对于大多数消费者来说，平时对“C-NCAP”这个名称接触并不多。事实上，C-NCAP作为一个碰撞安全测评体系，在过去15年里，一直致力于让中国汽车安全从追赶到接轨甚至超越国际主流水准的水平。
从2006年诞生至今，C-NCAP是中国汽车产业蓬勃发展的必然产物。
2006年8月29日下午15时，伴随着中汽中心碰撞试验室内的一声巨响，一辆东风日产骐达（参数丨图片）以50km/h的速度撞在了刚性壁障上。这标志着中国新车安全评价规程的第一个碰撞试验完成，中国也由此成为全球第六个建立NCAP体系的国家。
在那个中国汽车蛮荒生长的年代，中国自主品牌汽车曾因安全性能方面的表现而折戟海外，饱受差评。同时，因为技术标准的代差，一些国外的车型来到中国，存在减配置、降成本的情况，对驾乘人员的生命安全造成了风险，对中国消费者也并不公平。
此时中国的“NCAP”测评体系呼之欲出。
在隶属于国务院国资委的中央企业中汽中心的决定下，C-NCAP项目筹备组于2005年正式成立，通过吸收汽车工业发达国家的经验，借鉴欧洲、美国和日本的NCAP，形成属于中国人自己的C-NCAP（中国新车评价规程）。它的诞生，为所有在中国销售的汽车产品提出了一个基准线，让这个野蛮生长的行业第一次有了统一的标准。
15年来，C-NCAP已经历了5次改版，保持着“3年一小改，6年一大改”体系更新节奏。先后从市场上购买了500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及87家企业产品，测评成绩的“五星”比率不断提升。中国自主品牌与合资品牌的车型安全防护能力差距在快速缩小，在国际汽车市场竞争中也获得了更大的发展空间。据介绍，C-NCAP的每次改版升级，始终遵循三个原则：一是继承，新旧版本保持总体框架不变；二是创新发展，紧跟汽车安全技术新技术，结合中国用车场景；三是国际协调，加强与全球NCAP组织沟通，尽可能协调彼此步调。
同时，作为中国汽车对外的重要窗口，C-NCAP在国际化上做出努力。除了从2012年加入Global NCAP，C-NCAP还先后成为ASEAN NCAP和Euro NCAP的认可试验室，成为中国境内唯一能够为国内企业获得ASEAN NCAP和Euro NCAP的评价提供服务的试验室。在10月26日中汽中心C-NCAP十五周年活动上，一汽红旗“连环追尾”演示试验和高合HiPhiX 40%偏置碰撞试验相继举行。前者是全球首次公开进行的双车高速追尾试验，此举不仅是碰撞试验能力的高难度挑战，也是面向复杂交通事故与安全课题的一次有益探索。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP经过十五年的发展创新，已经成为全球最为先进的机构之一，随着中国汽车产业全球影响力的提升，它将在未来扮演更为重要的角色。”
据悉，15年来，C-NCAP已测试车型中驾驶员侧安全带提醒的配置率从62．5％提升到100％；侧面气囊及头部气帘配置率从29．5％提升到76％；自C-NCAP评价规程2009年版引入，ISOFIX配置率从70．2％提升到100％，ESC配置率从42％提升到接近100％……
伴随中国汽车工业安全水平的提高，中国汽车企业国际竞争力也在持续提升，品牌国际影响力不断增强。根据中国汽车工业协会的数据分析显示，2021年前三季度，中国汽车商品进出口总额超过1500亿美元，同比增长46.1%。其中汽车商品出口金额超过794亿美元，同比增长59.5%。
未来，中汽中心C-NCAP将携手行业企业，共同打造汽车安全技术发展新生态，一方面向公众普及正确的安全用车习惯，倡导和谐安全的交通理念，另一方面引导汽车安全技术高质量可持续发展。
本文来源：澎湃新闻
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