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加速三秒九还要效率高?蔚来ET7咋做到?

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电驱系统就好比电动车的发动机,也是核心技术之一,蔚来除开在智能化上面下功夫之外,在车身、驱动技术上面也做了不少的研发。

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网易汽车10月21日报道 一部性能车油耗高大家都可以理解,毕竟马儿跑也要吃草才行啊。但要说一台百公里加速3.9秒的电动车最终效率还挺高,听上去不太科学啊……那我们就看看蔚来ET7是如何做到的吧。

* 由于工厂现场保密限制,文中图片多为官方素材,敬请谅解

■ 快速了解蔚来ET7参数图片

ET7是蔚来即将推出的全新车型,它搭载了多项业内的新技术,比如固态电池(半固态),续航里程直达1000公里;还有更强的驾驶辅助系统,包括激光雷达的引入等等。

此前我们已经对ET7在空气动力学方面的技术做过解析:

全球第二低?公布ET7最新风阻系数0.208


■ 蔚来如今的电驱动技术啥水平?

电机、电池、电控等实现全栈自研

南京工厂交付电机超过30万台

在电动车核心的三电技术方面,蔚来如今已经实现了全栈自研,相关专利技术超过200项——特别是作为“大脑”的电控部分,诸如电机控制器等软硬件都实现了自主开发——相应的,蔚来也拥有综合工况耐久性、NVH等各种试验台架。

在制造能力层面,南京工厂累计交付的电动机已经超过了30万台,具备包括感应电机和永磁同步电机在内的多个型号的电机制造能力——也是中国品牌率先生产扁线(发卡)电机的。

■ ET7新驱动电机啥变化?

功率扭矩密度提升

NVH性能改善

蔚来将在2022年Q1交付的新电机,也就是ET7即将搭载的新电机,在尺寸重量与现款电机相当的基础上,功率扭矩都有提升——其中前电机(永磁同步)达到了180千瓦,提升了20%,而后电机(感应)达到了300千瓦,功率提升23%,相应的扭矩也有提升——最终,ET7四驱版本的0-100km/h加速时间达到了3.9秒,性能出色。

性能参数方面的变化是通过多方面的手段实现的——比如选择更优的磁钢方案,优化减速器(数据来自此前蔚来用户的大数据同级,最终选定了相应的高效区间),精确预估模块寿命(升级IGBT实现更大电流)等等。

有了高性能之外,新电驱动系统的NVH性能也有改善(驱动系统噪声降低5-15dB),同样也是多管齐发:

悬置升级——与底盘刚度设计统筹考虑;

优化电机气隙——减小扭矩波动,输出更平顺;

改进齿轮设计——在成本可控的基础上改良齿形等,噪声更小;

软件优化——通过电控软件的算法等方面优化,谐波控制方面更可控。

更高的效率咋整?

电机成为热管理的一部分

碳化硅功率半导体上阵

不管燃油车还是电动车,更高效的热管理都是降低能耗的有效手段。蔚来借用电机产生的热量来加热电池包,最高功率可达4千瓦,具备6挡动静态加热能力——特别是低温环境充电之前对电池加热,可以提升充电效率,改善用户体验——对此蔚来的工程师也针对电机的噪声,在软件层面加以抑制。

新电机驱动系统还导入了碳化硅元件作为功率器件的核心,结合软件的改进,通过开关功耗等方面的降低,将系统的综合工况效率提升到了91.5%。

■ 新技术啥车应用?

ET7之外,其他新车型也有望搭载

大家也很关心,这样出色的技术,除了ET7还会出现在蔚来其他车型上么?蔚来官方人士透露,这方面还在评估之中,也涉及到公告等问题,不过我们估计也就是时间的问题。当然,由于加热硬件和系统方面的原因,现有车型还无法通过OTA等手段升级电机加热功能。

结语:

效率是目前所有汽车都需要达成的目标,不管是燃油车还是电动车都不例外。就算蔚来ET7百公里加速三秒九,还得照顾续航里程嘛。不过,这也让我们对ET7更为期待了,就等最后体验的那一天啦。

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