经济观察报 记者 濮振宇 “新能源+高端化”已成为中国汽车行业的一大热潮，北汽极狐、东风岚图、吉利极氪、上汽智己、广汽埃安，几乎所有产销上规模的中国车企都在借助新能源汽车冲击高端市场。在这轮轰轰烈烈的新能源冲高热潮中，奇瑞却颇为“沉默”，不仅固守于中低端新能源汽车市场，而且其产品价格仍在继续下探。
近日，网上一幅涉及奇瑞全新车型QQ冰淇淋（参数丨图片）售价的图片引发关注。从图中来看，该车预售价2.88万元，这款低价微型纯电动车，比奇瑞新能源目前售价6.58万-7.18万元的销量支柱车型奇瑞eQ要便宜得多，与市场上的微型电动车“销量王”五菱宏光MINIEV售价基本保持一致。
实际上，奇瑞QQ冰淇淋成了不少消费者关注的对象。7月，奇瑞生态品牌iCar生态发布消息称，其首个产品序列正式定名“QQ”，定位为Z世代消费者的“快乐大玩具”，首款产品命名“QQ冰淇淋”，将在年内上市。
QQ冰淇淋的名字蕴藏着奇瑞对微型电动车市场的野心。诞生于2003年的小车QQ，曾凭借极高的销量，一度成为奇瑞汽车的代名词。作为一辆主打经济实惠的微型车，彼时的奇瑞QQ也和如今的宏光MINIEV一样火爆。
与在低端市场的动作频频不同，奇瑞在新能源高端市场一直缺乏存在感。目前，奇瑞新能源产品序列中，售价最高的一款车型大蚂蚁，价格区间为14.98万-18.98万元。反观北汽、东风、吉利、上汽、比亚迪等其他中国车企，其自主品牌新能源车型均杀到了30万元高端市场。
这种聚焦中低端市场的打法，其实并不符合奇瑞一贯的“性格”。作为一家拥有超过20年发展史的车企，奇瑞与其他自主车企同行相比，一直以敢于冲高而著称，从早年的瑞麟、观致，到如今的星途，莫不如此。反观奇瑞新能源，自成立以来便一直在中低端“小打小闹”，始终没有走到主流中去。
就自主品牌而言，目前新能源的主流赛道正聚焦在中高端市场，在业界看来，奇瑞新能源如果想要避免陷入被市场边缘化的境况，需要努力跳出低端、廉价的产品路数和市场区间，进一步向上发展，尽管这是一个艰难的过程。
销量结构依赖中低端
作为一款具备爆款潜质的车型，QQ冰淇淋的诞生反映出奇瑞新能源对微型车市场的重视。而这种重视的心态不难理解，毕竟奇瑞新能源的销量高度依赖着微型电动车。
根据官网信息，奇瑞新能源目前有7款车型，分别是小蚂蚁、大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e、瑞虎3xe、eQ、eQ2。虽然车型看起来并不算少，但除了定位微型纯电动车的eQ，其他车型市场存在感均不太高。
乘用车市场信息联席会数据显示，2020年奇瑞eQ销量达到3.82万辆，在奇瑞新能源乘用车总销量中占比达到90%左右；奇瑞eQ今年1-9月销量为5.01万辆，在奇瑞新能源乘用车总销量中的占比仍达到约九成。
这种高度依赖微型电动车的销售结构，使得奇瑞新能源销量受到微型电动车市场走势的波动。2019年，新能源政策将补贴门槛从2018年的150公里大幅提升至250公里，极大冲击了微型纯电动车，致使其市场份额大幅缩水。
随着微型电动车市场式微，奇瑞新能源销量也连续两年下滑。数据显示，2018年奇瑞新能源交出了6.15万辆的销量成绩单，但2019年、2020年的销量却持续下跌，分别仅为4.67万辆、4.3万辆。而2019年、2020年，我国新能源汽车市场整体一直保持增长。
直到进入今年，奇瑞新能源的颓势才终于获得扭转。官方数据显示，今年1-9月，奇瑞集团新能源汽车销量为6.47万辆，同比增长179.3%，其中乘用车型销量为5.48万辆，同比增长153.4%。
奇瑞新能源的止跌回升，被认为与微型电动车市场的回暖不无关系。随着国家加强对低速电动车的整改升级，微型电动车正承接着老年代步车的庞大市场需求。乘联会数据显示，2020年以来，微型电动车市场份额一直在逐渐回升。
尽管微型电动车市场正在回暖，但一个新的严峻挑战摆在了奇瑞新能源面前，那便是起售价不足3万元的五菱宏光MINIEV的上市，以及类似价位的上汽科莱威CLEVER、长安奔奔E-star等效仿者相继出现，给eQ造成了不小的竞争压力，这也被认为是奇瑞此次推出定位更低的QQ冰淇淋版车型的重要动因。
奇瑞新能源曾试图改变过度依赖微型电动车的销量结构，但至今成效尚不明显。2020年9月，奇瑞新能源推出了价格面向中端主流市场的全新纯电动SUV“大蚂蚁”。太平洋汽车数据显示，奇瑞大蚂蚁今年9月销量仅为11辆，1-9月累计销量仅为819辆，平均下来每个月只能卖出不足100辆。
“失声”高端化赛道
在高端新能源汽车市场，奇瑞虽然目前尚无产品或者品牌正式落地，但也并非全无布局迹象。
今年初，网上流出一组奇瑞全新纯电动轿车谍照，当时的消息称，该车或命名为“瑞腾01”，定位中型纯电轿跑，综合续航里程可达600公里，产品方向是打造高端智能化的电动汽车，售价预计在22万-25万元之间，上市时间为今年7月。但随后，关于这款“瑞腾01”再无更多消息传出。
在招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳看来，奇瑞应该是有冲击高端市场的打算，只是节奏上可能慢一些。“其实各家往中高端走都是比较谨慎的，一般油改电产品上市以后都不乐观，所以目前来看大家都是先有纯电平台，再去推中高端车型，节奏上就体现出差异了。”白毅阳说。
此前，奇瑞新能源已经打造了纯电LFS平台。不过，LFS平台给不少消费者的观感是，它是一个低端电动小车的制造平台，而非高端电动车的制造平台，微型电动车奇瑞小蚂蚁便诞生于该平台。
有汽车行业分析师告诉经济观察报记者，自主品牌冲高需要充足的资金作为支撑。在燃油车赛道，奇瑞已经投入了大量资金打造高端品牌星途。在这种情况下，奇瑞是否有足够的资金推动其新能源板块也进行高端化转型，还需要打上一个问号。
尽管外界对于奇瑞新能源的资金实力不得而知，但其融资历程却难言顺利。资料显示，成立于2010年的奇瑞新能源，进行过3轮融资，均未公开披露金额。最近一次融资发生在2019年1月，这意味着，奇瑞新能源已有两年多时间没有拿到过新融资了。
除了从机构手中融资，奇瑞新能源还曾谋求上市向公众融资。早在2016年，奇瑞新能源就计划“借壳”海螺型材上市，但是因为当时的奇瑞新能源未取得新能源汽车生产资质，使得奇瑞新能源最终错过了这次登陆资本市场的机会。
2019年，奇瑞汽车高层曾对外表示，奇瑞新能源将在当年年底登陆科创板，但该计划又没有了下文。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。
今年7月，奇瑞新能源高层密集调整，尹同跃亲自出任公司董事长一职。有报道援引奇瑞新能源内部人士的话称，此次人事变动是为奇瑞新能源独立上市做铺垫，“（奇瑞新能源）准备上市工作已经有一段时间了”。
对于奇瑞新能源而言，上市融资与冲击高端似乎已有点像一个“鸡生蛋，蛋生鸡”的矛盾问题。作为一家诞生超10年的老牌新能源车企，奇瑞新能源很难像极氪、智己这些刚成立的新兴电动车企那样，仅靠宏伟的发展规划，就可以作为潜力股受资本市场热捧。
在业界看来，在高端市场失声的奇瑞新能源，仅凭借其在低端市场的存在，未必能轻易获得投资者青睐。矛盾恰恰在于，如果无法上市，那么奇瑞新能源的融资渠道将受限，这可能又会使其缺乏足够资金布局高端市场。
本文来源：经济观察报
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