网易汽车综合11月18日报道 尽管车市寒冬依然，但滚烫的新能源汽车市场从来不缺话题，特别是造车新势力们的销量数据，一直牵动着各方敏感的神经。然而，长期以来，大家对新势力的关注大多聚焦在“销售”数据，而甚少关注其内部对于各自细分市场的深耕。因此，当威马汽车公布10月销量，再次跻身造车新势力“四小龙”时，着实让人吃了一惊。
与上半年“低调”态度不同的是，在公布销量前，威马汽车还在10月向外界宣布新一轮融资及首款轿车M7亮相等利好消息。看起来，威马在销售市场和资本市场都在进一步提速，甚至被外界认为，有望成为继“蔚小理”后，第四家完成上市的新造车企业。这一切不禁让人好奇，沉寂许久的威马究竟发生了什么？在接下来日益激烈的竞争中，又是否能笑到最后呢？
重回造车新势力四强
乘联会公布的10月汽车产销数据显示，2021年10月威马汽车交付智能电动汽车5,025辆，同比攀升67.3%，再创单月销量新高。2021年1-10月，威马汽车共计交付智能电动汽车34,068辆，同比劲增101.7%。
值得注意的是，自2018年9月交付至今，威马汽车已累计交付智能电动汽车78,597辆。
而在整个新能源汽车市场层面，小鹏依然交出了出色成绩单，跃居新势力第一，蔚来因产线调整等因素，整体交付量有所下滑，理想、威马销量环比小幅攀升，而威马继上月销量破5千后，再次重回新势力四强。
聚焦15-25万元细分市场
尽管威马能否延续如此惊艳的表现依然有待市场验证，但此番重回头部阵营，却从一个侧面佐证了威马深耕15-25万元级市场的明智。
早在2015年创立之初，威马就确定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25万元主流市场，而其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，均与“智能电动”与“15-25万”这两大关键词深度绑定，是新势力中最早瞄准主流市场赛道的品牌。
而今年以后，“蔚小理”的目光才逐渐转移到这一市场，7月蔚来汽车公布了设立子品牌以专攻15-25万元主流市场的消息，小鹏汽车也在P7大获成功后，紧接着推出了P5，其价位定格在了15-25万元区间。
小鹏、蔚来布局的转变，并非空穴来风。事实上，IHS Markit调研数据已表明，未来十年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。新能源汽车市场正加速从“哑铃型”转向“纺锤型”，下一阶段的竞争中，聚焦15-25万智能电动才是命门所在。因此，可以说威马在15-25万元级这一细分市场已经确立了属于自己的先发优势，但在一众强敌环伺之下，如何守住并持续扩大自己在这一优势，将是未来一段时间内威马将面临的重大考验之一。
鲜明标签：智能化
在产品战略方面，威马选择的突围关键词是“智能化”，以超强产品力打造细分市场标杆，稳扎稳打。无论是威马EX5（参数丨图片）拥有同级最全的12项L2级应用，还是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的无人驾驶量产车型W6，在用户感知的智能体验上都可圈可点。
以威马W6为例，根据“停车”这一高频使用的用户痛点，威马做泊车场景下的无人驾驶。其搭载的AVP无人自主泊车系统，在行业内率先实现了L4级别无人驾驶技术的量产应用，HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）的AVP无人自主泊车系统，能够解决用户“开车10分钟，停车半小时”的泊车尴尬，高频、实用，科技感十足。
用户高粘性，资本市场持续看好
对新能源市场而言，单纯的产品力之争是不够的，服务、智造等背后体系力竞争的强弱，才是决定未来成败的关键因素之一。而在这方面，威马的表现显然比销量数据更为亮眼。在中国汽车维修行业协会主办的《2021年度中国汽车售后服务客户满意度卡思调查（CAACS）报告》中，威马拿下中国新能源汽车品牌用户满意度第一，与此同时，在定期用户调查中，得到满意率98%的用户反馈。
正因如此，威马从诞生之初，就备受资本青睐。继去年9月威马完成造车新势力史上最大单轮融资——总额100亿元人民币D轮融资后，今年10月5日，威马汽车宣布最新融资信息，称将获得超过3亿美元的D1轮融资，领投方为电讯盈科有限公司和信德集团有限公司，广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等为参投方。同时，威马还将与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。
因此，威马此轮融资信息一经公布便引起业界高度关注，相比融资金额，人们更关心的是领投方不同一般的背景。电讯盈科、信德集团分属香港、澳门两大国际资本巨头，而其背后则分别对应着李嘉诚、澳门赌王何鸿燊的家族企业。这背后透露出来的信息，确实很让人玩味。
“SUV+轿车”双线战略初步成形 带来更多增长空间
资本加持下，威马在战略布局、产品技术上的发力显得更具底气。10月22日，威马汽车发布首款智能纯电轿车威马M7并表示将于2022年内实现量产交付，“SUV+轿车”双线布局正式启动。
从目前威马M7公布的数据来看，双线布局的威马确实值得更多期待。作为威马汽车的首款轿车产品，威马M7的主要亮点依然是其智能驾驶技术。根据官方介绍，威马M7采用自主变焦高精超视固态激光雷达等智能驾驶感知硬件、高算力自动驾驶芯片以及持续不断的算法优化，使其实现了覆盖“全场景泊车-城区道路-城际高速”的全场景智能驾驶。
它将配备32颗智能驾驶感知硬件，这使其具备在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力。其中，车内搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达；配合激光雷达，M7还采用7颗800万像素高清摄像头，最远探测距离超600米。此外，威马M7还搭载4颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，最大算力达1016TOPS。
坦白地说，从账面实力来看，威马M7还是相当能打的，也难怪沈晖会信心十足地认为，“以目前的产品矩阵布局，威马有信心在2022年重回第一阵营，成为‘头部玩家’。”
本周即将开幕的广州车展，这款全球首个搭载“智能穿戴”应用科技的中高端电动车——威马M7也将亮相，并将在车展上首次公开亮相M7全新内饰，感兴趣的朋友不妨到现场一探究竟，看看它的真实表现究竟如何。
对威马来说，面对智能新能源汽车市场的“大洗牌”，进一步加快品牌的冲高速度、不断综合增强竞争力是下一阶段应发力的重点所在，而随着新车型M7的发布，威马“SUV+轿车”双线战略已经初步成形，而新战略下的威马表现如何，确实值得更多期待！
本文来源：网易汽车综合
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