经济观察网 记者 高飞昌 中国汽车品牌从5年前开始新一轮的中高端突破以来，到今天高端品牌已经呈现“遍地开花”之势，一些迹象也显示出，中国高端品牌正在逐步获得主流市场的认可。
吉利汽车旗下的领克品牌就是其中之一。近日，领克推出一款中大型SUV领克09（参数丨图片），该车顶配售价摸高至40万元价格带。这是在纯电动品牌之外，由中国传统燃油车（包含插电式混动）创造的价格新高，进入了豪华车品牌的销售区间。
“其实这几年做领克有个特别的感受，那就是只要产品够好，我们就有足够信心。昨晚还有一个用户在批评我们，说车还不够贵。只要产品力足够，比如增加电气化的配置，哪怕再加八万、十万也可以接受。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受包括经济观察报在内的媒体采访时如此表示。
在林杰看来，现在的用户在买车时还在乎品牌的因素，但未来几年后，就不会在意中国品牌和海外品牌之间的差别了，而是更关注这个品牌的产品本身。
领克品牌由吉利汽车与沃尔沃汽车联合投资运营，技术方面双方共同合作研发，品牌定位于中国豪华品牌。最开始，领克将目标锁定丰田、本田这些主流合资品牌，包括01/02/03/05/06几款车均是如此。而随着领克09剑指豪华车，中国高端品牌闯进了一个新的领域。
回顾过去几年中国中高端品牌的发展路程，有领克、WEY魏派、星途，以及蔚来、理想、小鹏、岚图等纯电动高端智能多个品牌。不过，目前燃油车品牌只有领克表现尚可，而纯电动品牌中的蔚来、理想有所斩获，其他更多品牌还未显示出显著的竞争力。
中国品牌集体冲高
5年前的2016年，领克在德国柏林发布，同年长城也推出了WEY品牌，两年后奇瑞星途问世，长安汽车也在2019年对外公布了也要做高端品牌（今年正式定名为阿维塔）的消息。
这是最近的一波自主品牌集体冲高热潮，且是以新建一个品牌的方式。最早在2013年，观致汽车采取这样的方式向高端发展，但该品牌后来在市场上不温不火。更早之前，自主品牌大多通过推出高端车型的方式向高端突破，几乎所有自主品牌都发布过售价接近20万元的高端车，例如东风A9、长城哈弗H9、长安CS95等等，但结果均以失败告终。
关于前期自主冲高失败，行业内进行过多轮讨论，普遍认为通过高端车型走向高端化，最大的障碍在于品牌高度，由于长期通过“低质低价”的价格战模式进行竞争，自主车企的母品牌形象难以从根本上扭转。
而通过新建品牌的方式走向高端，与2014-2016年中国汽车品牌大规模增加有关。当时新造车势力涌现，一些传统车企也紧随趋势发布了多个新品牌。截至目前，包括吉利、长城、长安在内的多数自主车企，旗下都有多个品牌，其中包括高端品牌。
除了领克、WEY、星途作为同步发力燃油车与新能源车的品牌存在，更多自主车企的高端品牌直接指向了新能源，如北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图。就此，中国车企从以前的单一品牌变成了目前的多品牌格局。
从多品牌的效果来看，吉利、长城这些民营车企的表现更好。仅从产品数量看，领克如今已经有6款车，WEY则包括VV5、VV6、VV7、摩卡等产品，星途也有追风、凌云、揽月等几款车。这要大大多于以新能源为主的高端品牌。
不过，这几年上述几个燃油车品牌的命运出现了分化。WEY品牌目前处于阶段性弱势，原坦克300车型从中分出去变成独立的坦克品牌，WEY品牌的整体销量已在最近三年连续出现下跌。而星途品牌则上市以来一直不温不火，没有掀起什么波澜。
从品牌区间看，以燃油车为主的自主高端品牌多聚焦在20万元价格带。而以新能源为主的高端品牌售价较高，例如蔚来突进50万元以上，理想、岚图也主攻30万元区间。
整体而言，中国传统高端品牌中只有领克一家保持着稳定的发展节奏，其销量保持攀升，截至今年第三季度累计销量近60万辆。另一些数据也说明领克取得了不错的效果，如产品平均售价达到15.6万元，产品三年平均保值率达到68.6%。
领克的路径与启示
实际上，对于领克等自主中高端品牌，行业内一直存在争议。从观致汽车时期开始的“世界上还需要一个新的汽车品牌吗”的发问一直没有停止。但很快，领克、WEY这一波新的高端品牌在起初的三年里发展迅猛，各自累计销量都突破了30万辆。这让行业看到了通过新建品牌打造独立高端品牌的希望。
“现在很多百年品牌都在想着如何做年轻化。然而，‘本就年轻’是领克天生的优势。所以，我们的思维从不设限。领克很多的营销活动，包括我们的用户活动等，都没有传统车企的束缚。”林杰解释领克品牌特色时表示。
领克销售有限公司总经理林杰与两名领克用户
行业观点认为，全新自主高端品牌能够被市场接受的原因，主要在于汽车消费环境的变化，年轻消费者正在崛起，他们的市场包容度更高。以领克为例，其开创的潮流、科技、时尚等品牌特色，目标直指年轻用户。
不过，真正让品牌立足的是技术。传统燃油车企靠升级的品质和工程技术，而新势力则靠新能源、智能互联和自动驾驶技术。
领克品牌的技术背书要比其他高端品牌更多，最明显的是有来自沃尔沃技术的加持，如双方联合开发的CMA架构、SPA架构等。此次发布的领克09，一个重要的卖点即在于沃尔沃SPA架构，在此架构上，领克09应用了包括MHEV/PHEV、四驱、空气悬架、智能互联、辅助驾驶、Link OS智慧座舱、7nm8155芯片等众多科技配置，为产品提供了技术加分项。
产品和品牌之外，领克的营销也起到了推波助澜的作用。过去几年，领克在场景营销上有很多创举，例如将发布会形式变成游乐场和时尚秀，销售门店也采用了类似的风格，此举使得品牌形象方面独特。再者，通过用户组织“Co客大会”、领克APP等线上形式，加强了与用户的互动和连接。
“我们get到了年轻人很多的需要。比如说赛车，我们提供了小钢炮性能车，我们还提供了中国第一款性能车03+，圆了年轻人的梦想。很多人愿意把自己的车开在赛道上去体验、去跑山，所以我们有了两次世界房车锦标赛的冠军。同时我们还建设了中国汽车品牌的第一个汽车运动文化体验中心，为更多人提供实现赛车手梦想的机会。”领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示。
林杰说：“谈到遗憾，我们其实在数字化方面做得还不够，而这恰恰是汽车新势力的优势。所以，我们在这方面步伐要走得更快一点，思想要更加开放一点。”
关于未来的产品规划，领克方面认为产品不能无限多，当07/08新产品上市后，将会更多去做节能电动、自动化方面的研究，并重点对已发布产品进行迭代升级。
此外，领克的国际化战略将持续推进。继今年进入欧洲市场开始“欧洲计划”之后，还将在科威特、沙特等中东国家展开“亚洲计划”，目前其向欧洲出口的数量已经有8000辆。
领克成功了吗？“我们内部一直没有用过‘成功’这个词。可以说，领克才刚刚步入正轨，离成功甚远，所以我们要更加努力。”林杰表示。
本文来源：经济观察网
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