广汽冯兴亚："智能、绿色"成未来赛道核心竞争力

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网易汽车11月20日报道 11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会正式拉开大幕。网易汽车再次邀请高端行业精英对话，共话品牌破局与新生，展望行业趋势及未来。

车展当日，广汽集团正式发布了广汽GLASS“绿净计划”。其中提到，广汽集团将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和；广汽传祺于2025年实现全系车型混动化；广汽埃安将打造首个零碳工厂。

“绿色”“智能”成了广汽集团未来走向的关键词。

“未来中国汽车工业版图上，自主品牌比例超过合资品牌，我觉得不是梦想。”在媒体沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚表示，新能源汽车作为国家发展战略之一，走得早，起步早，本土自主品牌具有先发优势。

广汽集团总经理冯兴亚；广汽乘用车总经理张跃赛；广汽研究院吴坚院长；广汽埃安总经理古惠南

广汽传祺：智能化+混动化双核发展战略

“智能化汽车市场将产生格局分化，一是区域化特色，二是全球化竞争。”对于汽车智能化的未来，冯兴亚提出这样的设想。在冯兴亚看来，中国汽车工业的发展和智能化紧密相连，科技和市场的双重推力下，新一轮汽车自主品牌迈上新进程。

广汽集团总经理冯兴亚

智能化也是广汽集团近几年来的重要发展理念。本次车展广汽集团旗下自主品牌有两款概念车全新亮相，分别是“智享旗舰电动概念轿跑TIME”和“新势能先锋概念车EMKOO”，这意味着广汽正同时布局“智能化+电动化”和“智能化+混动化”两条路线。

汽车“新四化”的浪潮背景下，广汽研究院在智能化、电动化、低碳化等方面持续发力，发布会现场广汽还全新发布了“星灵” 电子电气架构平台，这是车云一体化集中计算式电子电气架构。“这个平台将会支撑我们未来所有的新能源车和节能汽车的发展。同时将为自动驾驶和高级辅助驾驶服务。”广汽研究院院长吴坚说。

广汽研究院院长吴坚

科技创新，人才先行。吴坚认为，如果没有人才保证，自主研发的深度和广度都会受限，“‘十四五’期间我们在自主研发里还会加大投入，其中很重要的一部分就是人才”。据了解今年广汽集团继续拓展研发人才队伍，引进了多位工程技术、人工智能领域的专家。

在发布会上，广汽集团承诺将于2050年前实现产品全生命周期的碳中和，而混动化是实现这个目标的重要一环。

广汽乘用车总经理张跃赛

对此，广汽乘用车总经理张跃赛表示，目前广汽传祺已有一定的技术积累。“混动下一步的平台化，一是采用丰田THS技术，第二是我们自己研发的GMC技术，这些都是比较成熟的，也是行业领先的。”

据了解，广汽传祺也针对产品混动化做出了具体时间规划，广汽传祺于2025年实现全系车型混动化，2030年混动车型销量占比超60%，并挑战2045年实现碳中和目标。

张跃赛还提到，广汽传祺还将引入“星灵”架构，继续落实“混动化+智能化”双核发展战略。“要做懂你的车。”张跃赛说。

此外，为实现碳中和，广汽传祺还计划在工厂方面引入绿电、超级光伏发电系统，实现全产业链的数字化和低碳化。

广汽埃安：混改进行时，产能再升级

今年8月底，广汽埃安启动混合所有制改革，混改进程备受行业关注。

在本次沟通会上，冯兴亚透露，广汽正在加速对埃安的混改，员工持股方案正在等待审批。

对于埃安混改的原因，冯兴亚指出，新能源汽车发展的特点有四点，包括政策引领、资本拉动、创新驱动、科技和人才支撑。“广汽集团要把员工的利益和公司发展结合在一起，既能低成本生产产品，同时又能调动员工积极性。”冯兴亚说。

冯兴亚认为，在估值上，广汽埃安未来能与目前新势力品牌旗鼓相当，子公司的成功将是广汽集团未来发展的重要支柱，促使广汽整个市值的提升。

除了资本方面的举动，广汽埃安也在不断加速释放自身潜力。产能方面，广汽埃安总经理古惠南表示，2022年初，广汽埃安将完成首个工厂20万产能扩建，同时第二个20万产能工厂也将在明年底建成投产，2023年将具备40万年产能。

广汽埃安总经理古惠南

古惠南认为，现在新能源车已经从起步期走入了主动消费的快速发展期，“我们判断新能源汽车总体呈快速增长趋势，因此我们加快了步伐。”

目前，广汽埃安智能生态工厂的产能10万辆/年，由于用户订单量激增，产能利用率已超140%。

关于行业的命脉——电芯技术，广汽埃安持续在EV、ICV两个赛道上发力，目前自研电芯生产线将于明年底建成，海绵硅负极片电池技术将实现自主批量生产。

核心技术的研发生产关乎企业的自主独立性。古惠南认为广汽埃安要用“两条腿”走路，“第一，会坚持跟国内、国际的行业巨头合作；但更重要的是，我们始终会抓住自主可控的核心技术，抓紧进行研发和产业化。”

与此同时，广汽埃安也在积极响应“双碳”目标。埃安智能生态工厂通过“光伏+储能”，已实现了15%的生产所需清洁电力，并不断通过技术改造、节能增效将比例提升到30%以上；还引入风电、核电，实现100%的清洁电力供给。

据了解，到2023年广汽埃安将成为广汽集团首个零碳工厂。

用户共创：“金三角”战略，直面车主反馈

如今汽车行业面向的群体更加多元化、个性化、年轻化，汽车行业“用户共创”的口号喊得越来越激烈。

如何能真正拉近用户距离，与用户需求齐共鸣？

张跃赛表示，这两年广汽传祺针对产品结构、客户诉求、市场都进行了多轮思考和调整，

他认为当前汽车市场有三大变化。

“第一，疫情后人的消费观念发生了变化；第二，使用短视频平台选车购车成了重要方式；第三，大家开始拥抱电动化、混动化。”

对此，广汽传祺提出了“金三角”战略，破除过去车企和客户基本上通过经销商建立单线联系的模式，利用平台App、网络社群直接与客户进行联络沟通，方便及时了解到客户的需求。

“我们在天津参加车友会的时候，会长给我们反馈这款车有哪些优点，又有哪些问题，怎么改才能够满足用户？”张跃赛坦言，真正走入用户，倾听他们的声音，对产品的研发、生产非常有启发。

如今广汽传祺实施研、产、销一体化策略，将研发端与市场反应端连接机制建立起来，听到用户的反馈后能够快速应对，才能够保证产品的发展后劲。

“这种机制让我们把握住真正的用户，听他的意见、听他的声音，真正实现把用户的声音在后续的产品中反应出来，这一点上也是用户共创的一个突出体现。”张跃赛说。

值得一提的是，未来广汽用户也会参与到“双碳”目标中来。冯兴亚提到，目前广汽集团正在与广州谈交易所联合开发消费者碳账户项目，在算法的基础上，减碳的结果根能够产生交易。

他认为，碳中和的压力除了来源于制造业和汽车前端，还有后端消费者。如果下一步能实现真正交易，将推动行业朝着双碳目标继续前进。

“对于消费者而言，既能够产生收益，又能够承担社会责任。”他说。

以下是采访实录：

提问：刚才在展台上，我们看到智享旗舰电动概念轿跑TIME让人眼前一亮，非常让人振奋。请问传统汽车企业在新能源汽车发展上有些什么自己的优势？另外，我们在技术引领上如何持续引领整个行业的发展？

冯兴亚：中国的汽车在新能源赛道上还是有很多优势的。

第一，先发优势。新能源是国家战略，从中央政府到企业、到个人都在全面推进。我们走得早、起步得早。当3、4年前我去美国出差，美国的记者采访、提问我们，老是讲智能化，我们给他讲新能源，没人接我们的话。但是现在新一届美国总统拜登上台之后，好像也在搞电动车。所以先发优势是我们自主品牌的重要优势之一。

另外，从我们的举国体制出发，举国体制要想干一件事情，从政府基础设施的建造、企业产品的推出，包括消费者使用环境和消费政策都会配套进去，这一点上面我们还是有很多优势的。

另外，电动车发展和智能化是联系在一起的。现在对电动车的估值也好，消费者对电动车的追捧也好，其实除了电动车本身之外，智能化这部分占的比重还是比较多。在智能化浪潮中，本土企业有更好的优势。我对未来的智能化，我的感觉是它会使未来的汽车市场产生格局化的划分。第一是区域化特色，第二是全球化竞争。

一个企业要想在智能化方面做好，首先是区域的适应性。因为每个国家不同，在智能化的管理法规政策要求、场景都不同。所以在中国这个市场上，首先在区域化、中国市场上，我们有了独到的优势。当然未来要成为一个全球性的企业，还要具有全球的竞争力。我认为未来的跨国集团也好、全球企业也好，一定是解决当地智能化、特色化的企业，才能成为一个全球性企业，这也是我们本土企业以前在竞争中所没有的。

综合来讲，随着这几年在科技上的投入，中国汽车工业几十年的发展他们说是用市场换技术，却没有换来什么技术。其实我不太赞同这个说法。我们换来了很多技术，技术的种类不同。比如说要想换研发技术是比较难的，但是很多其他的技术还是能换。实际上这几年整个中国汽车工业，特别是自主品牌，完成了初步的积累，在技术研发队伍上、科技创新能力上都有了明显的进步。科技的推动，再加市场本身的优势，推动了中国新一轮汽车工业自主品牌的发展。我跟他们开玩笑，现在自主品牌的市场占有率前几年一直下滑，从42%到39%，去年下滑到38%左右。今年猛增，每个月都增，最近是增到了45%、46%的样子。我认为这个趋势不是偶然的。到2025年自主品牌在比例上超越合资品牌，我觉得不是梦想，我是很有信心的，自主品牌在2025年超越合资品牌。

提问：现在我们知道“新四化”来潮汹涌，我们也想您谈谈广汽对于未来技术战略的思考，谢谢。

吴坚：刚才冯总已经说了，集团对我们自主板块，尤其是自主研发的投入，这些年力度非常大，累计超过350多个亿。十几年来，而且在“十四五”期间还会加大投入，未来我们还有更大的目标，将在研发里面持续地投入。很重要的一个就是人才，在研发人才队伍组建方面，今年我们也花了很大的力度，包括我们在人工智能领域的专家陈学文，还有在丰田工作了接近40年的勝又正人（现广汽研究院首席技管总师），这两位大咖是我们今年人才引进上比较大的动作，后续陆陆续续我们还会有很大的人才引入计划。如果没有人才的保障，我们研发的深度和广度都会受限。

至于在“新四化”方面，研究院还会持续在智能化、电动化以及低碳化等等这些方面持续发力。在智能化方面，今天我们发布了“星灵”电子电气架构这个新的电子电气架构平台，在这个平台上将会支撑我们未来所有的新能源车和节能汽车的发展。同时对自动驾驶和对高级辅助驾驶也有非常好的支撑。我们在减碳方面，今天上午冯总也给大家介绍了，我们零碳的清洁发动机以及我们正在路上跑的、已经在如祺出行上面搭载的氢燃料电池的示范运营车，这些技术也都是未来引导我们向“双碳”目标达成的技术手段。

提问：今年以来我们看到了一个不一样的传祺，包括我们影豹（参数丨图片）的年轻化、M8的高端化趋势还是很明显的，刚刚张总在发布会上也说了碳中和的一些规划，我们的时间表应该是比集团整体提前了5年，还有我们的混动战略发布，想请张总给我们详细谈一下未来传祺发展的具体战略和规划，谢谢。

张跃赛：谢谢您的提问，非常感谢您一直关注传祺，也能够感受到广汽传祺这几年的变化。

特别是这两年，作为广汽传祺的调整期，我们自己对产品结构、客户诉求、市场都进行了很多深刻的反省。就像您刚才所讲的，这两年通过调整之后，一个是我们的产品越来越贴近客户。我们以前很多产品开发的时候觉得挺好，但是跟客户的需求、客户的诉求还是有一定的距离。所以在这方面，我们自己给自己制定的叫高颜值+产品力+高科技。从几个方面出发，一个是这两年看到随着疫情的变化，人的消费观念也发生了很大的变化。现在的抖音、快手等短视频已经深入人心了，买车很多都通过这种方式。另外一个，从最近GS8的推出能够感受到大家对电动化、对混动有一种积极的拥抱，有这样一种观念。以前一说，大家想到其他的考虑，现在可以讲这方面发生了变化。对我们自己，我们要深刻去反省。第三个就是国家战略，“双碳”目标。基于这几个方面的考虑，传祺下一步的发展就是“混动化+智能化”。

今天冯总发布的集团的“双碳”目标，混动化也是“双碳”的一部分，我们自己要做的就是在全公司要建碳中和以及下一步工厂也要实现。工厂方面，今天古总在介绍的时候也说了，埃安先行，因为埃安之前在工厂方面有一些先决条件。传祺现在也在做，比如说员工停车场全部都采用太阳能，下一步我们自己在工厂内的一些物流、供应体系都要给大家灌输这种减少碳排放的思想。我们跟员工现在也在制定一些计划，比如让员工去种树，积极主动地在碳中和这些方面拿出一些措施，工厂是这样一个考虑。

第二个就是我们的产品。广汽传祺的下一步就是“智能化+混动化”，今天冯总已经讲得很清楚，吴院所在的研究院为下一步发展，在混动技术方面做了一些积蓄。混动下一步的平台化，一个是采用丰田THS技术，第二个是我们自己研发的GMC技术，这些都是比较成熟的，而且也是行业领先的。原来讲插电式的混动，传祺应该说是起了个大早，我们最开始一直在做，但是做了之后，因为一些市场的原因，市场认可度不高。现在市场认可度已经比较高，我们也经过分析，只要自己有产品的竞争力，那么在混动这些方面，传祺一定要比其他国内的品牌会有先决条件。因为我们已经积累了很多，下一步就是市场的认可、对市场在这方面的充分把握，所以在产品混动化这方面，可以讲我们已经是全面规划，2030年我们所有的混动产品要超过60%。现在我们很多的产品，后续推出的这些产品要么就是HEV，要么就是PHEV，基本上后续陆陆续续都会有这些产品推出，所以在混动方面现在是旗帜鲜明去做，大家一会儿可以到展台上看看。

再就是智能化，这也是我们重中之重要去推的。“星灵”架构也是下一步传祺要做的，我们要做“懂你的车”，传祺在“懂你的车”这方面也在加速发力。传祺在碳中和这方面已经有明确的规划，而且有具体实施行动的办法。在产品方面也是“混动化+智能化+年轻化”，现在影豹的年轻化都得到了大家的认可。大家有时间可以到下面看看，我们做了一台影豹的改装车，现在网上反映非常好，很多人觉得在运动影豹原来基本属性基础上，还在不断地发扬光大，后续我们还会围绕这个产品再去不断挖掘客户的需求。

冯兴亚：我补充一下，刚才讲的碳中和这一块，其中我们现在搞的一项工作就是我们和广州碳交易所要联合开发，刚才我在上面讲的，就是消费者的碳账户。我们想能够尽早为我们的消费者开账户，形成减碳行动，减碳的结果能够产生交易，这里面有一套算法，我们正在推动这项工作。因为碳中和最大的压力不是来源于制造和汽车的前端，是后端消费者、占比79%，不把79%搞定是很难解决的。那79%的人，你也不能强迫他，你只能通过减碳，有收益，既是有社会责任，同时又有经济价值，引导他的减碳行动。如果我们下一步能够真正实现交易，对全中国整个行业都是一种极大的推动。

这个我想大家报告一下，这是我们最近一直在研究和推进的工作。

提问：咱们集团的领导也多次讲到明年埃安的产量达到40万，刚才的发布会上，您也提到了电芯明年要实现自主生产，我想请问一下咱们这个的背后是怎么考虑的，是出于怎么样的战略？

古惠南：广汽的产能建设战略方针是“小投入、快产出、滚动发展”。我们一工厂当时的产能是10万，厂房是20万，今年我们实际上产能的利用率已经超过130%，10万的产能要到干到13万以上。现在正在产能扩建，到明年2月份的时候，利用春节假期，明年就有完整的20万的产能。但是我们现在的订单，实际上每个月维持在24000以上，放开订单还可以更多，也就是说，我的产能就算明年的20万也可能是个满负荷。因此我们请示了集团，提前启动了我们二工厂的建设，争取明年底、后年初我们就会建成二工厂。到2023年的时候，我们将会有一个20万产能的工厂，这是我们的计划。但是这个扩能主要是基于市场的需求。大家看到现在新能源车的市场从起步期、培育期，现在已经进入到主动消费期，进入了快速发展阶段。我们判断新能源汽车总体呈快速增长趋势，虽然会受到政策、资本、科技等等的影响，但是总的快速增长趋势应该还是不会变。因此，我们加大了发展的步伐。

另外是埃安自身打下的坚实基础，我们自己也是有这个信心和基础。刚才冯总提到我们还算起步比较早。广汽集团在2015年-2016年就开始谋划“新四化”的产业布局，这个在全球是比较早的，我们投资450亿打造了占地约7500亩的广汽智联新能源产业园。最早埃安进去投产是2019年，现在从发展来看，这个布局是正确的，而且走在行业前面的。广汽研究院在这几年打下的ICV+EV（智能化+电动化）技术基础，已经为我们快速腾飞打下了很好的布局基础，所以接下来这一整个行业的快速发展，埃安希望能够抓住。另外一个，我们认为我们所拥有的、这些年的积累也具备了快速腾飞的能力，在这个竞争赛道上，我们能跑赢大市的信心也是具备的，基于这样的考虑我们来进行扩建。

第二个，你提到电芯的问题。广汽在EV、ICV，也就是电动化、智能网联这两个赛道上，我们将会两条腿走路。第一，会坚持对外的合作，跟国内、国际的行业巨头合作。但是更重要的，我们始终会抓住自主可控的核心技术的研发和产业化。大家知道电池肯定是一个核心技术，其实在电池方面，研究院有一批博士以及来源于全球的专家，已经研究了五六年，一直在默默研发。到了今天应该做产业化的事情，我们首个海绵硅负极片电池技术就搭载在埃安AION LX上，明年1月份会投放市场，达到1000公里。能把EV（纯电动）做到1000公里真正量产，我们在全球是首家，研发具备了这个产业化的基础，这个时候我们安排来量产。现在工厂布局做完了，马上就要开始建设，预计明年底的时候会建成投产，到时候也请大家给我们参观指导，我们很期待这个工厂能够早日投产。

提问：我们了解到传祺现在正在推进用户共创，那么这个用户共创似乎在新能源企业或者在造车新势力里面做得更多一些，所以我想知道传祺是如何实现品牌与用户共赢和共创价值的？

张跃赛：关于用户共创有几个方面。特别是在去年北京车展的时候，我们提出一个“金三角”战略，以前我们和客户基本上通过卖车、通过经销商跟客户建立单线的联系，现在我们通过“金三角”，我们既跟经销商，另外我们还直接和客户建立联系，也就是把传祺的APP充分用好。在整个广汽传祺里面，我们谈到One APP，一个APP可以直接跟客户联络，工具、手法都是通过这个来实现。

第二，我们跟客户在全国的沟通，可以讲现在影豹上市之后，对我们有非常大的一点启发，就是之前卖完车之后，客户到销售店里来得多了，我们才知道这个客户熟悉的面孔，一般好像客户不来经销店就觉得我这个车没什么问题了。但是今天所有的产品，因为智能化水平高了，而且我们自己OTA常用常新要去做，跟客户之间的沟通、联络这种关系是越来越密切。最近影豹上市之后，通过很多的车友会（我们又称为轻友团）沟通，车友会给我们提供了很多非常宝贵的意见。我们到天津参加轻友团时候，我们选的会长很年轻，1995年的，反馈给我们这个车有什么问题，有什么优点，你怎么改才能够满足我，给我们提出的这些东西对我们自己来讲启发很大。因为我们有很多的产品在开发的时候总是自己想是这样的，事实上真正到市场上检验你这个产品的是真正的目标客户。所以在用户共创这些方面，我们怎么样能够通过轻友团去拉近跟自己目标客户的距离，真正去倾听他们的声音？可以说这一点在我们自主品牌传祺是真正实施研、产、销一体化，只要客户能够提出来什么需要，在产品方面需要改动的、需要改善的一些东西，我们就能够快速去反应。一个是借助APP，第二个是我们充分去听取，建立听取客户声音的机制。

第三个，所谓的用户共创，就是听了这个意见之后，你怎么改，你怎么办，你能不能快速去应对？传祺现在的研、产、销一体化，产品的成功，研发费等等这些都绑定到一起，这种机制也会让我们把握住真正的用户、听他的意见、听他的声音，把我们自己从研发端到市场端快速反应的机制建立起来，真正实现把用户的声音在后续的产品当中反应出来。在这一点上也是用户共创的一个突出体现。

第四，我们自己的服务。原来我们跟客户的声音是需要通过经销商来反馈，现在通过APP、通过很多的手法，只要客户对我们的服务有反馈、反映我们在市场上有哪些做得不够完善、不够好的地方，这方面的力量、这方面所有的资源也能够强化。实际上跟很多新势力一样，尽管我们不是自己直营，但是我们听取所有客户的声音也跟直营是一样的。通过这几个方面，我们把客户共创在整个传祺的生态里面连接起来、串起来。

提问：之前广汽集团是发布公告，要对广汽埃安展开混改，接下来有没有下一步的计划？另外广汽埃安的混改会给广汽集团未来的体制改革带来哪些影响？谢谢。

冯兴亚：对埃安进行混改，这个是我们已经决定、而且是公告过的事情。现在的进度就是员工持股方案内部基本上已经草案做好了，正在等待批准。

埃安混改的原因其实非常简单。新能源市场，我总结有四大特点。

第一，政策引领。整个政策在引领新能源汽车的发展。

第二，资本拉动。资本的力量拉着你走，你不走不行。

第三，创新驱动。它的生态和商业模式、组织架构、经营思想、客户关系全都处于创新状态，更不用讲科技的创新。

第四，科技和人才支撑。没有科技，没有人才，在新能源领域是很难走远的。

这四个特点决定什么呢？特别是在资本和人才上，因为资本和人才看似是两个因素，实际有关联。如果不进行混改，员工的利益，特别是骨干员工的利益不和企业发展结合在一起，单单靠发工资那么一点钱是不行的。工资发得少，员工他不干；工资发得多，成本上没有竞争力。那怎么办呢？只有把公司的发展用资本的力量把企业发展的成果和工作成果联系在一起，既能低成本地生产产品，同时又能够调动员工的积极性。这个是埃安混改主要考虑的出发点。刚才讲了，混改只是开始。通过混改，要实现混改的目的，除了我刚才讲的这些东西之外，纯国有和混改完全是不一样，它有新的机制、新的考核方案、新的做法，那就有了变化。比如说现在广汽集团，我们国有成分是在51%左右，假定埃安还是50%左右，类推到埃安国有的比例可能就会下降，穿透来讲就是20%-30%。它整个决策的体制和方法都会发生很大的变化，这一点更有利于埃安本身市场化的改革。

对广汽集团的影响是什么呢？因为埃安的分拆和混改，它是广汽集团未来发展的重要支柱。我们现在卖200多万台车，整个市场估值1000多亿，不到2000亿。我想埃安作为这么优秀的企业，再加上有这么好的机制，可能一个埃安的估值就会相当于现在新势力的估值。我们希望埃安能够发挥好。当然作为子公司的估值升高，母公司也会水涨船高，这个肯定有很高收益。另外还带来了平台的共享、资源的共享，整个体系化的联动，我认为对埃安、对广汽都是有力的推动。这一点是很重要的改革、变革的内容，促使广汽整个市值的提升，广汽未来更好的发展。

我们今天上午发布的一个内容，广汽新能源领域进入第三发展阶段，以解决消费者充电便利痛点为特征的构筑新的能源生态，这个2⁶（2的6次方）能源行动。广汽“2⁶能源行动”，这是个专有名词。这里面就是什么呢？大家很多人对这个东西的认识就是一个能源换电模式。其实它是面向未来的一种思考。

电动车的发展经历了几个阶段。第一，里程的问题，后来就是安全的问题，现在进入了充电便利性问题。有人说我买一个充电车，充电很方便。有媒体就说AION系列充电很方便，他开着Aion Y跑了4000多公里才花了600块钱的电费，觉得充电很便利。未来是电动化汽车时代。现在电动车的保有量，整个全国保留量2%-3%，3亿多的保有量对几百万的保有量，那不是2%-3%的问题了，100台当中只有2台、3台。下一步，100辆当中有50台，甚至100辆当中有90台。你想整个用电模式将会发生革命性变化，不是现在我们所能想象的。

现在的小区，家里面买了电动车可以装充电桩；没有买电动车的，又可以装充电桩的，你赶快买。否则下一步，你买了电动车小区也不会给你装充电桩。因为小区的电力增容受不了，容量受不了。所以高速公路排队，那早着呢，才刚开始，下一步不是看谁排队不排队是新闻，下一步看谁排队时间创出新的吉尼斯世界纪录。

电动化时代不能用现在的观点解决充电便利性问题，也不能用现代的观点看充电便利性的问题。所以广汽的解决之道就是超快充，5分钟、8分钟充电80%，5分钟跑200公里以上，这叫超快充，它不同于现在一般的快充，用现在一般的快充桩是不行的。但是超快充桩的建设需要基础设施投入，它高电量、高功率需要电力的支撑，那是受限制的，慢充是有障碍的。剩下的就是换电，我认为换电会在相当长一段时间之内成为主流，在一定的时间段之内会成为相当的比例。所以我们就发布“2⁶能源行动”。

这里面包括几点。

第一，可买可租。现在不是换电，只能买、不能租，你不能开两张发票，价格上就是“车+电池”，只有换电模式才可以开两张发票，销售价格直接把电池扣下来，叫可买可租。

第二，可换可充。能换电的不是不可充，充是一样的，但是增加了你可以换，额外价值。

第三，可快充，可慢充。能快充干嘛要慢充？其实，快充对电池寿命是有影响的。如果你想残值高一点，你尽可能用慢充；如果你不考虑电池以后的梯次利用，卖多少钱的残值，你天天用快充，甚至超快充，它是有影响的。另外对制造商材料成本质量的要求是不一样的，对超快充电池的要求也是不一样的。所以未来一定有消费者宁肯选择慢充也不选择快充。

第四，可买电，可卖电。你的电动车的电本身可以充，也可以卖。另外换电的事，也许你晚上充完，第二天早上开着这个车把你充满的电池换成半满的，全满换成1/2满，你就够了，上下班搞那么多度干嘛呢？80度电，浪费嘛，10度电就够了，80度电去公共平台换电，换成10度电的，一天挣10块钱没问题。它这个就是可买电、可卖电，两种含义都有。

最后，可以回收利用，也可以梯次利用。换电电池标准化，方方正正，固定形状，下一步的电池，梯次利用将决定电池的成本。为什么？我们现在充一次电，不要说跑多了，跑300公里，一个人一年正常使用这个汽车就是10万公里。10万公里意味着什么？就是充300多次电就够了。但是电池的充电寿命是多少次呢？3000次。也就是说，当你的汽车报废的时候，你的电池还年轻着呢，你可能只利用了它的次数10%-20%，还有80%可以用。80%的成本可以在以后的利用当中分摊。怎么分摊法？第一是给别的车再用。第二，比如说现在的储能装置，现在南网、国网都在搞储能装置，用这些储能装置比全新买一些电池来做储能便宜多了，其实是利用的价值不同。

因此，前两步解决这个问题，广汽未来新能源汽车的发展一定是以超快充技术的支撑和换电技术支撑，形成“2⁶能源行动”，使客户有额外的价值体验。这是我们新能源汽车混改之后，我们要进行的一项重大工作，要使我们的顾客比买别的电动车的顾客拥有更多的价值，更多创造价值的空间。

提问：我想问吴院一个问题，您今天发布了全新电子电气架构的“星灵”，刚才张总也提到“星灵”，我们现在“星灵”最大的亮点是什么，它能给用户带来什么样的价值？未来我们的应用规划是什么样的？

吴坚：今天我们正式发布了“星灵”电子电气架构，是广汽自主品牌面向未来的下一代电子电气架构，这个电子电气架构首先是由3个计算机，再加上我们有很多的区域控制器，共同来组网，组成了我们的强大计算机网。刚才您提到了我们跟别人家的电子电气架构有什么不同？我们最大不同的是云车一体的电子电气架构，这个是我们自认为目前在整个汽车行业应该是第一个提出这样的概念，第一个敢于去挑战车云一体架构理念的公司。

它的好处不言而喻了，因为它是由3个计算机群来构成整个电子电气架构。大家都在提软件定义汽车，听起来非常宏大、非常漂亮、非常好开，但是怎么才能够实现软件定义汽车呢？首先我们的硬件要先行。就像我们在用的计算机一样的，你可以用Windows，但是你的计算机只有奔腾4，我相信是很难支撑起Windows 10这样的操作系统，所以我们要有一个很强大的硬件基础，这个硬件基础就是我们今天发布的“星灵”电子电气架构。它的算力比上一代的2.5，在算力方面要提高50倍，我们会用高算力的自主可控的芯片，包括国产的芯片，会在“星灵”架构里面优先搭载，以确保未来在核心技术上不受约束。

另外，在自动驾驶方面，除了我们用了一些可控芯片之外，我们还在努力拓展，包括跟国外非常著名的芯片企业共同在开发一些人工智能的芯片，来支撑我们人工智能的算法。因此未来大家可能会看到，我们在自动驾驶方面，我们会有自己的一些专有人工智能算法基础的解决方案。在算力方面，刚才我说了，会比现在至少有几十倍、甚至100倍的提升。因此会对我们后续的无论是埃安的产品、还是传祺的产品，以及我们对外输出到合资品牌这样一些产品，都会大幅度地提升它的产品力。

尤其是大家比较关注软件定义汽车，让我们拉近了与用户之间的距离。原来我们对用户的需求、对用户的喜好、对用户的行为等等，我们完全是两眼一抹黑的。有了新的电子电气架构，用户不仅仅是使用方，他可以去定制。比方说我今天上午出门，我需要干些什么？只要我们在电子电气架构上有足够的冗余，我们的用户可以进行很多的自定义，可以直接在这个架构里面参与到包括APP定制等等的功能，因此才能够真正地实现，其实我不愿意叫“软件定义汽车”，我更愿意叫“用户定义汽车”。这个需求是来自于用户的，通过软件的手段在我们车上实现。

因此，有了“星灵”架构以后，我们就能把人、用户与车、主机厂拉通，形成在一个DIY的生态里面。

提问：怎么和现在的ADiGO进行融合呢？

吴坚：ADiGO是在“星灵”架构基础上的应用，它还会不断持续迭代。今天我们这个是硬件技术，如果没有硬件预埋，软件定义汽车就是骗人的，空中楼阁。

提问：我们看到Aion LX Plus也在这次车展里面亮相了，这款车预计什么时候上市？刚才听到兴亚总描绘了新能源汽车的美好未来，具体到咱们埃安来讲，明年或者是未来3-5年有没有哪些新的车型开发计划，能不能跟我们分享一下？

古惠南：Aion LX Plus这款新车是Aion LX的升级版，重点是外造型的升级，更重要是科技全面的升级。EV上推出了四合一的电机，再加上1000公里的续航，但是0-100米的加速度可以去到小于3秒，几近2点几秒，超过超跑了。原来Aion LX是3.9秒，现在一下子进入到2.9秒，这个是前面的升级。

另外，智能化的升级。搭载了全新一代的激光雷达。激光雷达现在市面上很多说要多个，那是上一代的雷达，我们是可变焦的，大家知道以前的摄像头是不变焦，这个可以变焦，全新一代可变焦雷达，可以达到L2++，实际上就是接近L4级的自动驾驶。这是我们明年1月份要推出的全面科技升级版。

另外，车肯定是要作为埃安的生命线，不断要推出新车，未来几年埃安还会陆续推出战略新车型。我们明年有一个更重磅的，希望比埃安LX跑得更快的车，我们要投放。后年至少有2-3款，刚才我在发布会上提到，它将是埃安全新一代的产品投放，包括从底盘、电池、电气、智能座舱全面升级，全面进入到第二代，我们预计到2025年，我们从EV（电动化）到ICV（智能化）方面，都会在行业全面地引领时代。

冯兴亚：简单讲，就是一个企业怎么能够处理好前瞻性和务实性的矛盾。没有前瞻性，人云亦云，企业就没有持续竞争力，你不务实，就像我们说“后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，就会成为过早的牺牲者，在适当的时期做适当的事情，我觉得对于企业来讲，这才是最重要的。

对于现在的2⁶（2的6次方）”能源行动，实际上我们是面向电动车时代到来的一个解决方案，但是早期的前期准备必须做好。一旦电动车时代到来了，销售的比例达到30%、40%，甚至更高的时候，你没有做好这个准备就会陷入被动。

具体产品安排上，我在今天会上也讲了，2023年，全新一代电动车平台GEP 3.0就开始有正式的产品出现。产品出现的时候就会有换电模式全系列同时推进。随着这个产品该换代了，进入GEP 3.0了，它就会出现换电模式，大概是这个概念，最早是在2023年。