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把尾翼升起来 我就是街上最靓的仔

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UNI-V主打A+五门掀背Coupe市场,同级唯一配备电动升降尾翼应该会受到不少年轻人的追捧。你们能拒绝吗?

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网易汽车12月1日报道 看到标题可能你们会说这没什么吧,是个跑车或者品牌豪华一点的轿跑车尾翼升降都是标配了,有啥可炫耀的!但是这次不一样了,这个功能出现在一台自主品牌是不是值得骄傲一下了呢,它就是长安UNI系列的首款轿车UNI- V。

长安

UNI-V主打A+五门掀背Coupe市场

长安汽车的UNI车型序列是走高端路线的,UNI中文名字为“引力”,这次主角UNI-V就是该系列的第三款车型同时也是首款轿车,主打A+五门掀背Coupe市场。引力产品序列和吉利汽车旗下的领克长城汽车旗下的WEY相同,都是为了细分市场,增强市场竞争力而来。新产品序列发布后,将与自家的欧尚、长安一起,形成从入门到高端的全产品覆盖。

长安


11月21日长安UNI-V参数图片)全球首发亮相后,今天终于有机会可以去实车体验一下了,配备同级唯一电动升降尾翼的轿跑,你们能拒绝吗?



同级唯一配备电动升降尾翼的轿跑

其实对于外观来说,如果此前已经熟悉长安UNI系列的车型后,再看到UNI-V后依然是家族很未来科幻的造型,因为UNI家族系列象征着打破常规,用想象力探索汽车的未来,所以这次我也打破默守陈规,不从车头开始,先说UNI-V的车尾重点,这绝对是这台车或者是同级别最时髦的设计。

车尾绝对是UNI-V外观最美的部位,C柱之后下滑的车顶一直延伸至车尾,大溜背的造型设计配上疾风蓝的车漆,为整车增添了不少活力和运动感,相信这样极具视觉冲击力的造型将受到不少年轻人的追捧。

无可厚非尽管只是设计中的点睛之笔,配备同级唯一的电动升降尾翼绝对是UNI-V标志性设计之一,更是将格调再次拉高,营造出舍我其谁的姿态。驾驶时随速自动升降,也能通过物理按键手动控制,开启时可提供25kg极限下压力,并降低0.007风阻系数,在高速行驶时能有效引导气流,提供车身稳定性又能进一步降低油耗。

贯穿式尾灯内也融入了三角形元素,这也是UNI系列很独特的识别符号,拒绝了过于单调的设计,也从侧面反映了长安汽车生产制造工艺的进步。匹配双边单出式排气以及设计在中央的后雾灯,使整车迸发出强烈的运动感。

车身侧面大量运用了富于变化的曲面,短悬长轴的轿跑姿态把一切零碎线条弃之。UNI-V高宽比为0.78,轴长比为0.59,完美锁定在一个黄金运动比例值,呈现低趴姿态,运动基因更加浓烈。为了不破坏侧面完整性,UNI-V使用的隐藏式门把手,不仅科技感更强,也进一步降低了行驶风噪。另外在车身尺寸上,不仅轿跑造型是独有的,轴距表现也是处于领先的。

要想跑得快自然离不开一双合脚的跑鞋,使用18英寸熏黑轮毂就是一个既保证性能又不牺牲舒适的平衡选择,轮胎规格为235/45 R18,选用马牌MC6系列。

造型上的亮点已经说完了,至于前脸的设计大家也都看的到,所以我来说说看不到的地方为这台车带来了哪些提升。方舟架构提供的技术支撑,使得UNI-V机舱布局更加紧凑,动力布置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°、发动机曲轴中心下降12mm,长度减少13.5mm,从而实现了引擎盖下降,使得引擎盖斜率可以设计得更大,再搭配UNI家族标志性的无边界设计理念,整个前脸看起来十分具有攻击性。

与此同时,UNI-V整车重心下降30mm,塑造出更运动的体态。UNI-V的前悬能够压缩到905mm,A柱到前轮心的距离却显著拉长了,加上俯冲的溜背造型使得整个车视觉重心随之后移,最终呈现出自然舒展的形象。

格栅两侧还设计了超大尺寸导风口,在细节之处的刻画上也十分考究,大量四边形、三角形等元素整齐有序地分布,与前进气格栅配合得相得益彰,这些通过无数次验证和不断优化,完美解决了进气和散热问题,这是工业设计与工程技术的完美产物。

本次体验现场,还展出了一台自带改装套件的UNI-V特别版。哑光车漆、19寸大轮毂、四出排气、大包围等等,全部都是当下年轻人喜欢的元素。设计师在洞察到用户需要彰显自我个性的精神追求后,做了许多艺术化的实验与尝试。

功能与设计上的完美平衡

与以往我们常见的内饰设计上减少了物理按键不同,UNI- V的内饰设计在安全原则下,更多的满足安全、效率、情感三要素。整体布局与UNI-K十分相似,不过黑橙的内饰配色塑造出了强烈的层次感,进一步打破固有的视觉平衡,带来了一种新鲜感。


整个座舱设计,除了深刻洞察用户需求,提供最便捷人机交互体验以外,还尽量让他们不违和,保障人机工程学的舒适。只要坐进车内,眼睛看到和身体接触到的每个功能,都是经过反复试验后的最优解。

为了给用户提供更便捷的使用体验,形成3+1四屏联动,错落有致并偏向驾驶员位置,让驾驶员不用低头也能轻松读取重要信息。


三块屏幕的拼接设计仪表盘左边显示屏显示为时间和车外温度,中央仪表盘承担着如转速、导航等更多信息的显示,而右侧显示屏则显示油量、水温、空调等信息,仪表还能根据多模式自由切换主题背景颜色。打破原有双连屏的同质化,三块屏幕对科技观感中也是非常亮眼的一处。

UNI-V悬浮式中控屏在锐度和色彩饱和度上都做了进一步优化,使用特殊图层不易沾染指纹,车机可以做到4.7秒快速启动。功能方面也十分丰富,高德地图、全景影像、QQ音乐、爱奇艺、唱吧等优质APP,除此之外,在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头,用户可通过FACE ID超级账号自动登录车机生态APP,并切换至专属车辆设置,上车自动刷脸,带来便捷舒适享受。

车机内还搭载了科大讯飞智能语音交互系统“小安”,几乎车内所有功能都可以语音控制,同时还能自主学习你的语言习惯,让识别效率更高。值得一提的是,手势识别玩法让人机交互更有趣味性。

方向盘的造型也是为了突出运动感,整体尺寸偏小,上下平底设计握持的手感也很舒服,多功能按键的反馈力度也不错,从车机内还能设置转向力度调节功能,橙色的缝线、换挡拨片以及推杆式的挡把进一步挑逗你的驾驶激情。

位于实体按键的空调面板上,有醒目的橙色SUPER RACE赛道模式按键,很多人第一次进入车内会把它当成一键启动按钮,因为此前这种突出的颜色区别常见于启动按钮,从这个小细节设计也能够充分彰显UNI-V运动轿跑身份。电动升降尾翼的按钮也集成在此位置,离驾驶员最近的距离便能完成,随时可以触发耍帅。

当一键开启赛道模式后,会同步打开尾翼、关闭ESP车身稳定系统,仪表也会显示有G值和涡轮响应的显示,如果觉得这还不过瘾,还能手动打开弹射起步,之后只需要深踩刹车不放,然后用力踩下全油门,直至仪表显示弹射起步已激活,再松开刹车便可完成弹射起步,更像是一种仪式感,一种起跑最正确的操作。

车内做工用料也保持高水准,饰板采用金属层次纹理的交叉拉丝面板,中控台上以及和身体能触及的部位都使用了软质材料包覆,布置的氛围灯带、门板烤漆饰条与门把手连为一体,利用工艺的精妙之处将功能与设计上实现完美平衡,打破常规的确行业内不太常见,或将刮起设计新风潮。

由于采用了电子换挡,所以中央通道的高度适中并采用了上下分层设计,上面仅保留了全景影像、一键泊车、驾驶模式切换、电子手刹、自动驻车等必要的实体按键以及手机无线充电。下方的储物空间很大也很平整,提供了12V电源以及USB充电接口。

稍显遗憾的是,前排水杯架的深度其实没问题,但是内部没有设置限位装置,所以水瓶放进去会产生摇晃,导致异响。

因为车内空间是与用户产生交集最多的地方,所以空间就是设计人车交流的形式。运动座椅采用不对称的拼色分块式设计,同时就连前排安全带也使用了橙色,精致感十足。头枕上的线条分割和更加饱满的靠背侧翼,这些都是经过人体工程学设计,只为达到舒适和优异的乘坐体验。


一名身高168cm的体验者在前排调整到安全的驾车姿势后坐入后排,腿部空间很充裕,2指的头部空间倒是显得有些紧张了,并且中央地板的凸起也会对后排乘坐3名乘客时的舒适性打一些折扣。

如果说轿跑车乘坐空间是短板,那开口巨大便于大件物品装载的后备箱就是先天优势了。目前官方暂时没有提供后备厢数据,在实际体验中,尾门还支持电动开启,可比例放倒的后排座椅还能释放出更大的储物空间,掀背式打开方式绝对要比传统式的后备箱更加实用。

未来或将推出2.0T动力版本

从实拍车型以及此前的信息来看,UNI- V搭载的还是大家熟悉的1.5T蓝鲸发动机,最大功率为138kW,最大扭矩为300N·m,匹配7速双离合变速箱,但是在熟悉的动力硬件基础上,通过标定实现不一样的驾驶乐趣,集成瞬态扭矩控制及智能预降挡技术,对标定重现调校实现响应快、换挡快,以达到更出色的性能。在方舟架构下UNI- V还兼容2.0T动力和PHEV动力总成,后续会根据消费者需求推出多个动力版本。

前麦弗逊后多连杆悬架组合也符合其运动定位,还能看到在机舱塔顶上加入了一根顶吧,不但可以提升车身的刚性,还能降低过弯时的侧倾,对操控起到一些改善作用。



KTV组合满足年轻消费者的新选项

目前市场中,五门轿跑车型主要为豪华品牌或合资品牌,而自主品牌在此车型覆盖上却有所缺失,UNI- V作为自主品牌首款五门轿跑车型杀入该细分市场占得先机,其实这台车不仅只有外表,内核也同样是全新开发的,这是第一款使用方舟架构的轿车,它的运用就是围绕着动力多样性、智能驾驶、汽车安全这几个方面,UNI- V的未来产品力绝对可以给对手带来不小的压力。至此,长安UNI系列组建出KTV组合将全面满足年轻消费者的新选项。我更期待这台车的动态表现,感兴趣的网友请持续关注网易汽车后续报道。

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