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网易汽车10月15日报道
2021年，愈发严重的“芯荒”危机，为全球汽车产业的复苏蒙上了一层阴影。在汽车产业深化改革的大背景下，如何重构“双碳”目标下的绿色汽车供应链新生态？国产供应链的规模优势和成本优势是否能够持续？如何搭建供应链的碳指标管理体系？成为了摆在整个行业面前的严峻问题。
对此，2021中国汽车供应链大会围绕 “补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”这一主题，邀请各业内专家、企业领导直击行业“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。
会上，中国汽车工业协会副秘书长 罗军民发表了以《补短铸长 融合创新——构建中国汽车供应链新生态》为题的演讲。在他看来，改革开放以来，我国汽车整车开发和制造能力取得长足进步，中国品牌快速成长，并且在电动化、智能化、网联化等方面赢得了局部领先的较好局面。
但是，在局部领先的同时，中国汽车供应链“缺芯少魂”的“短板”、“断点”更加凸显。
“目前，我国汽车芯片国产化率不足5%，MCU等核心芯片依然几乎全部依赖进口，整车操作系统基础软件解决方案仍未达成共识，尚未形成合力。二十多年的高速发展，并未培育出世界一流的本土零部件企业，进而呈现中国汽车产业大而不强的尴尬局面，引人深思。”
罗军民表示，进入“十四五”时期，中国汽车工业到了重新审视整个产业链供应链稳定的时刻，需要利用产业格局重塑的契机，把握发展机遇。补短板，突破缺芯少魂瓶颈，掌握更多核心技术；铸长板，聚焦领先优势领域，培育更多独门绝技。
“与整车相比，零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力。回首一年，我们在强链补链的事业中取得了鼓舞人心的成绩，但事实告诉我们，强链补链绝非一日之功，更不是‘敲锣打鼓’就能实现的目标，而是汽车强国的决战，更是一场持久战，未来五年、十年，直至长远都必须持续努力。”
以下为嘉宾演讲实录：
各位领导、各位嘉宾、媒体朋友们，大家上午好！
2020年10月21日，我们相聚古都西安，共同见证了历经十七届的“中国汽车零部件年会”换新升级-“中国汽车供应链大会”顺利召开。以“育新机、谋新篇、开新局-助力构建安全可控汽车产业链”为主题，翻开了“十四五”中国汽车供应链建设新篇章。
一年后，我们又聚首魅力重庆，巡礼一年来中国汽车供应链发展成就，共商中国汽车供应链发展大计。我受付炳锋会长的委托，向大家报告工作。由于本人水平有限，不当之处还请大家批评指正。
我汇报的题目是“补短铸长 融合创新—构建中国汽车供应链新生态”。
我的报告分为三个部分：第一、极不平凡的2021；第二、中国汽车供应链发展新动态、新特点；第三、“耐得板凳冷，赢得补链强”
第一，极不平凡的2021
（一）“十四五”开局之年，第一个百年奋斗目标圆满实现，中华大地小康社会全面建成；正在向着全面建成社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标迈进。
（二）人类第一次在没有现场观众的情况下召开了奥林匹克运动会
（三）全球汽车产业遭受“新冠疫情”和“缺芯”的双重打击，有机构预测，今年全球汽车业可能减产800万辆，如此推算，全年汽车生产量可能跌至7000万辆左右，创11年新低。
（四）全球汽车供应链加速重组，但强者恒强的格局依旧。但是以宁德时代为代表的新力量让我们看到了新希望。
（五）中国汽车产业加速 “提质换道”
1.2021年9月，汽车销售206.7万辆，同比下降19.6%。1-9月，汽车销1862.3万辆，同比增长8.7%，但增幅比1-8月继续回落5个百分点，全年可能低于2700万辆的预测值。
2.乘用车市场受“缺芯”严重冲击。9月，乘用车销售175.1万辆，同比下降16.5%。1-9月,乘用车销售1486.2万辆，同比增长11.0%，但增幅比1-8月继续回落5个百分点，全年或不及预期。
3.商用车市场（尤其是重中型）前高后低。9月，商用车销量31.7万辆，同比下降33.6%，1-9月，商用车销量376.1万辆，同比增长0.5%，但增幅比1-8月回落3.3个百分点，全年可能低于预期。
4.新能源汽车接近市场突破。9月销量35.7万辆，同比增长148.4%，1-9月销量215.7万辆，同比增长185.3%。乘用车市场新能源单月渗透率达到19.5%。
5.汽车出口大幅增长。9月出口量17.3万辆，同比增长74%；1-9月累计出口136.2万辆，同比增长1.2倍。
6零部件出口大增：据海关总署统计，1-8月出口3165.8亿元，增长34.6%。
7.多数零部件企业上半年业绩喜人，营、利双增；但下半年受材料涨价和整车产量下降夹击，总体经营困难。
8．北京证券交易所成立，汽车供应链创新企业又多了一条直接融资通道。据WIND数据统计，今年前三季度，上交所200家企业完成IPO，深交所172家企业完成IPO，其中双创企业是上市主力，上交所科创板上市126家，首发募集资金1153亿元；深交所创业板上市145家，首发募集资金870亿元，一大批汽车创业创新企业获得融资支持。
第二大部分：中国汽车供应链发展新动态、新特点
（一）传统力量、升级力量、新生力量，三力并举，同台竞技，汽车供应链加速重塑
1、传统零部件：仍是“生蛋母鸡”，在全球汽车转型升级中也可能获得潜在机会。
1) 国内汽车产业转型升级需要循序渐进，不可能垂直替代。传统零部件仍将承担现金奶牛的重任。
2) 优势零部件出口机会：我举两个例子，第一，中国铝车轮产销量全球市占率超50%，年均出口约9000万件，并在美国、墨西哥、摩洛哥、泰国、印度、越南等国建设海外工厂；其次，中国汽车轮胎年销6亿条，其中出口3亿条，全球市占率超过三分之一。
3) 发达国家汽车产业转型升级，传统零部件首先退出，出现了尾部市场机遇
2、 升级零部件：电动化、智能化转型升级，稳步推进。
底盘零部件纷纷电控化、线控化升级，如电子油门、电动转向、线控制动、智能悬架等；还有数字仪表、智能大灯等等。
3、新生力量：群雄竟起、风起云涌、引领全球。
据企查查数据，我国现有“新能源相关企业32.1万家，其中2020年新增8.1万家，2021年上半年新增7.7万家，同比增加165%”。
（二）创新不断，成果初显，支撑中国汽车电动化、智能化、网联化全球领先。
1、以地平线等为代表的AI芯片供应商快速崛起。
2、以华为等为代表的智能汽车基础软件解决方案问世。
3、供应链大批创新成果涌现。
在接下来的议程中，我们将首次对中国汽车供应链优秀创新成果进行隆重发布，这些优秀成果是中国汽车工业协会积极发挥桥梁纽带作用，组织行业TOP10整车企业的研发院长们在全供应链创新成果中筛选出来的优秀代表，具有充分的典型性、先进性、权威性。
这次评选不仅选出了优秀的供应链创新成果，而且直接实现了整零对接，为加速这些创新成果尽快转化为整车竞争力，协会还针对六大整车产业集群组织开展了创新成果整零面对面交流活动。第一场对接活动已于9月28日在广汽研发院圆满落幕，广汽集团冯兴亚总经理亲自致辞，广汽研究院、广汽乘用车、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等广汽系整车板块全数参加，19家优秀零部件企业参加对接交流。活动受到参会各方的高度评价和热烈欢迎。冯兴亚总经理表示“活动很有意义，以后每年都要办，规模还可以大一些，还可以按专题办”
（三）在局部领先的同时，中国汽车供应链“缺芯少魂”的“短板”、“断点”更加凸显。目前，我国汽车芯片国产化率不足5%，MCU等核心芯片依然几乎全部依赖进口，整车操作系统基础软件解决方案仍未达成共识，尚未形成合力，亟需举国之力。
（四）行业发展强烈呼唤新的生态。随着各项“瓶颈”技术的逐步突破，电动、智能汽车正逐步走向成熟，但与此同时，各种用车环境等生态发展相对滞后，需要尽快形成并不断完善。
电动汽车的普及速度终将取决于电能获取的便利性；燃料电池汽车也受限于氢能补给的便利性；智能网联汽车依赖于AI、5G通讯、车路协同等基础设施；汽车供应链的转型升级更是强烈依赖于“上、下游紧密合作、跨行业协同发展，以及政、产、学、研、用的共同呵护。总之。无论是整车还是供应链的转型升级都急需新的生态提供动力。
下面是我要讲的第三部分“耐得板凳冷，赢得补链强”
回首一年，我们在强链补链的事业中取得了鼓舞人心的成绩，但事实告诉我们，强链补链绝非一日之功，更不是“敲锣打鼓”就能实现的目标，而是汽车强国的决战，更是一场持久战，未来五年、十年，直至长远都必须持续努力。
最近一期的《汽车纵横》杂志，约我围绕汽车供应链写了一段刊首语，我的题目是“耐得板凳冷，赢得补链强”，在此我愿分享给大家，请大家批评指正。
耐得冷板凳，赢得补链强
一年多来，新冠肺炎疫情给全球汽车供应链造成了巨大冲击。“芯片荒”造成全球范围内汽车生产线减产停产，汽车供应链安全问题成为影响全球经济复苏和增长的关键问题之一。再加上“逆全球浪潮”的影响，汽车供应链安全更成为一个影响我国经济安全的焦点问题。
改革开放以来，我国汽车整车开发和制造能力取得长足进步，中国品牌快速成长，并且在电动化、智能化、网联化等方面赢得了局部领先的较好局面。但是，遗憾的是，汽车产业二十多年的高速发展，并未培育出世界一流的本土零部件企业，进而呈现中国汽车产业大而不强的尴尬局面，引人深思。
长期以来，我们对零部件重要性的认识不足。尤其是改革开放之初，由于缺乏经验，各方面对整车发展足够重视，但对零部件尤其核心零部件缺乏深刻认识，对其重要性没有引起足够关注，各种投入不足，再加上产业基础薄弱，核心零部件不得不长期依赖进口，或必须依赖外方技术输入，以至没有把握住战略发展机遇。导致今天国内汽车供应链仍然存在“断点”和“短板”。
进入“十四五”时期，中国汽车工业到了重新审视整个产业链供应链稳定的时刻，需要利用产业格局重塑的契机，把握发展机遇。补短板，突破缺芯少魂瓶颈，掌握更多核心技术；铸长板，聚焦领先优势领域，培育更多独门绝技。
与整车相比，零部件发展更加需要坚定的战略决心和长远的战略定力，更需要企业家情怀。
二十年前，有这样一句话：“干自主，要耐住寂寞二十年”，现在得到了验证。如果没有李书福的坚持，就不可能有今天的吉利；如果没有王传福的定力，也不可能有今天的比亚迪；如果没有任正非的情怀，更不可能有今天的华为。赚快钱容易，干事业难。强大的零部件产业是汽车强国之基，需要政、产、学、研、用全方位的关心和呵护。
电动化、智能化和网联化为中国汽车产业发展创造了换道超车的新机会，也为中国汽车零部件发展创造了后来居上的绝佳机遇。上下齐心，只争朝夕；补齐短板，铸造长板；“耐住寂寞”，苦干实干，强大的中国汽车供应链就一定可以炼成。
去年的中国汽车供应链大会，汇聚了汽车供应链上的所有主流企业，共商汽车供应链补链强链大计，并形成了诸多战略发展共识；今年的中国汽车供应链大会同样备受关注，必将对推动中国汽车供应链的持续创新和稳健发展继续发挥重要作用。
作为汽车供应链顶级盛会，今年的中国汽车供应链大会不仅多维度、全面地展现汽车供应链的新生态、新希望和新成果，促进整零对接、投资衔接，助推供应链创新成果转化落地，而且直击汽车供应链的“卡点”、“痛点”和“热点”，共同探索绿色供应链的新型发展之路，将促进我国汽车产业“双碳”目标的早日实现。
今年是“十四五”开局之年，我们应该牢牢抓住汽车产业发展的重要战略窗口期，高举“补短铸长、融合创新”大旗，进一步推动汽车供应链转型升级，重塑汽车供应链，打造汽车供应链新生态，争取早日在一些关键领域实现重大突破，实现产业链供应链安全可控，助力我国汽车产业高质量发展，从而支持汽车强国战略目标实现。
谢谢大家！
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