能“隐身”的兰博 400万上路的感觉超乎想象

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网易汽车11月8日报道 前几年，兰博基尼说要造SUV的时候，我其实内心是窃喜的，因为我知道当这辆SUV面世后，铁定会成为兰博基尼旗下最畅销的车型。果不其然，URUS上市之后，兰博基尼在疫情肆虐期间，车市萎靡的情况下销量依旧屡创新高，在2020年全年交付的7430台兰博基尼中，有4391台都是URUS。而在今年中旬的时候，仅仅上市三年的URUS便已经达成了下线15000辆的里程碑。同时还有数据表明，有80%的URUS车主都是首次购买兰博基尼车型，可见URUS对兰博基尼意义的重大。

Urus
294.11~294.11万(参考成交价)

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兰博基尼诞生的故事我想很多人都有所耳闻，那种桀骜不驯的态度已然成为了兰博基尼的基因，被代代车型延续至今。但URUS的出现，似乎给人的感觉内敛了不少，当然，这与它SUV的身份有着密不可分的关系。

当代拥有极致性能的SUV不在少数，仅与URUS同平台的产品就拥有添越、Cayenne（参数丨图片） Turbo GT还有RS Q8这些存在于金字塔顶尖的产品，但URUS毕竟出自兰博基尼之手，无论是感性层面还是理性层面，它都拥有自己独到的一面。

小400万的URUS竟能在路上“隐身”

URUS的车身线条传承了兰博基尼棱角分明的特点，锋利的线条以及大块头的车身甚至让URUS看起来要比旗下超跑还健硕不少。

在车身细节上也不乏兰博基尼标志性的“Y”字形元素，还有启动按钮上的红色盖板以及随处可见的兰博基尼Logo，无时无刻的都在炫耀着自己非同凡响的身份。

只是这一身磨砂灰车漆让URUS看上去低调了不少，豪不夸张的说，这个配色的URUS开在路上，身前身后的车都不一定能认得出来，所以千万别想着驾驶着我手里这台落地小400万的超豪产品在路上能得到多少的Respect，被插队那在正常不过的了。

其实这与近两年国产车在设计上的飞跃有很大关系，越来越注重运动化的造型以及愈发凌厉的车身显然让人已经有些审美疲劳了。好在针对URUS推出的车身套件不少，而且选择标志性的兰博基尼黄色车漆之后，它在路上也会立马变得高调起来，当然，如果您想要那种扮猪吃虎的低调感，那眼前这辆URUS的风格一定符合您的心意。

买兰博基尼，也可以雇个司机

作为一辆SUV，URUS也重新定义了兰博基尼的舒适性，多出的后排让URUS比Aventador以及Huracan显得更像是一台交通工具。

就如同URUS的外观一样，不同的URUS也能为不同的消费者营造出不同的氛围。您可以选择豪华真皮内饰，后排选择两个独立座椅，以及两块独立的Pad，平时雇个司机当一个酷酷的老板，也可以选择碳纤维内饰带全家一同感受兰博基尼的魅力，这在Aventador以及Huracan完全做不到的。

在URUS的身上，空间以及舒适度表现完全无需担心，它甚至是兰博基尼旗下唯一在中控台上设有杯架的车型，同时宽大舒适的后座以及硕大的后备箱也完全能够满足您全家舒适出行的需求，甚至您还能在它的车顶装上一个车边帐篷，来一次极其奢华的Glamping也不是不行。

竟可以是2.0T 四缸？

这台URUS有多舒适？这么说吧，得益于空气悬挂的配备以及柔软的座椅，路面上的坑洼基本上能抚平跟桌面一般，悬挂的高级程度更是无需多言，在默认的STRADA模式下，URUS给人的感觉甚至有点D级行政轿车的意思。

此时车前的大V8发动机为了照顾经济性，也会进入闭缸模式，在日常对动力没有太大要求时，化身成了一部2.0T的四缸发动机，并在8AT变速箱的协助下，动力异常平顺、柔和，积极的升档同样确保了发动机可以始终有一个十分经济的表现。

有的人可能会说，花400万买车的人还会在乎油耗么？或许不在乎，但谁也不希望用车前后非得跑一趟加油站不是？时间对于这个级别的消费人群来说应该尤为重要。

四轮转向系统是另一点能够加强URUS驾乘舒适体验的配置，这项配置可虚拟缩短近600mm的轴距，因此在城市道路上调头时，完全不用担心它庞大的车身会造成任何负担。

健硕，却又不难驯服

当然，URUS毕竟还是一台兰博基尼，这可是一台搭载了4.0T V8引擎，且拥有3.6秒破百能力的巨炮！深不见底的动力随时等待着驾驶员的召唤，它能回馈给驾驶员的，远比一般人想象的要更多。

中控台底部的Tamburo控制单元可以说得上是URUS的核心所在，清脆的操作质感总是让人忍不住多玩弄几下。左侧的ANIMA系统使用非常便利，从普通的STRADA到SPORT仅需拨动一下。不过这与中间的挡位拨杆操作方式相同，所以一定看准了在动，否则在您突然想要进入战斗形态时，迎来的却只是一次N挡轰油。

逃离城市的喧嚣进山之后，切换到Sport的URUS就像是解开了封印一样开始暴躁起来，ESP系统会一同进入Sport状态，每一次轻点油门换来的都是一次凶狠的踹背，此时悬架与方向盘也变得紧绷起来，整车状态与STRADA模式下的URUS判若两车。

说实话，驾驶一台SUV在蜿蜒的山路中行驶我心中的还是比较没底的，但每行驶过一个弯道，都会让我贪婪的想要在下一个弯道中继续提高车速，主动防倾系统的作用比我想象的要好很多，不说已经达到了超跑的感觉，但与一些低重心的性能车相比也基本没差了，此时的URUS更像是一个拥有着巨大动力的钢炮。

至于排气声嘛……国VI时期的URUS听上去确实要比国V时的安静了不少，但启动时的咆哮依旧十分高调，不过随即便会慢慢安静下来。

STRADA模式下在车内基本上很难听到排气发出的声音，而在SPORT模式下，每当转速达到5000rpm之后，车内都会有非常明显的回火声，如果没有GPF，我相信在听觉上会更享受一些。

而CORSA模式嘛，完全没有必要在赛道之外的场景用到，该模式下底盘会降到最低，变速箱也会直接切入纯手动模式，ESP系统也会变得更加激进，但国VI的声浪却没有太大变化。

另外几种越野模式，就留给车主去探寻了，面对更加极限的路况URUS绝不会怂，但千万别忘了换上一套抗造的轮圈与轮胎，如果您舍得这套23寸的大脚，当我没说。

再不买，可能真的就永别了！

URUS指导价达到了小300万，当然，加上一些个性化定制以及一些选配，价格再贵几十万也是小意思。不过单纯从指导价来看，原厂车比URUS贵的只有库里南和大顶配的路虎揽胜了，但相比之下，URUS无疑年轻了不少，所以它自然也会成为很多年轻有为人士的首选SUV。

另外，已经有越来越多的URUS同平台产品搭载上了3.0T V6混动系统，URUS预计也会在中期改款时上身这套系统，V8倒不至于直接被取代，但注定会变得越来越不纯粹，所以，只能说且买且珍惜吧……毕竟隔壁的法拉利已经全面混动化了。

最后说个有意思的小故事，作为一个车迷，我平时在路上还是很留意那些稀有车型的，但归还URUS的路上天色渐晚，当时迎面行驶过一台车压根也没引起我的注意，只到我俩平行我才发现对方居然也是一台暗色车漆的URUS……这车不选装个靓丽一点的车漆，在路上的隐身能力有多强可想而知了吧？