不充电的电动车到底如何？

网易汽车综合10月27日报道 国庆期间，排队充电让电动车再一次显现出了自身的不足，充电1小时排队4小时，原本8个多小时的路程，硬是走出了近16个小时的时间。电动车快速普及，但也暴露出了明显的短板，充电难、充电慢、续航短，仍然是困扰消费者购买决策的重要因素。

汽车电驱化难道就没有更好的解决方案了吗？

近日，东风日产首款搭载全新融合动力技术产品——e-POWER中国首款车型正式亮相。不同于普通混动技术，e-POWER首款车采用100%燃油发电，100%全时电驱，更接近电动车的取向，那么这台车到底表现如何，我们一起来看看吧。

不用充电的电动车，一键解决牌照难

在广州、天津、等城市，一牌难求已经成为困扰消费者购车决策的主要因素。2021年9月份，天津普通车牌申请人数为668647人，但牌照数量仅为9625张，中签率仅为1.44%，相比之下，节能车牌照中签率则高达37.22%，这也意味着节能车会成为新的限牌城市的新选择。e-POWER首款车已进入广州市的节能车摇号目录，则为广州等限牌城市的消费者带来了新选择。

说到不用充电的电动车，那就一定要说说e-POWER的动力系统。这套系统是由内燃机、逆变器、发电机、功率型电池、驱动电机组成。与普通混动系统不同，e-POWER的内燃机不参与驱动，只负责发电，为电动机提供电力，汽车全程由电机驱动，因此在使用过程中也不需要为车辆充电，更像是一台“加油的电动车”。

这套系统在行驶过程中，能够自适应六种工况，分别为起步、缓加速、中低速巡航、大油门急加速、高速巡航以及减速。从下图我们也可以清晰的看到，e-POWER全程由电机驱动。在起步等电池电量充足的情况下，电池放电直接驱动电机；若电量不足，智能发电系统介入，产生的电能用于驱动电机，同时为电池充电；在大工况驱动时，智能发电系统和电池同时供电驱动电机；而在下坡减速或刹车时，系统能够驱动电机，将机械能转化为电能回收到电池，实现能量回收，大幅提升能源利用率。

e-POWER首款车混动系统采用了内燃机+电动机的动力组合，其中内燃机最大功率72马力，而电机最大功率为136马力，并且内燃机能够始终保持在最佳工况下运行，工作时间比HEV减少50%，其油耗表现也非常优秀，市区工况百公里油耗仅为3.9L。

以一敌三，正面硬刚各型混动系统

e-POWER所搭载的这套系统与增程式混动系统有些类似，但却又有本质区别，并且与比亚迪DMI、雷凌双擎（参数丨图片）的混动系统也不尽相同，那他们之间到底谁更胜一筹呢？

众所周知，增程往往可以外接充电以及需要装载大容量电池，导致其整备质量偏大。尤其是电池馈电的情况下，增程式的发动机需要给庞大的电池组充电，造成驾驶者的体验下降，油耗还会特别高。e-POWER使用2kWh的功率型电池，不需要单独为车辆充电，这块电池具备闪充闪放的功能，充放电效率是传统储能型电池的10倍，能将内燃机的动能瞬间转化为电能，并且直接输出给电机，由于不受SOC影响，可以在任意工况下提供所需要的动力，全程保证行驶平顺性。

雷凌双擎尽管同样采用了小电池，但与e-POWER所使用的闪充闪放型电池不同，在低速行驶状态下由电动机驱动，高速状态下由发动机驱动，本质上仍然属于发动机与电动机协同工作的原理。由于采用了1.8L阿特金森循环发动机，最大功率仅为72kW，峰值扭矩仅为142N·m，在高速行驶状态下动力会相对偏弱，在急加速时，发动机介入会出现比较明显的介入感，舒适度一般。相比之下，e-POWER的完全使用电动机驱动，内燃机只负责发电，万分之一秒的精准电机能够精准分配动力，可以完美地消除震动，带来更加舒适的驾乘感受，并且市区百公里3.9L的油耗也比雷凌的4.0L更低，在后期使用也会进一步降低使用成本。

e-POWER相较比亚迪DM-i的工作总体逻辑有一定类似，都是内燃机为电动机供电，由电机驱动，不过比亚迪DM-i 增加了燃油直驱模式，可以用燃油直接驱动。意味着在高速时DM-i可以用内燃机直接带动车辆前进，但在电机驱动与发动机驱动切换过程中，不可避免地会产生振动。而e-POWER全程由电机驱动，开起来与电动车没有任何差异，电机最高功率达到了100kW，峰值扭矩为300N·m，动力响应更加迅速直接，配合1/10000秒的精准扭矩控制，可以让加速过程更加平顺，畅快，拥有更出色的行驶品质。

颜值与实力并存，诠释家用新选择

除了近乎完美的动力系统之外，e-POWER首款车的设计同样令人满意，前脸采用了日产V-Motion 2.0的家族化设计语言，不过采用了全新的LOGO。新车采用了梯形进气格栅，两侧V型镀铬饰件在细节上进行了优化，运动感更强。

尽管e-POWER中国首款车目前还未公布配置信息，不过可以预见的是，Nissan Connect超智联CCS2.0+系统、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、远程控制系统，还有ProPILOT超智驾中附带智能属性的ICC全域自适应巡航功能、LKA车道保持功能等智能科技和安全配置应该都不会缺席，智能化水平非常值得期待。

在电驱化进程中，e-POWER中国首款车的亮相，为消费者提供了更优的选择，让用户不再为续航里程而焦虑，用开加油车的方式，去开一台电动车，真正做到油车到电车的无缝衔接，并且拥有日产一贯的省油、省心、好开、舒适的品质，所以，你心动了吗？