朗,个人认为尾灯是这里的亮点,纵置造型是硬派SUV惯用的设计。

在智跑Ace上,针对不同动力,外观风格也是有所区别的,上面我们提到1.5T版本带有GT-Line套件,中网是点阵式的,保险杠造型更激进,车身一圈带有橙色饰条,后视镜和行李架都是黑色的,轮毂造型偏动感,这些特征在2.0L车型上就都换成了比较稳重的设计,无论色彩搭配还是攻击性,2.0L车型都更加低调,1.5T显然是为了博取年轻人的喜爱,而这台2.0L版本则是为成熟家庭用户准备的。

※ 车内也让人眼前一亮

不光外观的变化大,内饰的幅度也不小,来到车内几乎看不出老款车型的影子,起亚对这次改款确实下了不少功夫,在设计上付出的精力几乎堪比换代。

基于百度智能互联系统3.0的UVO智联系统在两个动力的顶配上是标配,除入门版之外的其它配置上则可以选装,这套系统之前在K5凯酷等车型上已经使用。

之前起亚的内饰设计一直被诟病缺少质感和设计感,但在这台智跑Ace上已经有了改观,从中控屏下方开始一直延伸到换挡杆区域,这里有几处一看就是用了心思的设计,包括钢琴烤漆的触控面板、哑光的银色装饰环以及造型独特的换挡杆,它们让车内一下就有了调性。

※ 稳妥的2.0L+6AT

2.0L车型沿用了老款的2.0L电喷发动机,动力参数也没有变化,匹配6速自动变速箱,同时取消了老款的手动变速箱,毫无疑问,这套动力要的就是可靠成熟,相对保守的消费者会比较青睐。

将这台2.0L智跑Ace开上路,实际感受与我们的预期相同,动力输出平平淡淡、顺畅线性,如果你希望得到一些来自加速的快感和激情,那这台车显然不是你的菜,如果愿意每天上下班悠闲地代步,那2.0L智跑Ace绝对能满足你。

虽然没激情,但油门踏板也并不拖沓,即使是在非运动模式下,车辆起步也不至于让人着急,而且还相当线性均匀,加速超车时需要稍微多给些油门,6AT会比较聪明地完成降档,适当拉高转速后,完成超车的过程也还算轻快。

中后段加速时能感受到一定的后劲儿,肯定比小排量涡轮的感受要好一些,而且没有明显的泄劲儿,加速过程还是一如既往地顺畅连贯。6AT的表现真心不错,至少个人觉得比双离合强,平顺性完胜,降档的速率也完全能接受。


总的来说这套2.0L+6AT组合确实挺平淡也没激情,和1.5T版本相比它更像一个成熟的顾家男人,看重的是每天家里的柴米油盐,并且能打理得井井有条。

智跑Ace的悬架组合为前麦弗逊、后多连杆,调校上比老款更注重舒适性,特别是面对轻微颠簸时的过滤能力,能感觉到减震弹簧的初段相当柔软,大部分琐碎颠簸都会被化解掉,这样在路况较好的城市道路行驶时底盘舒适性就有了保证。

减震弹簧的中后段就要硬一些,所以经过减速带时的振动也会明显一点,不过车身的晃动不是很剧烈,是那种有韧性且不松垮的类型。转向力度会随着驾驶模式变化,ECO模式下相当轻盈,没什么驾驶感,NORMAL模式就自然很多,属于日常驾驶轻松好开的类型,SPORT模式则会感觉稍微重一点。

※ 做个顾家好男人

身边时常有上了岁数的保守消费者在坚决地排斥涡轮动力,他们会觉得选择越来越少,今天的2.0L智跑Ace倒是个值得考虑的选择,SUV、自吸动力、AT变速箱、性价比高,改款后造型和内饰也更加精致,底盘感受也相对均衡,虽然缺少了些年轻人要的激情,但柴米油盐的日子不就应该是如此平淡吗?

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