吉利雷神动力全面赋能中国星

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网易汽车11月19日报道 11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会正式拉开大幕。网易汽车再次邀请高端行业精英对话，共话品牌破局与新生，展望行业趋势及未来。

吉利汽车销售公司副总经理 徐东卫

以下为访谈实录：

网易汽车：各位网友，大家好，欢迎来到2021广州车展网易展台，在我身边的是吉利汽车销售公司副总经理徐东卫先生，您好。

徐东卫：您好，网易的广大网友，你们好！

网易汽车：这次广州车展，吉利给我们带来很多重磅车型，可以给我们简单介绍一下吗？

徐东卫：各位网友，大家好。吉利展台在1.1馆，1A05展区，吉利跟往届一样，产品丰富、全面，我们大体归纳为三个类别，一是以CMA架构打造的中国星系列产品，是吉利品牌高端系列，涵盖星瑞、星越L、星越S，还有以博瑞、博越“双博”以及帝豪家族形成的主流精品系列，以及双缤（缤瑞、缤越）、ICON形成的新潮系列。

此次广州车展，吉利品牌和几何品牌同台展出，几何品牌有几何A、几何C以及几何EX3三款产品，我们上个月月底发布了雷神动力品牌，其中最核心的是混动技术，所以我们这次也把雷神智擎Hi·X混动动力平台在这个展台上做了展示。欢迎大家到吉利展台去体验。

网易汽车：刚才您说到吉利雷神智擎Hi·X智能混动平台，可以展开说下有哪些优势吗？

徐东卫：10月31日，我们发布了智能吉利2025战略，其中有动力品牌的发布，我们称之为雷神动力，雷神是一个神话人物，天生“神力”，是超级力量、超级耐力、超级速度的象征，这几个标签跟吉利动力属性非常匹配。雷神动力LOGO有像风车旋转一样的三个V字型形成，以“V”为英文字母带头，涵盖三层意思：一是元气，源源不断的力量；二是多元化；三是速度。除了这三个以外，电气化的V，也表现出来风车旋转的寓意，表示我们的动力源源不断以及环保节能的发展方向。

作为雷神动力核心产品，吉利雷神智擎Hi·X是目前市场中唯一可覆盖HEV/PHEV/REEV等技术的混合动力进化平台。DHT Pro是三挡电驱变速器，DHT Pro 高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器 和3档速比的 变速增扭机构，结构非常紧凑。目前市场上的混动变速器大体都是1挡。DHT Pro通过三挡速比，能够更多地利用直接驱动的模式，将能量直接传递到车轮，不需要中间的能量转换，就如同购物时从原产地直接送货到您家，没有中间商赚差价，实现转换能量0损耗。

DHT Pro可实现纯电驱动、油电混合驱动、回收能量发电、智能能量分配 和3档变速增扭的强大功能，像网易云无损音乐一样，无限接近于无损能量的传递，实现“无损”高质量输出。所以DHE混动专用发动机43.32%的全球最高热效率可以转化成极佳的经济性，整体节油率达到40%以上，百公里只有3.6L，我们在此次车展上也发布了第一款搭载雷神智擎Hi·X的星越L雷神Hi·X油电混动版车型，后续也会有20多款车会搭载雷神动力。

网易汽车：你怎么看待未来混动市场的发展趋势？

徐东卫：我认为目前国内混动市场被严重低估。国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》提出，到2025年，非化石能源消费比重达到20%左右，言外之意，80%依旧为内燃机，混动则是该阶段节能减排的最好选择。此外，纯电市场的发展与成熟，还需要配套设施的同步建设，比如充电问题，这需要一个过程和时间。

随着消费者的选择更加多元化，混动将迎来一次大爆发。除了丰田、本田之外，市场一直缺乏真正有竞争力的混动技术，雷神智擎的推出，将进一步推动中国混动市场的一次大爆发。

网易汽车：关于吉利“中国星”高端系列，我们回顾2016年博越上市的时候也是现象级车型，创造了“博越现象”。这次中国星也是现象级的，“博越现象”和“中国星现象”有什么不一样的地方？

徐东卫：博越是2016年3月26日上市的，其实在没有上市前已经很热度很高了，后来终端出现了排队等车，“一车难求”的现象，等车时间最长的用户等了接近一年的时间。那时候博越开启了中国汽车的智能精品SUV时代，“你好，博越”人机交互，就是从博越开始的。

从今年7月20日发布星越L，中国星月均销量已经2万辆了，短短两年的时间总销量已突破20万，星瑞月均销量也过万，星越L不仅月销过万，如果产能、芯片各方面可以匹配上，应该也有可以冲2万辆，现在订单累计7.5万辆，交了3万多辆，还有4.5万辆的订单要交付。如果总结一下，相同点是“一车难求”，背后都是满足了用户的需求，甚至还有一些引领性的需求。二是趋向于做一些高价值的事情，这也是相同的地方。不同的点：一是用户人群不同，同样是趋于年轻化，现在中国星的年轻力比当时博越年轻力更极致。这些人群除了年轻以外，用户也有不同，博越当时更多是自主品牌的升级用户，包括吉利自身的升级用户，现在中国星很多用户都是合资品牌转过来的，有52%的用户来自增换购需求，超40%的用户有合资用车经历，已经相当高了。所以不同点，一是受众不同；二是现在跟2016年相比，消费者对国货的自信心更高了。

网易汽车：因为Z世代这批年轻人上来了。

徐东卫：是的。星越L的价值感比当时博越又高了一个境界，在星越L的销量中，高配车型销量占比超过62%，全系车型平均成交价格也高达17.05万元，超过4成的用户选择了价值5000元的翠羽焕彩套装，增换购比率达62%，星越L已成为更多用户消费升级的选择。这样的价格区间下，这个领域有很多合资品牌，所以在中国星的背后每一个用户都有在放弃合资品牌。

星越L在一二线城市的销量占比已超过40％；在限号政策严格的北京，合资车和豪华品牌是北京车牌的主要选择，而直接用京牌购买星越L的比例竟高达60%。

网易汽车：这是作为自主品牌值得自豪的一个事情，但是对自主品牌的认可以及自信心越来越强了。

徐东卫：是的。文化自信也带来消费观念的改变。当90后和95后进入汽车消费年龄，他们不再过分追求外资品牌，更看中产品的调性、个性与需求的满足，对国产品牌不排斥。与此同时，中国本土车企在智能网联科技方面的领先，也提供了有别于外资品牌更好的产品力。

网易汽车：吉利品牌高端化除了“中国星”之外，还有其他哪一些举措？

徐东卫：除了中国星之外，我们上个月月底，发布了智能吉利2025整个五年战略，底层逻辑是提出“一网三体系”， 一张网就是“智能吉利科技生态网” 三大体系则包括了智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系，覆盖从生产到服务的全流程。现在制造“中国星”的生产基地，可以形成几乎接于低能耗，以后所有的能源都是自给，几乎接近0污染。整个生产线都可以动态切换，可以从CMA到SPA平台，1分钟可以切换，自动化相当高，我们称之为“黑灯工厂”。这是我们的智能制造。

智能服务，结合端到端的链接。现在很多互联网企业要进入汽车行业，还是把汽车当成一个端口，所以形成综合性生态链。“一网”是吉利科技生态网，本质逻辑是抓住了芯片，汽车以后就是一个中央处理器，里面核心的芯片，基于这个芯片延展出来的软件系统，软件系统再加上用户在这里面沉淀出来的数据，形成自驱性，不断迭代，这是未来核心竞争力的东西，所以吉利是最早有车规级芯片的车企，已经自研成功中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片SE1000，明年车规级认证后量产。2024年，我们就有5纳米的产品推出，为什么我们要这么早布局这件事情，汽车智能化的底层逻辑是，芯片是核心，芯片的软件+用户数据，形成这种生态，它有足够的窗口期，我们要在这个窗口期提前沉淀、布局。

还有服务，吉利过去这一年中，服务改变比较大，2021年中国售后服务满意度研究（CSI）显示，吉利以770分的成绩名列中国汽车品牌第一名，跻身主流车品牌前三甲；服务类投诉发生率从3.04‰下降到1.07‰，下降了65%。这跟很多东西有关，一是跟产品和整体经销商端服务数字化有关，还有车主对产品越来越懂有关，等等，这是全方位的。

网易汽车：刚才您反复提到数据，硬件、软件，以及用户行为，其实做用户信心，要不用户共创，要不搭建起一个用户社群，吉利有哪些跟用户沟通的方式？

徐东卫：跟一些新势力不同，吉利已经有一千多万用户的基数，达到千万基数时，就跟社群一样，用户是有自己的圈层的，所以这时候我们要有一个不同的圈层，就像前几天新豪越上市时我们要做一个“钓鱼”的圈层一样。我们不能想象圈层，一切根本围绕车本身，所以我们在有一个吉利品牌高端系列中国星，还有主流精品系列，拓圈型的新潮系列，年轻圈层与吉利品牌高端系列价值观一致，所以中国星提出了“敢为”，需要使命，更需要意识形态的境界，车主选择中国星产品，也是中国星的用户在他生活和工作方面所彰显出来的一种态度。基于IP打造，我们要做中国星的观星之旅，这里面涵盖了很多方面，涵盖了人群以及社会上对国家做出影响力，有代表性的人群，也涵盖了中国国家实力的展现，这些我们都会体现。除了高端化产品，还有帝豪家族，五年前，我们提出了“向上”，做了一个IP“向上马拉松”，这也是我们坚持做的。博越家族提出“热爱”，是不断为自己的追求进取的人，所以我们会围绕热爱，做一些演唱会，做一些大家共鸣的内容。还有双缤、ICON，比如说“我们的篮球”体育性的IP，这是一个圈层的。

用户运营，很多人是围绕着人本身去开展，但是一切的一切要回到产品本身。所有未来的用户运营回到人本身开展，我觉得这个不够全面，我们还是要依托于产品本身去做，产品跟用户的链接运营，是用户运营里面不可或缺的。

网易汽车：用户黏性不一定是产品本身，还有生态。

徐东卫：是的。生态是很重要的。至于APP运营、用户之间的一些运营，每个厂商理解不一样，而且所在的体量也不一样，人群的状态都不同。

网易汽车：前不久新豪越上市，那时候跟我们同车的几个媒体一块说，新豪越价格非常有竞争力，我们一直想吉利是怎么做到这一点的，10万-15万区间有这么大的空间，空间是很吸引人的一个点，还有很多点非常的用心，我们猜想吉利可能在规模化生产，或者说成本控制方面，有自己独特的地方，是否可以透露一下呢？

徐东卫：大部分的车企很多时候成本控制和定价是在事前做的。我们评估这些东西的时候，结合事前，更在事后，就是刚才你提到的规模效应。我们在用户下订单的时候，就把产品的规模效应放在定量基础上，已经考虑进去了。我们一开始一直在提架构造车，大家提到的是产品的稳定性，很大一点是基于产品品控稳定性情况下，是成本的分摊，吉利的优势才刚刚开始。当有了CMA，能造出像“中国星”一样的产品，有5年不断见证的中国品牌，领克品牌，都是依托于架构造车的魅力所在，赋予产品的性能，但是真正是它的成本控制，打通吉利所有体系里面的成本控制，这是非常核心的东西。再下一个五年的重心在哪里？坚持架构造车的同时，我们要往非架构、非物理属性上的软件靠拢，这是我们接下来五年，无论人才布局还是整体的布局也好，都是往这个方向发展。

网易汽车：2022年吉利还有哪些产品值得我们期待？

徐东卫：明年的核心产品，我相信不会让消费者失望，我们在紧凑型车里面有一款全新的SUV，重磅的。这款SUV是我们造型语言新的境界，跟以往的造型语言不一样。我们很多重磅产品都会推出电气化的车型。在整个架构造车以及混动技术基础以外，电气化的节奏发展到了一定节点时，再跟大家进一步分享。

网易汽车：感谢徐总接受我们的采访，谢谢。