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独孤求败的汉兰达 还能继续称霸下去吗?

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国内市场上现象级的车型屈指可数,汉兰达肯定算是之一,这些年就像神一样的存在,作为家用大空间SUV,它在便利性、实用性和可靠性方面的优势几乎不可撼动

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网易汽车11月25日报道 国内市场上现象级的车型屈指可数,汉兰达参数图片)肯定算是之一,在30万级7座家用SUV这个细分市场上,汉兰达这些年就像神一样的存在,别家都在打折促销,它却依然供不应求,怎能不让对手们羡慕嫉妒,由此也看出汉兰达的压倒性优势,作为家用大空间SUV,它在便利性、实用性和可靠性方面的优势几乎不可撼动。

独孤求败的汉兰达 还能继续称霸下去吗?

如今新一代车型到来了,这代车诞生于TNGA架构,还用上了混动系统,本质上的核心变化相当让人期待,此外它在空间和实用性上的优势是否依旧?这些都是决定新汉兰达能够继续称霸下去的重要因素。

※ 有喜有悲的动态表现

既然TNGA架构和混动系统是最值得期待的新变化,那就先从这两部分说起,新一代汉兰达在国内全系启用混动系统,发动机是2.5L,两驱版配一个前置电机,四驱版则由前后两台电机来实现电动四驱,两个版本发动机的数据是一致的,双电机的四驱版在电机总数据上占有绝对优势,不过两个版本的系统总功率是相同的。

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就加速能力来说,新的混动系统比老款2.0T有了一定提升,但幅度不算很大,日常在城市代步表现不算疲软,推动这样一个大块头也不费力,加速超车具备一定的力道,但再往上追求的话就不要勉强它了,此外由于双电机的加持,车辆在起步和低速状态下的动力灵敏度有了明显提升。

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虽然绝对加速能力提升不大,但动力感受却差异很大,双电机不仅在低速时能带来更直接的动力响应,加速感受也更加顺畅,涡轮机有明显的发力区间,所以动力曲线也不够线性,这套混动系统很好地解决了这个问题,发动机介入非常及时,油电之间的衔接及时顺滑,整个动力的输出过程一点都不突兀,这样驾驶员对油门的把控也会比之前更容易更到位,油耗也必须要提及一下,换装了混动系统之后,全新汉兰达能在北京跑出6.5L/100km左右的上下班综合油耗,比上代有了巨大的提升。

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不过有一点需要注意的是,在加速过程中发动机一旦介入,就会有相对明显的发动机噪音传递到车厢内,所以这几天我在驾驶它的时候都会把音响的声音调大一些。而当车辆处于巡航状态时,车内则会提供比较安静的乘坐氛围,包括整体的行驶稳定性也会让乘客觉得比较舒服。

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TNGA架构在转向和底盘方面带来的提升还是比较明显的,特别是转向,我第一次在一台丰田家用车上发现了能称得上让人喜欢的转向调校,阻尼感很强也很细腻,柔滑的同时回正力度也恰到好处,这种感觉很有雷克萨斯的味道,高级感显著提升。

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底盘的厚重感和过滤能力也都有了提升,上代车型的底盘属于单薄中带有廉价感,如今一下子厚重了许多,同时也稳了很多,无论是平稳行驶还是遇到颠簸时,车辆都能稳稳地压住,而不是之前那种又弹跳又松散的感觉。

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减震器的阻尼感也更强了,所以过滤颠簸时会更加从容,有能力更彻底地吸收掉路面上的琐碎颠簸,甚至会让人有一种更加收放自如的感觉,在遇到大的颠簸时,车身还能更好地保持姿态并抵消振动,在转向和底盘这两个环节,TNGA时代的汉兰达确实更高级了。

※ 外形确实更精致了

对于全新汉兰达的外观,确实比上代车型显得精致内秀了一些,如果说上代车型像是个阳刚的大老爷们儿,如今的汉兰达则已经变成了帅气精神的年轻人。

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全新汉兰达的所有线条都更加精致,就像年轻人紧绷有弹性的皮肤一样,看起来饱满顺滑,棱角和块头也就被弱化了,所以在长宽高都有不同程度增加的情况下,新车看起来却一点都没有显得更大。

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※ 内饰依然很汉兰达

来到车内,虽然内饰设计是全新的,但依然可以看出上代车型的影子,这并不是说设计师偷懒了,而是内饰设计依旧是以实用和便利为准则,在大方向不变的情况下,全新的内饰也依然很汉兰达。

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尊贵版和至尊版的中控屏是12.3英寸,其它配置是8英寸,对于低配的多媒体系统,厂家的解决方案是提供CarPlay、CarLife、HiCar多种手机互联功能,高配则本身就带有丰富的互联、娱乐和出行功能,同时不提供手机互联。

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在充电接口的配备上,车辆前两排共有5个,包含USB和Type-C两种,此外第二排还有220V电源接口,种类和数量都到位了,不过第三排并没有充电接口

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顶配的配置还是相当到位的,前排座椅加热/通风、第二排座椅加热、抬头显示、驾驶席记忆、全景天窗、方向盘加热、电动尾门、三区空调、JBL音响以及一系列的驾驶辅助系统这些都有,基本上家用方面的都配齐了。

独孤求败的汉兰达 还能继续称霸下去吗?

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车内储物空间方面,新汉兰达依然是神一样的存在,空间巨大的扶手箱和中控台上的储物槽这两项特色储物空间继续保留,此外例如门板等其他常规储物空间的设计也都非常大,开汉兰达的这几天,我从未因放东西发愁过。

独孤求败的汉兰达 还能继续称霸下去吗?

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汉兰达第二排座椅的椅背和坐垫都可以调节,调节范围也不小,身高185cm的体验者调节好前排后来到第二排,最大乘坐空间如下图所示,第二排这样的乘坐空间还是相当出色的。

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如果保持此时的第二排座椅位置,体验者是没法坐进第三排的,将第二排座椅前移,保留1拳的腿部余量,此时体验者可以坐进第三排,不过腿部已经直接顶在了第二排后背上,据体验者本人叙述,这样的第三排乘坐感受可以接受短途出行,座椅比较单薄。

独孤求败的汉兰达 还能继续称霸下去吗?

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全新汉兰达的储物空间依旧非常出色,乘坐空间虽然没有进步,但也依然是同级的高水准,如果不是体验者太高了,第三排的乘坐空间也不至于那么紧凑,总体来说无论是城市代步的5座状态,还是短途出游和长途自驾的7座状态,全新汉兰达的空间表现还是同级中的佼佼者。

※ 依然是同级标杆

虽然身上还有一些诸如噪音、影像画质这样的瑕疵,但不可否认,全新汉兰达依然是这个细分市场上的标杆水准,特别是TNGA架构带来的底盘和转向质感给这台车弥补了之前的动态短板,新的混动系统更是将油耗拉到了空间的低数值,空间方面也基本保持了之前的优势,综上所述,即使现在的对手越来越多,但汉兰达依旧还会是大家追赶的目标。

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