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奥迪两款sphere概念车首发 能自动变长你敢信?

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奥迪skysphere概念车:未来尽在眼前。奥迪grandsphere概念车:面向未来的头等舱体验。

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网易汽车11月17日报道 日前,在《奥迪未来盛典》发布会上,奥迪品牌的两款全新概念车——skysphere和grandsphere正式在中国发布。其中,奥迪skysphere概念车是一款电动双门敞篷车型,具有可变轴距、L4自动驾驶等创新科技。而奥迪grandsphere概念车则拥有5.35米车长,拥有头等舱旅行般的驾驶体验与全面数字化的科技服务。【加入车友群,添加官方微信:autolive007】


↑奥迪skysphere概念车


↑奥迪grandsphere概念车

↑奥迪urbansphere概念车(将2022年发布)

【奥迪三款“sphere”概念车】

【奥迪skysphere概念车】NEW

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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奥迪品牌对未来奢华的重新定义在skysphere概念车上体现得淋漓尽致——不止于驾乘,更要赋予用户心驰神往、首屈一指的全新体验。


为了给予用户极致自由的驾驶体验,奥迪skysphere概念车别出心裁,采用可变轴距技术,专门设计了两种驾乘体验模式:Grand Touring模式和Sports模式。其中,应用的可变轴距技术——指电机及车身车架结构可以伸缩滑动,实现25厘米的轴距和车身长度的变化。同时,奥迪skysphere概念车的离地间隙拥有1厘米的调整空间,进而提升了用户的驾乘舒适性和运动性。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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仅需轻触按钮,自由尽在掌握。用户可以随心选择奥迪skysphere概念车的驾驶模式:Sports模式下,车辆轴距缩短,变为车长4.94米的电动跑车,后轮转向功能让车身反应更加灵敏;如果选择Grand Touring模式,车身将变为长5.19米的GT车型,并开启自动驾驶模式,用户可惬意享受驾驶过程中的美景、宽敞的腿部空间及一体化数字生态的便捷服务。


更值得一提的是,在Grand Touring模式下,奥迪skysphere概念车的方向盘和踏板可隐藏起来,为用户在车中打造了一个前所未有的空间领域。同时,奥迪skysphere概念车将通过传感器系统自动监控道路和交通状况,为驾驶者一路保驾护航。

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奥迪品牌对豪华的全新定义于奥迪skysphere概念车的内饰设计中一览无遗,其数字化理念及生态系统为用户打开了新世界的大门,带来前所未有的自由体验。奥迪品牌正以其自身多样化的服务和数字整合服务能力持续探索无限可能,用户可以在驾驶过程中通过社交媒体上传车内和周边美景的照片,向朋友们分享旅行体验。在驾驶场景外,奥迪skysphere概念车亦能出色完成日常事务,如基于用户所在地信息自动接载乘客,并独立完成泊车和充电等。

驱动系统:功率达465千瓦

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奥迪skysphere概念车仅重约1800千克,后桥上的电动机负责向车轮传输动力,总输出功率为465千瓦,扭矩为750牛·米,动力澎湃,游刃有余。整车约60%的重量分配在后轴上,让车辆拥有充裕的牵引力和亮眼的加速能力,百公里加速时间只需4秒。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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奥迪skysphere概念车的电池模块主要位于座舱后,有利于实现最理想的车辆重心和高敏捷性驾驶表现,其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道,有利于车辆动力提升。电池容量预计将超过80千瓦时,在更经济节能的GT模式下,奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里(WLTP)。

底盘:后轮转向和自适应空气悬架

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奥迪skysphere概念车前后悬挂均采用双叉臂结构。上、下叉臂由铝铸造而成,前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接,用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置,从直接迅猛的转向到舒适缓慢的转向,从较高的回正力到泊车时最低限度的回正力,尽可选择。后桥转向和可变轴距技术助力奥迪skysphere概念车实现更小的转弯半径。

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奥迪品牌底盘技术的深厚积累让奥迪skysphere概念车的悬架在各个场景都能游刃有余。为了让驾驶者获得更动感、舒适的驾驶体验,奥迪skysphere概念车配备了奥迪品牌最新的自适应空气悬架,该悬架不仅具有三个独立气室,并且在快速加速时可独立关闭某些气室,由此改变弹簧的特性,将车辆的侧倾和俯仰程度降到最低,在车身降低1厘米后使得空气阻力变小,这在长途驾驶时尤为重要。

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奥迪skysphere概念车的主动悬架对于行驶过程中多样化的操控性能起了关键作用。得益于导航系统的数字预判,以及主动底盘的精密控制和执行,车辆在滑行状态时,车轮会有选择地升高或降低,以应对路面起伏。奥迪skysphere概念车使用285/30轮胎,采用具有空气动力学设计的23英寸合金轮辋,实现最低滚动阻力,面对长途出行或横纵向激烈驾驶,车辆仍能找到完美平衡,处变不惊。

外观:致敬经典,但不拘泥于传统

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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将传奇之作霍希853与奥迪skysphere概念车的车身进行对比:长5.23米对5.19米;宽1.85米对2.00米,二者的相似之处不言而喻。然而,二者在高度上差异明显:高达1.77米的车身是传奇霍希853车型的标志性设计,而具备自动驾驶技术的奥迪skysphere概念车高度仅为1.23米,在Sports模式下呈俯冲姿态,并拥有优化的重心和卓越的空气动力学特性。可见,奥迪skysphere概念车不仅在向经典致敬,同时也不被传统所束缚。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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除尺寸外,车身线条揭示了二者的本质区别。奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计,弧形轮拱加宽外扩,突出其宽大车身,彰显出与生俱来的运动天赋。从侧面看,轮拱和前舱也采用了曲面设计,长前舱与短前悬构成了协调的车身比例。车尾的造型设计,结合了在风洞测试中对风阻系数的考量,于传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下,由绑带交叉固定。

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奥迪skysphere概念车的车身前部虽不再需要散热中网,但依然采用了一体式格栅设计,嵌有可发光三维立体四环标识,尽显奥迪本色。一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED元素,堪称视觉效果的移动舞台,能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。此外,奥迪skysphere概念车温和均匀的调光和极具条理与节奏的脉动灯光营造出更加优雅的效果,于车身侧前部的日间行车灯同时赋予了车辆独具魅力的“眼神”。更值得一提的是,若轴距改变,该车前后的LED灯会呈现专门设计的动态序列,科技感十足。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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数字控制的LED尾灯横贯整个车尾,无数红色LED单元如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。照明单元开关之间,倒影呈现出动态的照明和阴影效果。特别的是,当改变轴距并将驾驶模式从GT切换为Sports后,灯光图案也将随之发生变化,在一体式格栅的周围区域,用户也能够清楚地感知奥迪skysphere概念车的多样型格。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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与车辆前部一同固定的侧饰板在车辆可变轴距功能使用时将向前后推移,作为车身侧面显著元素之一的测饰板将“隐入”进后轮拱后部,这对于可变轴距功能的实现必不可少。


例如,当轴距缩短、车辆前部移动时,侧饰板后部将“隐入”后轮拱后部,在此过程中,奥迪skysphere概念车的轴距将减少25厘米——相当于从奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS 5的级别。这不仅是技术的体现,车辆在视觉感受,尤其在驾驶体验方面都有了巨大的区别。

毫无疑问,奥迪skysphere概念车兼具GT车型和豪华跑车的特性。然而,真正关键的差异要通过内饰才得以体现,创造了耳目一新的绝佳体验。

车内空间:极致体验二合一

对于接下来的三款概念车型——奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车和奥迪urbansphere概念车,奥迪品牌将环绕乘客的空间(即“sphere”)及体验空间看作设计的重中之重。因为这三款概念车均为L4自动驾驶(在某些特定的道路和交通场景下,驾驶者可将全部驾驶任务交予汽车,而不必再进行主动干预)而设计,所以方向盘和踏板等控制元件在自动驾驶模式下可被隐藏。从而,驾驶者及乘客可以享受全新的自由驾乘体验——可尽情享受美景与微风,或通过奥迪skysphere的数字生态系统与全世界进行互动。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

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奥迪skysphere概念车的内饰在许多方面都受到了Art Deco装饰艺术的启发。当无需操控车辆时,车内空间便成为轻松、宽敞的私密环境,座椅舒适优雅,宛如高端的家具设计品。同时,在驾驶模式下,座椅的侧面支撑及安全功能仍然得到充分保留,可调节的座椅带来了如飞机头等舱般的自由活动范围与腿部空间。用料方面,座椅采用多种可持续化生产的材料,如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革,为车内带来无与伦比的高端绿色体验。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变



当奥迪skysphere概念车开启人工驾驶模式,车内则会变身符合人体工程学的完美驾驶舱,随底盘和车身一起,仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。驾驶员可在最舒适的位置找到包括方向盘与踏板在内的所有控制元件。

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置于仪表板和中控台上部的大型触屏显示器宽1415毫米高180毫米,用于操作车辆和信息娱乐系统。在Grand Touring模式下,它可用于显示互联网、视频会议或流媒体电影风内容,同时,车门上的小型触摸板也可用于空调的操作。

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这款豪华敞篷车配备了顶级品质的音响系统,即使在车辆行驶中也能够提供音乐厅级别的音质。扬声器隐藏于门板之后,置于车内后部的扬声器能够创造环绕声效果。车内头枕的形状也可避免气流扰动与风噪对车内听觉品质的干扰。

车辆体验:豪华不设限

奥迪品牌通过奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车和即将于2022年推出的奥迪urbansphere概念车三款概念车型表达其进取新奢的愿景。可见,奥迪品牌正打造一种全新的驾乘体验,远远超出点到点的传统驾驶意义,甚至也远远超出了驾驶体验本身。

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这几款概念车采用全新设计,将内饰和驾驶舱重新定义为车辆的核心,不再让用户体验服从于技术要求。在Grand Touring模式下,可变的车内布局、可隐藏的控制元件以及广阔的座舱空间,不仅使用户能够享受平稳愉快的驾乘体验,还能与多种服务相结合。这些配置可提供与当前驾驶途中相关的各种服务选项,例如,规划一条风景优美的路线,推荐餐厅或酒店等等。

奥迪skysphere概念车全球首发 轴距和车长可变

车辆还装备了定制化的信息娱乐系统服务,例如,可与家中的音乐和视频设备相连接的车载流媒体服务。下一步,奥迪还计划为其高端用户提供个性化的专属服务,例如,邀请制的音乐会、文化活动,甚至体育赛事。由此,奥迪skysphere概念车这样的车型将在短短几年内化身体验平台,带来超越驾驶本身的价值。

※新车静态视频.mp4

奥迪skysphere概念车(静态) (来源:网易汽车)

※新车动态视频.mp4

奥迪skysphere概念车(动态) (来源:网易汽车)

【奥迪grandsphere概念车】NEW



※从内向外的设计思路

通过“sphere”的命名就可以看出: 奥迪skysphere、 grandsphere和urbansphere概念车的核心在于车内空间。驱动系统和操控不再是新一代汽车的最高设计要求,取而代之的是车内空间,即乘客在旅途中的生活和体验空间。



奥迪根据乘客的需求以及期待,塑造了车内空间、结构以及功能。基于这种价值转变,设计流程也发生了相应变化。设计流程变化讨论的初衷始终围绕车内空间及其设计展开。然后才是整体结构、外观线条、车身比例等,在技术的加持下,汽车将成为一件完整的艺术作品。

※L4自动驾驶和场景功能

奥迪grandsphere概念车的L4自动驾驶,不仅省去方向盘和踏板,让传统的、以驾驶者为中心的驾驶舱以及乘客座椅变成一个宽敞的休息室,同时也能让所有乘客享有更自在的天地。奥迪grandsphere概念车不仅最大程度地将驾驶者从驾驶任务中解放出来,而且也为所有驾乘人员创造出个性化、丰富多彩的体验空间,可进行交流、放松、工作或娱乐,并享受自由旅程。


奥迪grandsphere概念车的自动驾驶技术能为乘客提供当前旅行目的地的相关信息,包括优美的风景路线、餐厅或酒店等。同时,奥迪grandsphere概念车还将在完成日常驾驶任务的同时,兼顾其它功能。例如,实现自动驾驶的奥迪grandsphere概念车能够独立寻找停车场和充电设施。奥迪grandsphere概念车还提供定制的车载信息娱乐服务,例如无缝集成之前使用过的音乐和视频提供商提供的车载流媒体。此外,奥迪还将在未来保留个性化和专属活动,如将邀请客户参加音乐会、文化活动,甚至体育活动等。

※透明车顶和非传统空间



奥迪grandsphere概念车的车门是对向打开的,并取消了B柱设计。当乘客上车时,整个车内空间会面向乘客敞开。而在此之前,奥迪grandsphere概念车将通过创新的行人识别功能对乘客进行识别,并在上车区域开启个性化的灯光秀欢迎其上车。奥迪grandsphere概念车还将自动检测驾驶员和乘客的位置,对单个座椅独立调整舒适性功能,包括空调设置、座椅等。同时,车载信息娱乐系统将访问乘客最近使用的服务,并无缝衔接至车内。例如,乘客在平板电脑上播放的视频将自动在奥迪grandsphere概念车显示屏上进行播放。而在驾驶员的一侧,投影式显示器上将自动显示乘客上车前阅读的新闻。

在内饰设计方面,装饰表面与功能元件的线条一气呵成。开放、宽敞的车内布局给人以独特的空间感,并取消了传统的方向盘、踏板和仪表盘,让车内空间变得更加自由、开阔。


同时,宽大的玻璃表面、前风挡以及透明的车顶都增强了这种感觉。比如侧窗的特殊形状:其上半部分明显向外倾斜,最大宽度仅略高于视线水平。在2017年,奥迪首次通过未来概念车型AI:CON展示了这一设计技巧,且这一设计目前正逐步接近量产。


舒适性表现也发生了根本性的变化:传统豪华轿车的“尊贵位”位于后排,而在这款车上,“头等舱”体验则移至了前排,因为前排空间将不再受到驾驶功能与控制元件的局限。在L4自动驾驶模式下,方向盘和踏板都会隐藏起来,车内的前部区域在整个宽度上都变成了自由空间,通过大面积的前窗和侧窗可拥有广阔的视野并享受最大的行动自由。


尤其是当两个前排独立座椅完全向后推动时,内部空间将变得更加宽敞。奥迪grandsphere概念车采用2+2座椅布局。在车内后方集成了一个柔软的双人坐席,该坐席配有可侧向拉动的靠背,而前排的两个座椅可为乘客提供头等舱般的舒适度和空间。

在视觉感受上,两个集成有安全带的座椅的坐垫和靠背是彼此分离的。靠背的侧垫略微弯折,由此可保证车辆转弯时提供足够的支撑。而座椅位置则为充分满足日常使用进行优化:

在靠背直立状态下,驾驶员可以在不使用L4级自动驾驶功能时,以完全符合人体工程学的姿势驾驶奥迪grandsphere概念车。当靠背倾斜40度时,乘客可轻松地使用信息娱乐系统。若将靠背倾斜至60度,即可达到最佳的休息状态;同时,靠背顶端可作为头枕向前倾斜15度。在该区域集成有带过滤和调温功能的出风口以及扬声器,该扬声器能够播放其他乘客听不到的私人语音。


在前排座椅之间的金属面板下方,设置有一个紧凑的车载冰箱,配有两个玻璃杯和一个设计优雅的软饮饮料瓶。这也代表着奥迪grandsphere概念车对头等舱级别舒适性的追求。

※顶级材质和眼球追踪

奥迪grandsphere概念车采用自然色的、精简的内饰设计,令人惊艳。在开启驾驶功能之前,无论是圆形仪表盘,还是虚拟仪表系统的黑色屏幕都将隐藏起来,以纯粹的数字系统,带来非凡的感官体验。


取而代之映入眼帘的是由顶级材质打造的轮廓清晰、安宁静谧的休息区域。车内四周、座套和地毯采用木材、羊毛、合成纺织面料和金属等材质,触感舒适。其中许多材料都由可持续或再利用的原材料制成,如木皮贴面。奥迪grandsphere未使用皮革材质,这体现了其对豪华的全新理解,最重要的一点是追求可持续性。当你轻轻用指尖启动车辆时,你会感觉到另一处惊喜:前挡下方木质平台上的投影。根据驾驶模式的不同,如使用方向盘的驾驶模式或L4自动驾驶模式,投影或横贯分布在整个车内空间,或单独显示在驾驶员或副驾驶面前。通过该显示方式,驾驶员能够查询驾驶所需的所有信息,并以高分辨率和准确的可读性进行呈现。


在采用自动驾驶模式时,投影显示界面也可用作信息娱乐系统的电影屏幕或视频会议的屏幕。在显示屏上,可通过触摸感应区域快速切换音乐或导航等功能,它将展示所有车辆已激活的功能和应用。同时,图标将随不同的功能菜单进行闪烁。



在对开车门的内侧切口附近,设置有一个特殊的、极具创新性的控制元件:即MMI非触摸响应元件。如果驾驶员坐在方向盘的后方,但处于车内空间的靠前位置,那么可通过该元件触摸旋转环和按钮以选择各种功能菜单,并点击相应的界面。操作简单而直观。



此外,由于可应用眼球追踪和手势控制的组合操作,驾驶员在L4自动驾驶模式下将座椅向后移动时,也能够享受到这一便捷的操作。传感器可识别目光及视线,确认何时启用控制单元。乘客只需要进行类似于触摸操作的模拟手部动作即可,无需前倾或进行任何点触,就能够轻松使用系统。眼球追踪手势或语音控制手写输入触摸等功能在所有的操作模式下都可使用。奥迪grandsphere概念车可根据不同用户的需求,了解他们的喜好和常用的菜单。在此基础上,车辆不仅能够智能地完成基本命令,还能够为用户提供建议。

此外,车门的扶手内也集成有控制面板。因此,车辆可始终为乘客提供载有视觉信息的触摸屏,并通过光学指示器显示其位置。同时,在左右车门扶手两侧还配有VR眼镜,可与信息娱乐系统搭配使用,如holoride系统。

※动感的外观设计




奥迪grandsphere概念车长5.35米、宽2米、高1.39米;而3.19米的轴距甚至超过了加长版的奥迪A8。而当你第一次看到它时,其视觉感受要远比这些数据来得更加直观,更令人惊叹。因为奥迪grandsphere概念车并未采用传统的车身造型,而是采用了紧凑型四门GT车型设计,搭配灵感来自风洞的线条,摒弃了多余或浮夸装饰,让设计美感真义自现。



在设计过程中, 奥迪grandsphere的车身前部完美满足了电驱动系统的特定结构要求,尤其是短前悬平坦的前舱盖大幅向前突出的前挡风玻璃作为车内空间的前部边界。前舱盖的上边缘是一条沿车身侧面设计的水平线条,其强调着修长的发动机舱,这是GT车型的典型特征。在车身后部,该线条在后轮拱上方以相同的高度继续延伸,从而横跨整个车身,彰显其惊艳尺寸。



第二条水平线条由前舱盖下边缘处引出,并过渡至侧窗下方,仿佛环抱整个座舱。同时,它将车门表面划分为水平方向的车身肩部及向下延伸至门槛的垂直拱面。轮拱具有柔和而别致的造型,这是奥迪的经典设计。在宽阔的C柱后方,车尾采用了经典的流线型设计。同时,车顶的动态倾斜拱形设计,让奥迪grandsphere概念车延续了奥迪Sportback车型的传统。所有的线与面似乎都有机地连接在了一起,从而形成一个整体。



奥迪grandsphere概念车的车轮为23英寸,样式则延续了1990年代奥迪 Avus概念车的经典风格。同时,双六辐设计象征着轻量化结构和稳定性,不禁让人想起纯种赛车的车轮以及奥迪经典包豪斯设计传统。

※可视化灯光技术



在车头部分,创新地采用了更为扁平的六边形一体式格栅来诠释这一奥迪家族设计。在车辆行驶时,格栅透明罩内部表面在上方间接式点亮,打造出独具风格、极其立体感、充满结构感的视觉效应。


一体式格栅上方的大灯结构看起来细长狭窄,如同聚精会神的眼睛。内部的照明单元引用了四环的品牌标志特征:它们能够放大照明区域并分离两个环的交叉点,就像一个瞳孔,构成一种全新的、数字化的灯光签名。这就意味着照明区域的大小可以进行调整,具体取决于其作为日间行车灯还是动态分段的指示灯,并根据交通状况发出有利于安全的明确信号。尾灯单元中也具有同样的效果,这也是奥迪灯光设计的另一个重要特征。

※动力系统与充电

奥迪grandsphere概念车基于PPE平台打造,PPE平台采用了电池电力的纯电驱动。PPE平台的核心元件是车轴之间的电池模组,在奥迪grandsphere概念车中,电池模组的容量高达120千瓦时。由于奥迪在车轴之间使用了整体式的车身底板,电池模组可采用扁平式布局


搭配大尺寸车轮,车身的基础比例不仅在设计美学上趋于完美,还因此获得更长的车内纵向空间,进而让两排座椅之间的腿部空间更为充足。此外,由于取消了传统燃油车中的变速箱结构及传动轴通道,车内的空间舒适度大幅提升


尽管如此,奥迪grandsphere概念车依然搭配了对四环品牌而言至关重要的quattro四驱系统。由于奥迪grandsphere概念车在前后桥上分别配备一台电机,基于驾驶需求可通过电子控制实现全轮驱动,同时也实现了驾驶动态性与能耗经济性的完美平衡。奥迪grandsphere概念车两台电机的总输出功率为530千瓦扭矩可达960牛·米

※快充技术和超长续航

驱动系统的核心是800伏充电技术。与此前的奥迪e-tron GT一样。得益于该技术,车辆的直流充电功率最高可达270千瓦,电池可以在尽可能短的时间内完成充电。充电时间跟传统燃油车加油一样迅速。仅需充电十分钟,就可以让车辆增加超过300公里的里程。在25分钟内,就可以将120千瓦时的电池从5%充电至80%


再加上超过750公里的续航里程,奥迪grandsphere概念车无疑是长途旅行的绝佳选择;该续航数据基于驱动方式和输出功率的不同有所差异。奥迪grandsphere 概念车在续航里程和充电速度方面与传统燃油车保持着同等水平,因此在方方面面都可以满足日常使用需求。


在动态表现方面,奥迪grandsphere概念车的性能比传统燃油车更为出色。得益于瞬间可爆发的最大扭矩,其百公里加速时间仅为4秒多;为保证续航里程,车辆对最高速度进行了一定限制。

※空气悬架和主动悬架


前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构后轴则采用多连杆结构,并与前轴一样均由铝合金制成。尽管轴距较长,但带有转向功能的后轴仍可确保出色的操控性。作为豪华旅行轿车,奥迪grandsphere概念车采用了采用带自适应阻尼控制的单腔室空气悬架系统。如有需要,则可完全满足动态驾驶需求,并在平稳行驶状态下可确保良好的舒适性,避免明显的重心偏移。


这是因为奥迪grandsphere概念车还搭载了主动悬架系统。这一高科技系统可以通过电机执行器,将各个车轮在几毫秒内独立进行高度控制。得益于此,无论何种行驶条件下,车身状态都可主动调整,从而在加速或制动情况下大幅降低车身侧倾和俯仰。由于前置摄像头具有颠簸路况识别功能,车身可预先进行主动控制。此外,导航系统的地形数据,包括弯道半径斜度和坡度等,都将被纳入系统预测中。

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文史明鉴
2021-12-01 17:27:11
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今世说
2021-12-01 10:03:40
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2021-12-01 18:23:17
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2021-12-01 07:42:25
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2021-12-01 08:48:44
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