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网易汽车11月24日报道 这届广州车展找一台关注度和争议度"双高"的车型不难，沙龙汽车旗下首款车型机甲龙当选绝对毫无争议。
这个充满机甲科技感的造型，有人说太酷了，这就是未来。也有人说丑，有点名副其实。
站在用户角度评价设计，总会见仁见智，但这都无所谓，因为沙龙汽车的目标用户群就是个小众市场，他们要把这车卖给10%，甚至5%的消费者，只要这部分人愿意为之买单就可以了。
最近几年，中国豪华车市场年均销量不到300万辆，再结合到纯电动的市场占有率，不严谨的估算以下，沙龙的年销目标在3-5万辆比较合适。
当然，这些数字并不重要，重要的是这群人的画像是什么？
用沙龙智行CEO文飞的话说，他们是80、90后，他们是IT圈极客、投资圈新贵和文化圈先锋，他们是极限运动达人，是潮玩达人，是手办收藏家，甚至是盲盒强迫症，这群人聚焦时尚，渴望个性，因为受动画片等文化元素影响，这些男人心中都有一个机甲梦，所以我们想要打造一台机甲车。
除了用户群小众，更关键的是，沙龙还是一个定价在40万以上的豪华品牌。
目的达成 首秀告捷
客观的说，机甲+豪华这个新品类，在中国的汽车市场至今无人尝试。而这次车展，沙龙一经亮相就获得足够的流量和关注，甚至是争议，对于当下传播来说，并不是一件坏事。
看看智己L7亮相以来，性能、外观和自动驾驶展示能力都不错，但热度却始终没有蔚来ET7高。而且坦克品牌的成功，也从另一方面验证了，长城是有能力和经验打造一个聚焦细分市场的新品类，只要产品力过关，一定会取得流量和销量的双丰收。
要知道车展期间，沙龙在没有投放广告的前提下，各个平台热度和讨论度都很高，甚至成为车展最大的焦点，某种程度上讲已经首战告捷。
产品硬件拉满 软件能力待议
流量之外，机甲龙在产品力本身也具备足够的硬核能力。售价48.8万的101台全球限量版车型，很快就抢光了。
单看硬件，这台车的核心参数确实不错：
先看三电：
1、蜂巢能源大禹电池，容量115kWh，CLTC续航802公里；
2、永磁同步电机，系统功率超过400kW，百公里加速3.7秒；
3、brembo刹车，百公里刹车距离33米；
4、800V快充技术，峰值电流600A， 480kW充电功率。CLTC标准，充电10分钟增加401km的续航里程；
再看智能化：
1、4颗激光雷达、7颗800万摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个独立高精度定位单元，这些感知硬件配置堪称豪华；
2、4颗华为96线混合固态激光雷达，单颗视角范围可达120°*25°，可自加热和清洗，这也就让机甲龙可以实现激光360度全视角覆盖；
3、华为双MDC智能驾驶计算平台，AI算力400TOPS，双计算平台也带来了更多的安全冗余；
4、智能座舱，搭载高通骁龙8155车机芯片，算力有保障；
5、车内有包括一个10.25英寸的液晶仪表、一个27英寸的中控屏、一个25英寸W-HUD，还有2个1.6英寸的方向盘小触控屏，和2个后排电容触控面板。
6、配哈曼卡顿16扬声器音响；
7、Captain-Pilot机长智驾系统（涵盖高速＋城市＋泊车），未来可支持L4级自动驾驶；
8、拥有双声浪模拟，可以用音响模拟发动机声浪，这就是官方说的电动车也能炸街。
此外，关于沙龙还有几个关键信息，目前沙龙团队有300多人，研发人员占据了70%以上，自动驾驶和智能座舱相关的有100多人。
最为关键的自动驾驶能力方面，机甲龙的自动驾驶方案供应商并非是长城旗下毫末智行，而是与华为和Momenta合作开发。
华为提供自动驾驶芯片、MDC计算平台和开发工具链，Momenta提供数据算法。安全、用户体验、特定算法开发和系统集成由沙龙自己完成。
硬件可以说是在现阶段的技术内已经堆足拉满，软件有成熟供应商算法兜底，机甲龙账面数据完全可以一战。
但是我们也要清楚，智能驾驶与硬件算力固然有一定关系，但目前的瓶颈还是在长尾场景(比如逆行电动车)的算法和海量数据训练。
软件方面的能力我们还需要拭目以待。
沙龙如何打造豪华品牌？
除了机甲话题带来的流量和产品硬件能力外，沙龙还有个最重要的事要解释清楚，如何打造一个豪华品牌？
大家都知道，豪华品牌的内涵不仅仅是车辆的外观设计和硬件堆砌，更需要有品牌格调、用户维护、渠道体验等一系列可以看得见、摸得着、感受到的服务，或者是用户发自内心的认可。
在没有见到实车的前提下，就敢于为机甲龙买单的101个用户，既是对沙龙的认可，也是对企业的压力。
毕竟机甲龙的限量版车型都开卖了，至少得让下单的101个用户知道去哪提车，去哪维保，车主活动怎么参加，是不是也有机会与企业共创产品？
订单之后，就要面临交付、用户沟通和售后服务等关键环节了。这会极氪001的用户应该深有体会。
这次广州车展，或许是发布会时间较短的原因，或许是首秀需要把重点传播更多的给到产品端，在豪华品牌这件事上，沙龙透露了一些信息，但总感觉没讲透，这也让我们充满了好奇？
我们一一列举讨论一下；
首先是品牌愿景方面，这次沙龙的flag也足够大，他们要一步进入决赛圈。
感性的口号方面，沙龙喊出了中国汽车需要一场变革的沙龙，智能化没有上半场，入局即终局，要成为造梦新势力等等
具体的目标，沙龙要最早实现盈利、最快突破10万辆、最快突破千亿营收。
特斯拉亏损了15年才实现了季度盈利，成立于2014年前后的蔚小理，除了去年底理想因为财务投资实现过季度盈利外，全都处于年度亏损状态。
销量方面，蔚来用了6年实现了10万交付，理想ONE批量下线，用了近2年的时间才完成10万辆，小鹏则用了7年时间。
最重要的是，这几家车企都是面向大众市场，而沙龙面对的则是10%的小众市场，也许最难的是如何找到精确的受众消费者。
此外，沙龙官方也说过，希望沙龙的每一款都可以是百年后的经典款。未来5年，沙龙每年推出1-2款机甲产品，覆盖轿车、SUV、MPV、COUPE和CROSS。
其次，关于生产制造。
初期长城代工，后期至于是否自建专用工厂没有透露。
这里有两个外界最为关心的疑问，因为沙龙是聚焦40万以上豪华品牌，背靠长城汽车自然制造层面有一定的保障，但造豪车和轿车，长城目前的经验和能力能立住40w+的品牌溢价是个问题。
关于服务和销售体系。
服务体系方面，沙龙会采用直营或者授权的方式相结合。销售与服务网络的发展上，沙龙遵循两个原则，第一就是用户体验最佳，第二个是效率优先。
销售体系：沙龙会采取百分百直营，用户接触界面也会百分百直营，除了常规渠道，还会有快闪店等。
沙龙的目标是，希望在2023年底覆盖豪华地域98%以上的市场，实现超过200家以上的渠道的覆盖。
车展结束不久后，沙龙和京东达成合作，单从新闻稿来看，双方将在产品、服务，车辆定制、采销等领域展开合作。
特别是提到了，双方将围绕渠道共建开展线上线下店铺合作，拓展沙龙汽车的销售及服务网络，并通过智慧库存和售后仓配，弥补和完善沙龙汽车空白区域服务网络布局，实现售后仓配端的降本增效。
此外，双方还将在大客户渠道端销售、保险与金融等领域展开广泛战略合作。
字面理解的话，沙龙线上渠道数字化开发由京东打造，线下授权售后服务也可以利用京东汽车线下渠道。
除了上述企业内部的几个大体系建设，在logo上，沙龙依旧引发了巨大的讨论。
大手拉小手 应该如何评价这个logo呢？
关于这个logo的含义，沙龙官方表示，每一代沙龙都是改变世界和推动人类文明进步的源动力，今天的世界比以往任何时候都需要一个坚定而有力的握手。
虽然官方想表达，牵手的画面让人联想到温暖，但发布会后，很多人都说这会让人想起诺基亚，甚至有人说感觉有点“污”，如果你不理解可以找身边的人牵手模仿这个logo拍张照试试。
当前主流车企品牌logo全面转向简洁和扁平化的时候，沙龙的logo依旧非常具象。好吧，又回到了话题原点，无关美丑，全凭诸君自我臆断。
长城再次冲击高端品牌，而且首发车型还是一款轿车，必然会获得行业瞩目和讨论，这也需要沙龙真的要把很多疑问解释清楚，才能立住豪华品牌这个定位。
现阶段留的疑问越多，对一个新品牌的讨论和关注就越多，但猜疑也会更多。
所以，广州车展后，沙龙汽车其实急需和那些关注他的用户，来一场开诚布公的“沙龙”。
最后，我们还有个最大的好奇心，机甲龙这101个用户都是什么样的人？是中规中矩的中年男子，还是喜欢跑车的年轻人，亦或是企业宣称的极客先锋、潮玩达人，手办收藏家呢？
本文来源：网易汽车
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