芯片短缺危机，加之全国多个省份实行的有序用电政策，对汽车生产带来了不小的影响，而这已经迅速传导至销售终端。据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，9月，国内狭义乘用车的批发量为173.7万辆，同比下滑16.1%；零售量为158.2万辆，同比下滑17.3%。
面对“缺芯少电”的困扰，一向高歌猛进的国产C级车市场，连续第3个月出现下滑。据来自12个品牌的17款车型公布的销量数据显示：9月，国产C级车的累计销量为49794辆，与去年同期相比下滑17.2%，环比上个月下滑4.92%；前三季度的累计销量为527362辆，同比增长20.62%。记者参考了2019年同期数据：国产C级车在9月的销量较2019年9月增长17.96%，前三季度的销量增幅为17.3%。
尽管国产C级车市场在9月呈现下滑的态势，但仍有超半数（10款）车型呈现不同幅度的上涨。其中，宝马5系凭借稳定的发挥，后来居上，拿下了9月和前三季度的“双料冠军”。数据显示，9月，宝马5系的销量为14704辆；1-9月的累计销量为117571辆。
宝马5系燃油车不改稳健向好态势的同时，5系新能源车型也在不断扩大领先优势。数据显示，9月，宝马5系新能源车型的销量为2603辆，前三季度的累计销量为17711辆。得益于5系等主流产品的强势表现，宝马的销量在今年1-9月同比增长19.6%至66.96万辆，摘得国内豪华车市场冠军。
尽管宝马在前9个月保持着稳定增长，但其第三季度的销量却同比下滑12.2%。对此，宝马方面表示，“在第三季度，我们的确受到全球半导体短缺的影响”；更令人担心的是，“半导体供应短缺的形势仍将持续，不排除未来几个月销量可能受到芯片短缺的影响”。不过，宝马今年有信心实现销量目标以及盈利的稳健增长。
相比之下，奥迪受“缺芯”影响更为严重。近期，有媒体曝出“奥迪CKD车型停产计划通知”，由于车辆主控芯片持续缺货，自8月中旬开始，主销车型A4L、A6L以及Q5L等将相继停产。对此，有业内人士分析指出，一汽-大众为确保产品质量稳定性，多选用大型全球零件供应商进行供货，“缺芯”危机在这些零件供应商上最先显露，一汽-大众也由此受到了较大影响。
生产受阻导致销量受损。以奥迪A6L为例，其在9月仅销售了2159辆，这也让奥迪A6L保持了8个月的累计销量冠军头衔，在9月被宝马5系抢走。奔驰E级虽然也受到芯片短缺危机波及，但仍然保持着相对稳定的水平。数据显示，9月，奔驰E级的销量为9030辆；1-9月的累计销量为92838辆。
比亚迪汉
因为“芯荒”加剧，“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）的生产节奏被打乱，导致国产C级车市场呈现异常的格局。这也让在芯片供应上实现“自给自足”的比亚迪有了冲击原有格局的机会。数据显示，9月，比亚迪汉的销量达10248辆，前9个月的累计销量为80036辆。以目前的增长势头来看，汉完全有望在今年年内冲破10万辆关口。
除了比亚迪汉，红旗H9也正努力打破国产C级车市场二线阵营的格局。数据显示，9月，红旗H9的销量为4330辆；1-9月的累计销量为27643辆，“碾压”捷豹XFL、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座等一众C级车市场的“常客”。
本文来源：中国经济网
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董晓颖_NA2387
