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德国三季度汽车出口同比降17.2%,没芯只能干着急

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过去几个月,全球供应链不断吃紧,让作为德国外贸和经济支柱的汽车业备受煎熬。

德国联邦统计局日前公布的数据显示,今年第三季度,该国汽车出口总值同比下降17.2%,至231亿欧,创2020年第二季度以来新低。


德国第三季度乘用车出口情况(来源:德国联邦统计局网站)

其中,燃油车出口总值大幅下滑,但电动车出口总值仍保持高位。

88%德国车企抱怨供应瓶颈问题

德国联邦统计局表示,该国汽车出口总值下降,主要问题在于供给侧。芯片缺乏及其他交付瓶颈的问题仍困扰着汽车业的产能。

德国Ifo经济研究所日前发布的数据显示,11月,74.4%接受调查的企业抱怨原材料和中间材料采购存在瓶颈,环比增加了4个百分点。88%接受调查的汽车企业也表达了这一观点。该项调查负责人沃尔拉贝 (Klaus Wohlrabe)表示,供应链压力没有像预期一样减轻。

通证券科技行业资深分析师李轩在接受第一财经记者采访时表示,新冠肺炎疫情在全球不断复燃,这是导致德国汽车企业芯片短缺和供给瓶颈的主要原因。

“德国车企目前主要销售的还是燃油车,其主要供应链仍以燃油发动机及汽车零部件为主,且涉及到芯片的产能供给并不都在国内。几个月前,东南亚疫情再起,导致芯片供应吃紧。最近一段时间以来,欧洲疫情复燃,更加剧了该地区汽车产业链的供应瓶颈。”他表示。

近日,虽然中断数月的东南亚供应链逐步恢复,但英特尔、三星等半导体公司表示,其在东南亚的工厂最快于11月底全面复工。受新冠病毒新型变异毒株奥密克戎等因素影响,捷克、荷兰等欧洲国家进一步加码了抗疫举措。

市场研究机构Gartner研究副总裁盛陵海告诉第一财经记者,一般情况下,德国的汽车企业不直接购买芯片,由Tier的系统供应商购买芯片组装成系统之后交付给汽车厂商。这背后的原因在于,车企自研芯片资金投入较高,且德国的劳动力成本缺乏优势。此外,虽然欧盟表示将支持芯片产业发展,但由于这一产业的投产周期相对较长,政策扶持不会立马见效。

同时,亦有德国汽车零部件企业认为,由于德国汽车企业的电气化转型仍相对较慢,实际上全球消费者对于德国汽车的需求有一定程度减少。

德国汽车零部件公司Mann+Hummel是宝马等德国汽车企业的零部件供应商。该公司表示,其去年销售额同比下降了约9%,并已关闭了多个生产厂房。“如果电动车的电池将进一步取代燃油车的内燃机,我们将进一步失去销量和市场份额。”该公司称。

如何攻克供应难题?

汽车业是德国的支柱产业。德国联邦统计局的数据显示,汽车业贡献了该国约5%的国内生产总值(GDP)和4%的就业。以汽车业为代表的制造业占该国出口总值的近75%。

Gartner预测,全球芯片短缺的情况将继续持续,预期要到2022年第二季度才会恢复至正常的供应水平。

李轩认为,只有明年汽车芯片供应缓解后,德国车企的交付难题才得到解决。但从长期来看,芯片及供应链问题将有可能成为德国汽车业“卡脖子”的问题。

对于如何解决供应瓶颈,及由此引发的出口下降的问题,一些德国车企给出的最新答案是:直接与芯片供应商接触,以缩短供应链。

戴姆勒采购经理朔伊弗(Markus Schäfer)表示,该公司已与亚洲芯片制造商建立了直接沟通渠道。大众汽车首席执行官迪斯(Herbert Diess)也称,该公司与亚洲芯片制造商达成了“战略合作伙伴关系”。

有外媒引分析师观点称,传统汽车企业可以效仿新能源汽车企业的做法。特斯拉解决芯片短缺的做法是:该公司在三个月内对软件进行了重新编程,以便可以使汽车使用其他不太稀缺的芯片,从而使该公司更好地度过芯片产能危机。

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