付炳锋：新一轮创新将成为供应链补短铸长的主推动力

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网易汽车10月15日报道

2021年，愈发严重的“芯荒”危机，为全球汽车产业的复苏蒙上了一层阴影。在汽车产业深化改革的大背景下，如何重构“双碳”目标下的绿色汽车供应链新生态？国产供应链的规模优势和成本优势是否能够持续？如何搭建供应链的碳指标管理体系？成为了摆在整个行业面前的严峻问题。

对此，2021中国汽车供应链大会围绕 “补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”这一主题，邀请各业内专家、企业领导直击行业“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。

在15日上午举办的大会论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席 付炳锋在致辞中表示，2021年，是“十四五”规划开局之年，是实现两个百年奋斗目标承上启下之年，也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说，在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势。当前，以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启，我国汽车行业丝毫不能懈怠，还需继续努力，多方协同，在“新四化”浪潮中加速产业重塑，创新发展，助力建设汽车强国。

基于此，“补短铸长、融合创新，构建新生态”将成为“十四五”，乃至今后一段时期我国汽车供应链建设新的战略机遇期，汽车供应链也将呈现如下发展趋势：

1、融合创新，推动供应链补短铸长。通过融合创新，在供应链新兴领域，将形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖，目前，先发优势已经显现；中国汽车零部件体系已经建立了全球化制造优势，在国内国外“双循环”中发挥支撑作用。

2021年，协会在促进供应链创新发展上开展了一系列工作，包括供应链创新成果推介、供应链创新成果交流即整零交流活动等，9月份在广汽集团开展的整零交流活动得到了各方的一致认同。从这些活动可以看出，越来越多的创新产品或技术，都是在产业变革或产业融合发展进程中出现的。新一轮创新成为中国汽车供应链补短铸长的主要推动力，形成“双循环”格局下新的竞争优势。

2.产业重构，新型供应链生态体系将形成。在产业重构的大背景下，汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创合作和市场增量的机会，转变单一的供需关系，在市场化的大背景下，未来机会将均等呈现，新型供应链生态体系将为供应链企业开启新的更大发展空间。

3.自主可控，供应链水平快速提升。软件定义汽车已经成为行业共识和未来发展趋势。当前，汽车软件架构已形成行业共识，未来的发展重点将是软件架构下各组件间的接口定义，以及加快建设共性技术平台，推动供应链实现自主可控。

付炳锋强调，为推动形成产业共识，做大做强中国智能汽车产业生态，推动共性技术发展，由中国汽车工业协会牵头发起成立的软件定义汽车工作组中60+成员单位，今天将共同面向业界发布首版《软件定义汽车API参考规范》正式稿。这个参考规范作为业界集体智慧的结晶，将不设任何门槛开放给汽车产业界共同使用，统一产业共识，做大做强软件定义汽车的生态圈。