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反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

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100%意大利设计制造的纯汽油非电气化超级跑车该是什么样子,以文明、先进的态度重塑一部适合普通人驾驶的高性能怪兽又该是什么样?

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网易汽车10月13日报道 不经提醒,我还真的忽视了玛莎拉蒂这个生于赛道,成于赛道的纯正意大利超跑品牌,已经许久没有为车迷制造一款纯正跑车了。过往,玛莎拉蒂深耕着GT车型、四门车型和豪华SUV,用力取悦着乐于享受豪华的高端用户。然而,代表着汽车工业云端高度,拥有极致性能的跑车才是最有资格承载品牌精神的使者,在沉浸多年后,玛莎拉蒂终于为车迷带来了久违的超跑车型MC20。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

MC序列始于MC12,这是一款以GT赛车为蓝本改造的街车版本,全球限量50台,正因极度稀缺特性,注定只活在神话里。如今,以MC12精神继任者的全新MC20以纯正意大利风情超跑形式重返赛场,中国首秀选在宁波赛车场,笔者有幸成为中国首批驾驶MC20的幸运儿。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

MC20在国内的指导价211.13万,这对于一个纯正意大利奢华跑车品牌来说,已经是诚意满满。MC20,或许狠角色都只需要简单的代号。时隔多年后,玛莎拉蒂“重燃”了自己的超跑领域,那么他们又是怎样做到的呢?

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先来列举一下MC20的主要信息,以便大家摸清楚MC20的性能脉络:

·MC20意为Maserati Corse (玛莎拉蒂赛车部门)2020,以庆祝品牌重返赛道

·售价211.13万起,中国首批配额75台全部售罄

·100%由玛莎拉蒂构思生产的 “Nettuno海神”V6发动机

·90°夹角V6发动机,赛车化干式油底壳,目的是降低重心

·最大马力630Ps,0-100km/h用时2.9秒,0-200km/h用时8.8秒

·采用8速双离合变速箱

·最高时速超过325 km/h

·碳纤维座舱,整车1470kg,不到1.5吨

·除Coupé版本之外,敞篷版本和电动版本紧随其后

·车门为“蝴蝶门”式斜向上开启方式

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

可以说,这款100%意大利制造的超级跑车,将行业顶尖科技与机械艺术凝练于一身,作为回归赛道的新开端,玛莎拉蒂MC20以文明与科技的方式,掀开玛莎拉蒂品牌全新纪元。

●现代、文明、精炼的造型设计

前文提到,作为MC12的精神继任者,MC20在形象上依旧沿用些MC12的影子,前进气格栅采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型,中网没有昔日招牌式的直瀑式造型,而是采用了与MC12相同的网状结构。大嘴的内部是硕大的半躺式水箱,更助于为动力系统散热。

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车头两侧的散热开口与玛莎拉蒂现款车型有些类似,并搭配了贯穿式碳纤维前唇。前车灯采用了纵向布局LED大灯组,以及在前机舱盖上设置了“空气桥”,让从前格栅进入的空气快速穿过车头,不仅能快速带走热量,还能形成一定下压力。更多的空气被送入位于“腰部”的中置发动机进气口。后窗散热的百叶窗竟也是“三叉戟”形态,让路人不经意能看到玛莎拉蒂引以为傲的全新海神发动机。

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超级跑车的身空气动力学设计有三大目标:为发动机提供顺畅进气以供满足高性能发动机的巨大肺活量、尽可能降低行驶风阻从而提升车辆加速性能以及极速、提供充足下压力以确保高速驾驶中的稳定性。

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值得一提的是,玛莎拉蒂在MC20上采用了品牌最新的椭圆形徽标,原来的红色三叉戟现在变成了蓝色,在风格上看起来要更加的统一,也更低调。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

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●傲娇的MR中置发动机后驱布局

玛莎拉蒂选择了与超级跑车搭配的最佳方案——MR中置发动机后驱布局,这是超级跑车傲人的专属驱动方式。更难得可贵的是,在这个为了迎合严苛排放限值以及借力强化性能的混动电气化超跑大背景下,MC20却为世人带来了一款全新的高性能汽油发动机。做到了反电气化的叛逆异类,捍卫了机械艺术的最后尊严。

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隆重介绍一下,这台完全由玛莎拉蒂主导研发的“Nettuno海神”V6发动机,630马力、730牛·米的输出可不像是一般V6的作风,动力参数直接秒杀全场。在没有任何电机辅助的情况下,搭载该发动机的MC20便可以在2.9秒内加速至100km/h,8.8秒内加速至200km/h,极速325km/h。

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既然V8已经失去宠幸,为了获得灵活响应的车身,减重束身势在必行。MC20的车身采用碳纤维和复合材料制成,从而确保了车身重量更轻、组装时间更快,并且在车身设计时拥有了更大的自由度。由于采用了碳纤维,可以制作出使用金属压模无法实现的造型,MC20的蝴蝶门就是一个典型的例子。

●短暂美好的赛道体验

MC20和大多数中置超跑一样,都是姿态异常稳定的高手。试驾当天细雨绵绵,宁波赛道又有一定的高低落差,对于车辆的动态性能的考验是十分严苛到位的。然而,即使快速出弯时,MC20的车尾也没有表现得特别不安分。

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MC20的整体驾驶体验可以概括为两个词:轻松、轻盈,没错,这台文明程度极高的超跑,在工程师的设定下,完全不会有过往超级跑车蛮横粗鲁的驾驶态度,转向力度、驾驶回馈都能够让未受专业培训的普通人也能够轻松享受极致驾驶乐趣。

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轻盈的车身姿态主要来自于MR中置后驱的先天优势,也离不开高性能轮胎带来的充足信心。标配的普利司通搏天族轮胎在干地和湿地都能拥有较强的纵向抓地力,前轮宽度为245mm,后轮宽度305mm,长直道重刹时车身很稳定,并不会出现后部左右摇摆的情况,这就是超级跑车的特性。尤其是中置超跑,前后重心的分配是相当合理的。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

超跑的一大魅力来源自嚣张的排气声浪,玛莎拉蒂昔日拥有性感磁性的意大利嗓音,可惜如今是V6涡轮时代,配合着国六排放限值,即便是玛莎拉蒂这样的调音高手,也无法创造出昔日大排量V8、V10自然吸气发动机高亢的声线。

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实际上在赛道爽起来之后,车手也不会太在意这些,毕竟认真攻克每一个弯道才是最富有乐趣的,声浪只是个调味剂而已。只能说,如果还能有以前玛莎拉蒂V8的那股声浪,就更加完美了。

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碳纤维陶瓷复合刹车盘为选装,对于赛道驾驶来说则很有必要,极强的耐受性,在强度极大的赛道驾驶中,能够持续提供出色的制动力。诞生在20世纪20年代的玛莎拉蒂MC20,也顺应时代装上了电子刹车系统,踏板的反馈很及时,线性的脚感也比其它车型来得更好,总之刹车这一环节,我对MC20很满意。进弯前刹车,然后直接将车头抛入弯心,中置超跑的前轴指向就是要明显高于那些前置高性能车。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

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全力加速和制动时能体会到超跑高性能车的底气,尽管我每一次都将刹车点放的比玛莎拉蒂设置的提示牌更晚些,但在不熟悉车辆状态下,从未真正探求到这辆车的极限,尤其是连续弯和起伏路时,车辆的响应和动态是远超于我的预期。出于湿滑路面和赛道驾驶安全,也可能是碍于心理上对新车的安全考虑,始终觉得放不开手脚,刺激感也就没能到达极致。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

MC20配备了带有主动减震器的双叉臂悬挂系统。前桥和后桥均采用了短轴半虚拟双叉臂布局。该类型的悬挂系统在确保了操纵性和舒适性的同时,带来最佳的性能表现。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

MC20设有四种驾驶模式:WET湿滑路面模式,GT模式,SPORT运动模式,CORSA赛道模式,外加ESC OFF模式,可通过中央通道的选择器进行选择。

只需轻松转动驾驶模式选择器,即可随意切换。例如,车辆以默认的GT模式启动,只需半秒时间,轻轻向所需模式的方向转动,即可从GT模式切换到SPORT模式(向右)或WET模式(向左)。只需2秒,即可切换成CORSA模式。5秒,则可进入ESC Off模式。出于安全原因,较长的响应时间是为了杜绝误操作,确保驾驶者是在有意的情况下启动禁用模式。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

最后再来看下超跑最不重要的环节,座舱设计,前文提到MC20为碳纤维一体式壳体座舱,内饰被超跑风格的翻毛皮包裹。MC20以其兼具优雅与动感的车身线条传达视觉效果,而内饰则以意大利式高质感内饰交代,赛车化的设计简单直接又富有运动感。一切设计都极具合理性,呈现出近乎极简主义的风格,顺应时代潮流,体现出文明进化的是车内娱乐系统,内部配备两个10.25英寸的屏幕,其中一个为仪表盘,另一个位于玛莎拉蒂智能辅助多媒体系统(MIA)中央,略微倾向驾驶席。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

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中央通道非常简洁,没有任何繁琐多余的设计,将有限的空间让位给驾驶员,也为更便捷找到操作按键。中央通道内借鉴赛车设计,只设置有驾驶模式选择按钮、两个挡位按钮、车窗升降按钮、信息娱乐系统音量控制以及一个带有无线充电器的手机位,车机娱乐系统来不及体验,单丛界面来看已经十分先进和友好。日常行驶中触及的大部分操作按键都设置在方向盘上,点火开关位于左侧,右侧则为弹射起步按钮,换挡操作则是通过左右拨杆完成。

反电气化的“叛逆异类” 玛莎拉蒂MC20赛道体验

●结语

2+1圈的体验总叫人意犹未尽,就像是邂逅了女神一般短暂而美好,即便如此我还是能够清晰描绘出玛莎拉蒂MC20存世态度,那便是以100%纯正意大利风情,用心塑造一部文明、亲和的超级跑车。超跑文化圈的成员在极致性能之外,需要拥有自身鲜明的特征以吸引品牌拥趸,MC20在一副好身手的基础上,表象又有着炫酷的蝴蝶门、精炼流畅的超跑造型。可以预期到未来V6配合电气化将是下一阶段高性能车的主要动力源方式,在这个全新的细分赛道上,性能车门将会在更严苛、不友好的规则框架内进行竞争,MC20已经向对手发出了有力挑战,相信会抬升玛莎拉蒂在赛场、性能层面上的地位。

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