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桑塔纳陷停产风波 一代神车触“电”求生?

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随着市场竞争日益激烈,诸如某个车型停产这样的事情,早已变得司空见惯,通常不可能获得外界太多关注,甚至即便是某个品牌、某家车企退出市场,也未必能在舆论上掀起什么涟漪。但作为一款影响了中国两代人的“国民神车”,桑塔纳参数图片)显然是个例外。

近日,一份网传的《上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书》,让“桑塔纳停产”成为汽车圈热度最高的话题之一。

该计划书显示,新桑塔纳桑塔纳·浩纳昕锐昕动途岳会在技术改造后停产,转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。原先5款车型设计产能合计44.88万辆/年,而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

对于桑塔纳的停产传闻,上汽大众相关人士对经济观察报记者表示,目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展,终端销量稳定。

尽管企业官方未正面回应桑塔纳未来是否有停产的计划,但经济观察报记者从一位接近上汽大众的消息人士处了解到,桑塔纳停产一事属实,但这次停产只是暂时性的措施,上汽大众并非是要放弃桑塔纳这款经典车型。

坊间猜测桑塔纳将停产也有着自己的理由。一方面,桑塔纳近年来的销量持续走低,且其主攻的10万以下市场区间正被上汽大众(大众品牌)抛弃;另一方面,桑塔纳的油耗表现拖累上汽大众的“双积分”考核结果。因此,桑塔纳虽然不会被彻底停产,但未来也不大可能以现有的样貌回归市场。

销售终端已一车难求

11月17日,经济观察报记者调查北京市内多家4S店了解到,目前经销商层面尚未收到桑塔纳将要停产的消息,不过桑塔纳的确出现了一车难买的情况。“桑塔纳全北京应该都没有现车,可以订,可能要等两个月。”朝阳区一家上汽大众4S店销售人员对记者表示,由于芯片短缺,所以厂家减产了桑塔纳。

有消息称,桑塔纳车型的暂停生产,与零部件供应有关系。目前,芯片短缺困扰着整个汽车行业。今年一季度时,上汽大众方面就对外表示,其产能受到芯片短缺的影响,部分车型出现阶段性停产,将根据市场需求优化排产计划。

不过,桑塔纳对上汽大众的销量表现一直非常重要,上汽大众似乎没有理由因芯片原因停产桑塔纳。乘联会数据显示,今年1-10月,上汽大众累计销量为120.36万辆,其中桑塔纳销量为13.58万辆,占比超过一成,在轿车车型中的贡献率仅次于新朗逸

根据网传的停产计划书,利润原因或是上汽大众暂停生产桑塔纳的主因。包括桑塔纳在内,此次计划停产的5款车型均为上汽大众市场定位较低、售价相对便宜的入门级车型,而转产的4款车型都是售价相对更高的车型。

在上汽大众旗下大众品牌的产品阵容中,桑塔纳是起售价最低的一款车型,也是唯一一款主攻10万元以下市场的车型,该车建议零售价为8.69万-11.18万元,终端实际价格大致处于6万-10万元的区间。

在技术方面,桑塔纳诞生于大众PQ25平台,这是一个相对老旧的平台,主要生产入门级车型。PQ25平台打造的捷达车型已于2019年停产,而本次传闻中即将停产的昕动也诞生于PQ25平台。

正是由于市场定位方面的考虑,上汽大众早就释放过放弃桑塔纳的信号。2019年5月,上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾明确表态,桑塔纳后续会被一款全新车型所替代,因为在捷达品牌成立后,大众品牌不会再碰10万元以下的市场。

一代人心中的国民轿车

早在2009年,桑塔纳停产的传闻就一度甚嚣尘上,业界这样猜测的理由包括,作为一款1983年就落地中国市场的合资车型,桑塔纳车型日益老化,而过于老化的车型也会直接影响年轻用户群对大众品牌的印象。

2012年10月,桑塔纳停产的传闻以一种看似“折中”的方式得以规避。大众汽车在德国总部沃尔夫斯堡发布新桑塔纳,老桑塔纳(普桑)则告别了历史舞台。新桑塔纳完全舍弃了老桑塔纳的造型设计,车身尺寸也由B级车变为了A级车,这使得不少老车主大呼情怀不在,甚至有人调侃称帕萨特才是普桑的“接班人”。

近几年来,桑塔纳的销量持续呈现下滑的态势。乘联会数据显示,桑塔纳2018年销量为27.08万辆,位列国内轿车销量榜第七,到2019年虽然排名仍为第七,但销量下降至24.48万辆,到2020年排名跌至第十三,销量仅剩17.97万辆。今年1-10月,桑塔纳只排在第十五,销量也同比下降5.2%。

虽然市场定位较低且销量持续下滑,但业界认为,上汽大众不会轻易放弃桑塔纳这个汽车市场的经典“IP”。毕竟,桑塔纳在国内拥有极高知名度,是一代人心中的印记。

时间倒回到1983年。中国汽车消费市场刚刚起步,还是拉达、伏尔加等前苏联品牌进口汽车的天下。上海大众通过直接进口整车零件到国内进行组装,下线交付了第一辆桑塔纳,这也是中国第一款合资品牌轿车。

起售价达到8万元的桑塔纳一经面世便遭到消费者热捧,甚至因为一车难求而被炒到十几万元。在以“万元户”来形容有钱人的八十年代,桑塔纳成为了公认的高档轿车,是奢侈消费的象征,并与后续面世的一汽-大众捷达、神龙富康一同被称为“三大件”。

从第1辆到第1万辆下线,国产桑塔纳仅用了三年的时间。到1992年,大众桑塔纳国产项目正式启动,1993年,桑塔纳年产量首次达到10万辆,1995年上海大众与巴西大众联合打造的桑塔纳2000在中国市场推出,并衍生出桑塔纳3000等车型。在38年入华历程中,桑塔纳曾连续22年登顶国内汽车销量冠军。

油耗压力倒逼转型

除了市场定位偏低,上汽大众的降低油耗以及转型电动的需求,也被认为是桑塔纳遭停产的原因之一。

工信部公布的2020年“双积分”数据显示,上汽大众平均燃料消耗量积分为-68.97万分,新能源汽车积分为-9.28万分。按照工信部的要求,上汽大众2020年平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18,而桑塔纳的官方油耗(升/百公里)数据是5.6,这意味着其在油耗表现方面拖了企业的后腿。

面对“双积分”考核,业界共识是,降低燃油车油耗是治标之策,转型电动化才是治本之举。而且,从销量上来看,上汽大众的电动化仍然处在起步阶段,有推出更多有竞争力的电动化车型的需求。

今年,上汽大众一口气上市了三款基于大众全新MEB平台打造的纯电车型,分别为中型SUVID.4X、中大型纯电SUVID.6X和紧凑型纯电SUVID.3,其纯电产品阵容摆脱了仅靠一款“油改电”车型朗逸纯电的单薄局面。

目前,ID.4X和ID.6X的销量整体呈上升态势。第三方平台数据显示,ID.4X3月至9月的销量分别为625辆、922辆、847辆、1100辆、2651辆、1686辆、3189辆;ID.6X6月至9月的销量分别为1147辆、762辆、974辆、1579辆。

然而,纯电车型的销量占比仍然较低,尚未成为支撑上汽大众的重要板块。今年9月上汽大众销量为12.35万辆。另据第三方平台数据,今年9月ID.4X和ID.6X销量总和为4768辆,而朗逸纯电仅卖出716辆。以此计算,9月纯电车型占上汽大众总销量的比重仅约4.4%。

上述接近上汽大众的消息人士向经济观察报记者透露,上汽大众将对桑塔纳进行换代升级,未来桑塔纳不仅会降低整体油耗,还可能会提供混动和纯电版本。

以此来看,桑塔纳作为“一代神车”,其品牌资源或许将得到保留,但因各种原因不得不顺应传统燃油车时代走向结束的洪流,或许在某一天它会已电动车的身份重新出现。

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