加速三秒九还要效率高？蔚来ET7咋做到？

■ 蔚来如今的电驱动技术啥水平？

电机、电池、电控等实现全栈自研

南京工厂交付电机超过30万台

在电动车核心的三电技术方面，蔚来如今已经实现了全栈自研，相关专利技术超过200项——特别是作为“大脑”的电控部分，诸如电机控制器等软硬件都实现了自主开发——相应的，蔚来也拥有综合工况耐久性、NVH等各种试验台架。

在制造能力层面，南京工厂累计交付的电动机已经超过了30万台，具备包括感应电机和永磁同步电机在内的多个型号的电机制造能力——也是中国品牌率先生产扁线（发卡）电机的。

■ ET7新驱动电机啥变化？

功率扭矩密度提升

NVH性能改善

蔚来将在2022年Q1交付的新电机，也就是ET7即将搭载的新电机，在尺寸重量与现款电机相当的基础上，功率扭矩都有提升——其中前电机（永磁同步）达到了180千瓦，提升了20%，而后电机（感应）达到了300千瓦，功率提升23%，相应的扭矩也有提升——最终，ET7四驱版本的0-100km/h加速时间达到了3.9秒，性能出色。

性能参数方面的变化是通过多方面的手段实现的——比如选择更优的磁钢方案，优化减速器（数据来自此前蔚来用户的大数据同级，最终选定了相应的高效区间），精确预估模块寿命（升级IGBT实现更大电流）等等。

有了高性能之外，新电驱动系统的NVH性能也有改善（驱动系统噪声降低5-15dB），同样也是多管齐发：

悬置升级——与底盘刚度设计统筹考虑；

优化电机气隙——减小扭矩波动，输出更平顺；

改进齿轮设计——在成本可控的基础上改良齿形等，噪声更小；

软件优化——通过电控软件的算法等方面优化，谐波控制方面更可控。

■ 更高的效率咋整？

电机成为热管理的一部分

碳化硅功率半导体上阵

不管燃油车还是电动车，更高效的热管理都是降低能耗的有效手段。蔚来借用电机产生的热量来加热电池包，最高功率可达4千瓦，具备6挡动静态加热能力——特别是低温环境充电之前对电池加热，可以提升充电效率，改善用户体验——对此蔚来的工程师也针对电机的噪声，在软件层面加以抑制。

新电机驱动系统还导入了碳化硅元件作为功率器件的核心，结合软件的改进，通过开关功耗等方面的降低，将系统的综合工况效率提升到了91.5%。

■ 新技术啥车应用？

ET7之外，其他新车型也有望搭载

大家也很关心，这样出色的技术，除了ET7还会出现在蔚来其他车型上么？蔚来官方人士透露，这方面还在评估之中，也涉及到公告等问题，不过我们估计也就是时间的问题。当然，由于加热硬件和系统方面的原因，现有车型还无法通过OTA等手段升级电机加热功能。

结语：

效率是目前所有汽车都需要达成的目标，不管是燃油车还是电动车都不例外。就算蔚来ET7百公里加速三秒九，还得照顾续航里程嘛。不过，这也让我们对ET7更为期待了，就等最后体验的那一天啦。