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毫无疑问 这台车代表了当今汽车工业的天花板

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今天的故事从司机师傅把一台劳斯莱斯停在公司楼下开始,我心怀敬畏地走向路边,确定没有人车穿行后,谨慎地打开后门上车并坐稳后告诉师傅:“前边右转一直走,就是咱们拍摄的地方了”

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网易汽车11月11日报道 今天的故事从司机师傅把一台劳斯莱斯停在公司楼下开始,我心怀敬畏地走向路边,确定没有人车穿行后,谨慎地打开后门上车并坐稳后告诉师傅:“前边右转一直走,就是咱们拍摄的地方了”。

没错,这台全新古思特参数图片)加长版“幸运“地分配到了我的手中,接下来的两天时间我将要与当今汽车工业的天花板共同度过。

※ 驾驭一切的气质

先来欣赏下这台劳斯莱斯最新杰作的气场吧,作为豪华汽车的天花板,“双R“汽车代表了至高无上的权贵和身份,所以它的设计要慎之又慎,一方面要不断强化自身的威严和气场,同时更要保有经过沉淀的经典,每个细节稍有不慎都会功亏一篑,不过在我们的印象中,劳斯莱斯的表现好像每次都近乎完美。

有了庄重的姿态和完美的车身比例之后,这台古思特加长版也彻底驾驭了身上的双色车漆,缺少底蕴的双色车身会让人耻笑,反之则是如虎添翼。

车身上另一个画龙点睛的地方是这条贯穿车侧的手画腰线,看似轻描淡写的一笔,却足以让人悦目娱心,只是万一需要修补,还需劳烦深藏在古德伍德工厂的那位唯一技师。

传承经典是劳斯莱斯最引以为傲的积淀之一,所以“帕特农神庙“永远都只会镶嵌在方正的前脸之中,为了衬托古思特30+年龄段车主们的活力,神庙的尺寸比幻影有所收敛,同时还在格栅内部布置了20组LED光带,以营造昏暗之中的柔美光效。

车尾的圆润同样是一份品牌传承,历史至少有半个世纪以上了,在劳斯莱斯身上,即使是如此顺滑无棱角的线条,也能衬托出一份端庄,就像施了魔力一样。

没有底气的人会将动力型号变向放大之后标在车尾,劳斯莱斯显然不能同流合污,6.75L都不写,甚至连车名都没有,要的就是一份纯洁,展现的更是一份孤傲!

这就是劳斯莱斯的设计,在这个世界上,它是最能彰显权贵和身份的名片,也是最独一无二的豪华汽车,集底蕴、积淀、品味、端庄、气质于一体的汽车设计,也只有这个品牌,才能拿捏得如此驾轻就熟。

※ 反向寻找的内饰

所有品牌的内饰都可以追寻科技潮流,但惟独劳斯莱斯不可,因为这个站在超豪华汽车金字塔尖的品牌必须是高贵的,在它的概念中,只有自己才是潮流,而且是只属于自己的潮流,在大屏走天下的当下,它不光有俯视,更有义务告诉我们,什么才是经久不衰的高贵和奢华。

每次拿到新车,我都习惯看一下车内优质材质的比例,但在这台古思特加长版的车内,我更应该反向寻找,看看有没有处理得不那么精致的细节,结果相信和大多数人预计的一样,没有瑕疵!

这就是最顶级超豪华汽车对于细节的极致追求,宏观上的雕栏玉砌只是基础,细节之处的完美处理才是真正的登峰造极,每一根拨杆、每一处按键、每一个旋钮都如同艺术品般经得住反复推敲,与环绕整个车内的稀有真皮和木材相比,这些让人叹服的工艺更应该成为车内的灵魂。

车内的经典元素随处可见,硕大的方向盘与当下的精巧风向完全不搭边,三九点位置也依旧没有做出贴合握姿的凹陷,但它却能带来最原始的机械驾驶质感。

权衡再三之后,劳斯莱斯做出了更换液晶仪表的决定,这个细节的升级确实并不会对车内氛围造成大的影响,但再精致逼真的液晶屏也无法重现多种材质搭载在一起的立体机械质感。

对劳斯莱斯而言,对大屏的依赖就是对精致实体按键的抹杀,所以和上代产品相比,全新古思特的车内按键几乎没有任何缺失,在这个年代,这是一份难得的坚持,更是我们的幸运。

移目到副驾驶前方,璀璨的星空面板映入眼帘,这个面板其实也正是整个中控台上最亮的那颗星,面板里面植入了152颗LED灯源,再通过三层材料处理灯光熄灭时面板的视觉整体性,最终实现了超过850颗星星闪耀车内的美妙效果。

除了直视繁星,车内还可以仰望星空,用舍弃天窗换来的星空顶还具备流星划过的动态效果,仅仅是为了这个动态效果,就有数千颗在常规状态下不会点亮的光导纤维被植入顶配,这就是不计成本。

古思特星空顶流星 (来源:网易汽车)

音响系统同样不需要品牌标识来衬托身价,Bespoke Audio只是告诉你这是专为劳斯莱斯定制的音响,至于效果,尽量别用蓝牙了,那样就太浪费了。

※ “一言难尽“的后排

座椅的配色非常典雅,舒适性和细腻程度就不用赘述了,都是行业顶尖水准,调节方式多到让人有点儿摸不着头脑,功能方面更是应有尽有。

这台古思特加长版的后排真的是“一言难尽”,咱们一个一个说,首次搭载的可向后倾斜独立座椅在舒适性和功能性上都是这个领域的天花板,至于后排的配套功能方面,更是到了让人眼花缭乱的程度。

加长版古思特的轴距比标准版长了170mm,3465mm的轴距正好是一台比亚迪e1的车身长度,只要不挥霍,这个轴距是可以让篮球运动员躺在后排的,但古思特偏偏“浪费“了很多,因为它必须要让座椅足够厚实,12缸发动机也要把发动机舱撑得很大且布局靠后,复杂的后悬架也要挤压车内空间,一系列为后排服务的电机更会侵占后排空间,所以一系列”剥削“之后,剩下的空间就只够175cm的体验者舒展身体了,这还是将副驾驶前移之后,超豪华车要顾及的方面实在太多,好在加长版古思特本身拥有夸张的轴距,才能提供一个算是与车辆般配的后排空间。

空间不能白白牺牲掉,在这个中央隔断的上面,前、上、侧、后四个方向都布置了“机关“,前方是可以固定酒杯的杯托,上方是多媒体系统控制区和存放酒杯的储物槽,座椅的电动调节区在侧面,最后面则是车载冰箱。

全新的冰箱比以往更加精益求精,非年份和年份香槟的最佳饮用温度分别是6℃和11℃,所以这台冰箱就带有2种制冷模式,制冷温度则分别是6℃和11℃

在为了提升乘坐感受而牺牲了大量空间之后,这台古思特加长版依然能提供与车辆定位相符的后排空间,不得不感叹它的轴距之大,更为奢华的后排感叹,公路行宫也就不过如此了。

※ 与世无争的V12与并不愚蠢的车身

打开古思特的发动机舱盖,我陶醉地注目于眼前这台6.75L V12双涡轮增压发动机,这是99.99%的人一生遥不可及的梦,更是内燃机时代汽车工业的顶上皇冠,还在生产12缸发动机的汽车厂家已经屈指可数,而劳斯莱斯则是唯一一个还在全系使用12缸发动机的汽车品牌,珍惜吧富豪们,对于我自己,珍惜吧,看一眼都少一眼了。

对于开这台古思特加长版,我个人并不感冒,因为早先的劳斯莱斯产品在驾驶方面都几乎没有参与感,不仅死气沉沉还很愚蠢,但由于古思特的车主们都更乐于驾驶这台车,所以我就先坐上了驾驶席。

很庆幸我没有直接坐上后排,在前排动态方面这台车有两点给我留下了深刻印象,首先就是迷人的V12,从启动开始,到每一次持续加速,这台工业瑰宝始终都能带来无与伦比的听觉享受,凡事最怕比较,此时那些V6甚至V8都已不值一提,如果你还认为它们就是听觉盛宴,那只是因为你还没有感受过V12的天籁之音。

和发动机轰鸣一样浑厚且细腻的是持续的加速感受,12个V型排列的气缸能够最完美地抵消掉活塞振动,同时一起做工叠加又提供了极致顺滑的平顺性,这台发动机到底有多稳?你甚至会觉得它始终都是在一个节奏上运动,无论油门开度和转速(看不到)如何变化,传递给你的感受永远都是一副波澜不惊的样子。

至于动力,还是那句话,在V12的淡定和从容面前,动力参数和加速时间都是苍白的,你只要知道是取之不尽的就可以了,不管脚下如何对待油门,好像永远也踩不到让它真正发力的时候,车辆的加速姿态始终都是坐怀不乱,发动机的状态也永远都是举重若轻,这种感觉就像是孙悟空怎么也跳不出如来佛的手掌心。

动力越足、排量越大的车,变速箱的匹配工作就越简单,说白了就是越容易做到平顺,古思特显然在这方面占尽了便宜,所以这台本身就是行业翘楚的8AT工作起来就更加得心应手了,达到了没有存在感的最高境界。

这台古思特上没有任何关于驾驶内容的设置和调节,劳斯莱斯希望你只要按照他们设定好的方式去驾驶这台车就好了,但原厂状态的调校却发生了变化,这台车已经越来越适合开了。

转向已经可以彻底和迟钝说拜拜,车头的响应对于这台车来说已经算是快速,转弯时的动作能够达到协调统一,掉头也有四轮转向来辅佐。至于车身,长归长,但动作绝不会成为拖累,侧倾幅度小了很多,车身节奏快了不少,让你少了一份压力,多了一份轻快,这方面的提升一定是得到了宝马的真传,也让我第一次有了驾驶莱斯莱斯的欲望。

开过之后我又来到了后排,将整个身体陷入松软的头等舱座椅中,再给自己调节一个最慵懒的躺姿,打开剧院级的定制音响,眯上双眼,享受着游艇般舒适的悬架和无以伦比的静谧性,恩,就是这种感觉,即使全新古思特开起来已经少了很多压力,但坐依然是这台加长版的核心。

它的静谧性有多好?关上车窗的同时,就像你在家里按了遥控器上的静音键,全世界一下子就安静了,看着窗外的来来往往,你的感觉就像是在另一个世界。至于舒适性,前悬架上叉臂上单独增加的减震器单元相当于给车辆提供了双层减震,绝不让任何影响舒适的漏网之鱼(振动)传入车内,那种柔韧又绵软的起伏就如同游艇一般,充满魔力!

※ 不舍离去

在与古思特接触的两天中,我始终都保持着心如止水的心态,因为这是我遥不可及的天花板,所以告诉自己不要轻易动情,但惟独在司机师傅开着它离开的一瞬间,心中却有些不舍离去,这是从业十年来我第一次对这样的超豪华轿车恋恋不舍。

让我对这台车不舍的原因有以下几点,首先是对细节的极致追求,做到豪华甚至奢华并不难,但难的是让你找不出瑕疵的奢华;其次是坚持,是那种唯我独尊的坚持,历久弥香、经久不衰;之后是工业技术,工业瑰宝V12发动机是那样的迷人,诸多顶尖技术的应用又让这台超过5米7的大车有了超乎想象的灵动,所以,这就是当今汽车工业的天花板,你可以不喜欢,但没人能不叹服!

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