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周颖:用产品跟用户对话 零跑C11性能版明年交付

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网易汽车11月19日报道 11月19日,以“新科技,新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会正式拉开大幕。网易汽车再次邀请高端行业精英对话,共话品牌破局与新生,展望行业趋势及未来。


零跑科技市场部总经理 周颖

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网友,大家好。欢迎来到2021广州车展的现场,这里是网易汽车直播间,我身边请到的是零跑科技市场部总经理周颖女士。

周颖:您好,直播间的大家好。

网易汽车:零跑在广州车展带来了哪一些新的产品?

周颖:这次车展上放了我们零跑C11性能版,这是我们今年9月28日正式上市的,目前已经陆陆续续在做两驱版本车型的交付了,这次亮相的性能版是我们的高性能版本,搭载我们零跑自研的油冷电驱,百公里加速可以达到4.8秒,我们预计明年4月开始正式交付,所以这款C11是我们这次广州车展的重磅车型,我们也有包括零跑T03,目前销量主担当,也会在展台现场。

我们这次展台有一个比较重要的特点,除了车型之外,把零跑从2015年从创业到现在,在核心技术领域的研发成果,特别是核心零部件这一块,从智能驾驶、智能座舱到智能动力这一块都做了比较集中的展示,也欢迎大家到我们展台去看一看。

网易汽车:零跑一直都是以自研能力建厂的。油冷电驱这一块有哪些优势呢?

周颖:我们搭载在零跑C11的油冷电驱,其中最重要的一块,这款油冷电驱是目前行业里唯一一款可实现可变架构的油冷电驱,可以平着放也可以斜着放,适应不同车型开发情况,同时在整个性能上,搭载C11上,实现百公里加速4.8秒,这款马上量产的油冷电驱是目前行业里比较领先的一款产品。

网易汽车:零跑在多合一、三合一,零跑目前有哪些新的技术成果?

周颖:我们2015年公司成立开始,就开始在电驱技术上做投入,我们希望可以实现从智能驾驶、智能座舱、智能动力这一块完全自研。从2015年开始就搭核心智能技术团队,电驱这一块也是同步进行。目前在新势力行业里面,电驱部分专利技术的申请,包括从专利技术绝对数量,涉及到单驱技术覆盖面,因为电驱技术包括了硬件,减速器、电机部分,也包括的软件算法,所以我们申请的100多项专利里面,各种各样的综合度非常高,等于说现在的技术涉及到的范围非常广,在算法领域,我们也做了很多技术积累,可能大家不是很了解,在动力技术领域里面,也有算法一说,可能现在大家聊很多都是在智能驾驶部分聊算法比较多,实际上动力技术这一块也大量需要依靠算法,我们这次的动力“升维”技术,我们的动力系统应该是可持续深化学习、可持续升级的一个动力系统,这就需要有很强的算法改善和优化能力,通过软件算法上的改善和优化能力,后续“升维”动力技术给大家带来的利益点是什么?首先可以不断适应开车人驾驶习惯,发现你有特殊驾驶习惯后,会做电驱部分算法上的优化,从而提高效率。落到用户核心利益点上,续航里程可能会得到提升。


零跑科技市场部总经理 周颖(右)和网易汽车主持人 正申(左)

周颖 零跑科技市场部总经理 (来源:网易汽车)

网易汽车:因为它已经习惯了你的驾驶习惯,用你最适应的方式输出动力。

周颖:是的。你给它越长时间学习,越能优化到最好的状态,这是我们目前升维动力系统最大的特性,可优化、可学习,可以配合整车做OTA。

网易汽车:对你们来说这是一个升维的技术,这个技术对其他竞品新造成势力,可能是一个降维打击。

周颖:我们这一块走得比较靠前,2015年就开始做,我们第一款自研电驱总成,是2019年搭载S01上,已经开始量产了,很多同行最近才开始做这部分的研发储备。我们有一个时间的提前量。

网易汽车:就是机器的自学习,AI那一块。

周颖:对。

网易汽车:刚才介绍了零跑在技术方面优势,未来我们还有哪些产品的布局?有哪些线路可以给大家分享一下吗?

周颖:零跑希望接下来的技术路线,持续强化我们在自研领域的核心竞争力,因为我们已经有了一定的先发优势,通过六年时间的积淀,包括智能座舱、智能算法、智能驾驶,包括智能动力这一块,都有了比较明显的优势。同时,因为我们从去年T03开始,这款车现在卖得非常不错,10月份有12000多台的订单,T03也占了很大的比重。像T03这样的产品,包括C11有很典型的领跑特性,我们做这个价格带里面最超越大家期待的产品,T03是5-7万价格带,C11是15万-20万价格带,都可以做出来超出预期的状态,这可能是我们产品的理念

明年我们有C11的性能版,会正式上市,同时我们也跟C11同平台的一款轿车,也会正式和大家见面。再往后,我们有丰富的产品布局,包括基于更大的产品平台、更加丰富的产品矩阵。

网易汽车:C11上市之后,大家反响是这是一个物超所值、配置非常丰富的产品,零跑是如何做到这一点的,你们的诀窍是什么?

周颖:很重要的一点,我们在核心领域都在做自研。自研这一块,能够给我们带来很强的成本优势,至少截止到目前为止,这个优势还没有充分发挥出来,因为我们整体规模还没有那么大,当我们一年真的做到50万台或者更多的时候,优势会更明显。从C11来说,15万-20万的价格带,无边框车门之类的,很重要的一点就是核心的技术,包括刚刚提到的三连屏智能座舱,包括搭的智能驾驶28个感知硬件,包括智能驾驶的核心算法芯片,凌芯01,动力系统,水冷电驱还有四驱油冷电驱都是我们自主研发的,就是智能汽车三大件,全部都是自主研发的。所以这一块上肯定有很强的成本优势。

还有一块很重要的,零跑的理念是我们想造大家都买得起的豪车,需要在方方面面都做很强的成本控制,要有很强的成本意识,这个东西是贯彻到零跑骨髓的理念。我们在营销上投入不会那么大,不一定车展要做特别大的展台或者什么的,我也不一定发布会邀请非常多的人,搭非常漂亮的舞台,我们把这一部分的营销投入稍微控制一下,但是目前这个阶段,更多是投入在产品、技术开发上,让我们现在这个阶段也可以做出非常有竞争力的产品。

网易汽车:很多新造车势力比较擅长做一些用户运营,以及社群这些,以后零跑会不会也在这方面有一些考虑或者规划?

周颖:零跑的用户有着明显的特征,我们的用户非常专业,非常有钻研精神,总之我们用户有一个非常重要的点,因为他很专业,非常有钻研精神后,所以他非常的自信。所谓的自信就是他相信自己的选择。我们现在还是一个初创品牌,在品牌力上比不上已经非常知名的BBA,为什么大家愿意选零跑?一定是基于他的专业性,他做了深入的研究,他可能是一个产品专家,他研究完后,发现买C11产品是很聪明的选择,花一半的钱买两倍的享受,所以他充分了解产品后,做了很自信的选择,完全不担心“别人认为你买了一个不认识的一个品牌”。我们也在打造属于零跑的车主文化,车主非常愿意为我们的产品建言献策,所以C11开始预售的时候做了零跑首席批评官,让用户和粉丝卷入进来参与产品开发,他可以提很多关于产品改进的意见。现在我们量产的C11上很多东西,都是基于现在用户的意见做的改善,我们是无边框车门,大家觉得静谧性要有保证,要不要做双层夹胶玻璃。大家说得很合理,在我们能力范围内可以实现的,就会更他们共创。我们也强调有温度,跟用户更贴近、更坦诚,现在属于零跑自己专属一部分很有特色的用户运营风格,我们很大程度上是用产品跟用户对话,让用户参与产品不断改进优化的过程中,在这个过程中,发挥零跑车主很重要的特性,就是专业,这是研究性车主很大的一个特色。

网易汽车:其实就是共赢,1+1>2的作用。

周颖:是的。

网易汽车:非常感谢周女士接受我们的访谈,谢谢。

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